當前，汽車電動化、智能化、網聯化、共享化融合下，未來出行產業(yè)的變革趨勢和商業(yè)機會;互聯網產業(yè)、汽車產業(yè)、出行產業(yè)的跨界合作和協(xié)同發(fā)展;智慧城市、智能交通發(fā)展戰(zhàn)略和關鍵技術;智能網聯汽車關鍵技術突破和產業(yè)化應用;自動駕駛最新進展;分時租賃、網約車等汽車共享出行發(fā)展趨勢，企業(yè)的戰(zhàn)略部署;面向未來出行需求和場景的技術和商業(yè)化模式創(chuàng)新，盡在2018年9月21日，2018全球未來出行大會高層論壇。本次大會在杭州國際博覽中心舉行，本次大會由中國電動汽車百人會、中國信息化百人會、浙江省發(fā)展和改革委員會杭州市人民政府共同主辦。北京新能源汽車股份有限公司黨委副書記連慶鋒出席大會并發(fā)表演講，以下為演講實錄：

　　尊敬的各位領導，各位來賓，媒體朋友們，很高興跟大家能夠相聚在杭州，來共同探討未來出行，也借此機會分享一下北汽新能源在這方面的思考和探索。

　　世界汽車工業(yè)走到今天已經有了百年的歷史，我認為我們應該定義成是百年變革，一方面是汽車行業(yè)在享受的發(fā)展紅利里頭同時也帶來了問題，空氣污染、能源危機、交通擁堵;另一方面，汽車技術方面的變革，以電動化、數字化、網聯化、智能化方面，同時以商業(yè)模式的創(chuàng)新，平臺化、共享化，百年變革的機會我們感覺越來越近。如此誕生出的第一個產品和產業(yè)，我們認為新能源汽車得益于全球各國政府政策的大力推動，應該說新能源汽車這幾年的發(fā)展勢頭非常好，一直保持了高速的增長。全球數來看，去年的滲透率已經達到了1.5%，中國當然這個數會更好一點，超過1%，這個數雖然很小，但是意義很大。按照產業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，按照生命周期的階段，1%往往意味著從導入期到高速期的拐點，所以我們判斷新能源汽車行業(yè)的拐點越來越近，而這幾年里頭，從整個技術的突破性變化以及整個產業(yè)變化來看，能看得出這個拐點越來越近，拐點到來我們對這個行業(yè)判斷是會有井噴式的大發(fā)展，新能源汽車發(fā)展會成為更好的前景。

　　從中國來看，剛才說了，我們從2015年開始就已經躍居全球第一，2016年、2017年就已經是都達到50%這個數，從中國的新能源產業(yè)發(fā)展來看，我們的判斷是已經進入到了2.0的發(fā)展階段，這個2.0發(fā)展階段里面有幾個方面的特征，整個產品品種種類的增加、技術的突破、企業(yè)技術壁壘的提高、政策主導跟市場主導之間的切換，能看到我們中國新能源汽車產業(yè)到了全新的發(fā)展階段。

　　從2.0的時代有還有一個內容，能夠看得出，已經從過去單一的競爭進到了一個多元競爭的概念，這是什么概念呢?就是說產品在初期階段里頭是作為一個重要的突破口，但是未來光靠產品的競爭可能還遠遠不夠。另一方面，這個競爭已經從行業(yè)內的競爭進到跨行業(yè)的競爭，包括從國內的競爭到國際化的競爭，這么一個發(fā)展的過程。我們在2.0這個階段里可以得出這么一個初步的判斷，說中國的新能云汽車產業(yè)已經走過了從無到有、從零到一的發(fā)展階段，進到了一個高質量的發(fā)展階段。在這個高質量的發(fā)展階段里頭，一定要走出一條全新的發(fā)展道路。我們始終認為，新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，電動化是一個突破口，如果簡簡單單把發(fā)展新能源汽車理解為，就是把傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機和變速箱改換成三電就是發(fā)展新能源汽車，我們有一個比擬，電動化是一個突破口，但是從電動化的突破口里會帶來全新的方式。比如說我們未來的判斷，從電動化到智能化技術路線的轉移，因為我們認為智能汽車才是新能源汽車未來真正的核心競爭力。從產品平臺來說，從過去的油改車的平臺到全新平臺的切換，從市場定位來說，從第二臺代步車到第一臺的主流用車，從產品競爭到品牌競爭的過程。我們認為新能源汽車發(fā)展里，電動化是一個突破口，但是為什么會帶來全新的發(fā)展道路?是因為電動化帶來的是把過去百年汽車里頭的發(fā)動機、變速箱以及技術、以及品牌這個傳統(tǒng)的護城河拆掉了，一旦拆掉以后所有新興的力量和勢力就能夠滲透到這個行業(yè)里，來催化這個行業(yè)的進化和變革。所以我們也能夠看到這幾年已經有一批造車新勢力企業(yè)進來，會帶來很大的變化。我們認為有幾條主線：第一條主線是產品，電動化汽車的出現能夠從機械化的產品到電氣化的產品、再到智能化產品的切換。大家知道IT行業(yè)，電力18個月升級換代，在互聯網產品里面也許就幾個月，這個產品屬性能夠讓新能源汽車進化的速度以及升級、更新迭代的速度會比原來的周期遠遠縮短和加快;第二個，我們認為對整個業(yè)態(tài)會帶來變化，這個業(yè)態(tài)的變化就是，新能源汽車已經構成了整車制造、能源管理、智能網聯和智慧出行四個萬億級市場的重要連接點，就是說因為產品屬性變化，包括能源結構的切換，以及包括跟社會的連接跟切換，能夠讓新能源汽車這個物種、電動車這個物種是一個新的物種，能夠改變傳統(tǒng)燃油車里頭原來在拓展這些物聯網領域里一些瓶頸和障礙，能夠讓這些方面得到突破，就會帶來整個出行生態(tài)的大變革。

　　從這兩個方面變革的屬性以及進化來看，我們認為會燃油車行業(yè)進化更快，智能網聯電動汽車成為未來出行的最終解決方案，只有到了這一天的時候電動汽車要替代燃油車才成為可行，而不是像剛才曹總所說是一個滲透的概念。

　　這里頭分享一下我們北汽新能源的一些探索和思考。雖然說北汽新能源成立時間不長，2009年成立，也是國家首家獨立運營的新能源汽車企業(yè)，恰恰因為它是獨立運營，所以我們在新能源的發(fā)展里足夠堅定和執(zhí)著，而且緊緊圍繞新能源產業(yè)發(fā)展的規(guī)律不斷的在探索，走到今天我們一直在看到行業(yè)的痛點，但是我們也發(fā)現我們在解決或者探討行業(yè)發(fā)展痛點過程里，會發(fā)現往往會面臨一個巨大的發(fā)展機遇，會帶來巨大的商業(yè)模式的探索，這是很典型的矛盾是推動這個社會進步主要的動力。這幾年北汽新能源始終是以電動化作為一個突破口，以科技創(chuàng)新為核心，以全新的造車理念來打造全新的平臺、全新的研發(fā)流程、全新的制造工藝、全新的服務模式、構建全新的商業(yè)生態(tài)，探索走出一條新能源汽車企業(yè)快速發(fā)展的北汽道路。

　　在科技創(chuàng)新里我們有幾條主線：

　　第一條主線，一定要遵循行業(yè)的發(fā)展規(guī)律。羅馬城不是一天建成的，不相信一個企業(yè)用兩三年時間就馬上能誕生變成偉大的企業(yè)，這是不可能的。我們就要知道說在不同的發(fā)展階段我們要干不同的事情，要扎扎實實把這些事情干好，在北汽新能源發(fā)展的初期，我們就是圍繞著三電核心技術的掌握，這個是電動汽車的一個立足點。到第二個階段的時候，我們就要開始進行全新平臺開發(fā)和全新研發(fā)體系的構建，今天我們知道汽車行業(yè)的未來就是智能網聯，所以我們也發(fā)布了我們未來十年的規(guī)劃“蜂鳥計劃”，今年我們推出了基于電動車領域的智能網聯系統(tǒng)，我們把它定義成改“達爾文系統(tǒng)”，它的構架跟傳統(tǒng)燃油車不一樣，我們把它定義成整車人工智能這個概念，是從電動車的電氣化產品，從內而外整體構架的解決方案，這是我們對達爾文系統(tǒng)的一些思考?；旧蠌倪@個產品出來以后，我們就標志著北汽新能源全部進入整車人工智能時代，這個系統(tǒng)會越來越升級。

　　第二條主線，科技創(chuàng)新，一定要跟市場需求、跟市場的發(fā)展規(guī)律相結合?？陀^來說我們的使命就是，一定要讓新能源能夠走進千家萬戶，飛到尋常百姓家。如果所有的一切都是以高端的產品，我覺得很難讓新能源這個產品能夠滲透下去，我們在市場調研的時候發(fā)現，新能源產品只要一般的老百姓開了新能源汽車以后他的黏度基本上百分之百，他就不會再退回到燃油車的解決方案，他會隨著新能能源產品的不斷更新而升級，我們對于市場的把握一定要按照市場消費升級的規(guī)律一步一步往下走。比如我們新能源推出了國民車EC，取得了全球單一新能源汽車銷量得冠軍是有道理的，因為在A00級別里，我們已經能夠做到在全生命周期的經濟性打敗了燃油車，所以2017年A00級的電動車里面已經是比例全面超越了燃油車，而且在這個發(fā)展的過程里，我們很多的車1/3是在沒有地方補貼、也沒有限行限購的城市里以及區(qū)域里取得的，這樣就達到新能源車推廣的目的。今年開始我們就會發(fā)現，消費升級已經從過去的第二臺代步車到第一臺的主流擁車，我們從品質戰(zhàn)略為根本，比如我們的EX5、EX3，基本上里程都達到500公里以上，和燃油車品質相當、價格差不多，一定程度上能夠達到對燃油車的沖擊。

　　判斷未來隨著汽車產品屬性的變化、生態(tài)的變化、技術的變化、設計的變化，我們認為高端的電動車在20萬以上會構成燃油車消費升級最終的解決方案，大家想想看，最后消費升級到了買奔馳、寶馬、奧迪，下一步他們的消費升級會是哪里?我們認為只有一個新物種才能夠代替消費升級的風險。所以我們北汽新能源也在著手我們的整個產品體系，比如說我們這個品牌，我們的產品大概在明年年底、后年年初2020年的時候全面入市投產，那個時候產品定位明顯都是以高端為主，因為現在走高端可能并不是一個很好的時機點。

　　第三個方面，我們要推動科技創(chuàng)新與商業(yè)模式的創(chuàng)新。實際上新能源汽車出來，包括我們在推廣的過程里頭會發(fā)現，會碰到很多的問題，這些問題已經不是傳統(tǒng)車企考慮的，比如說充電樁基礎配套的問題、比如說服務的問題，我們已經讓企業(yè)通過產品衍生到產品+服務。從這里我們就可以看出很多的商業(yè)模式和業(yè)態(tài)，比如我們做出行的業(yè)務，出行的業(yè)務我們剛開始的時候是為了更好的探討對新能源汽車的推廣，但是后來走到一定程度以后發(fā)現，出行已經變成現在新能源車企里面重要的組成部分，我們就孵化出很多出行公司，但是我們現在很清楚，通過這樣的出行打造科技平臺、共享平臺，我們不做運營，我們做的是平臺。

　　我們從產品衍生到產品+能源管理，能源管理實際上是新能源汽車里頭最重要的鏈接和節(jié)點，我們現在是探討通過換電站的建設以及充換電的構架來構建一個能源的邊網或者微網，到一定程度以后能夠跟主網鏈接，通過能源管理我認為是未來新能源汽車重要的主線。

　　第四個方面，智能網聯一定會構成城市里面的重要節(jié)點。我們在一些城市的推廣已經在思考整體的解決方案，充電站、換電站、出行包括我們整個網絡的建設，所有的一切都是圍繞構造這個智慧交通包括智慧城市我們新能源要打造什么樣的布局和安排。

　　第五條主線，我們要推動科技創(chuàng)新一定要跟協(xié)同創(chuàng)新、開放創(chuàng)新深度融合，來形成不竭動力。北汽新能源這幾年始終是把自主創(chuàng)新緊緊抓在手里，我們這幾年研發(fā)投入增大，關于電動化的路線、關于智能網聯的路線這個投入上百億，從技術路線的不確定性來說很難讓某個企業(yè)把這個蛋糕吃掉的，一定看到聯盟的方式才能達到這個行業(yè)的推動。所以我們在產業(yè)發(fā)展過程里，在我們新能源作為行業(yè)的龍頭，我們往往是跟產業(yè)的上下游形成一個協(xié)同創(chuàng)新，包括跟科研院所，包括跟很多機構形成合力。

　　今天實際上在國家的支持下，我們進您與北汽集團、北汽新能源牽頭組建國家新能源技術創(chuàng)新中心，這個中心的逐漸我認為從更大的層面來整合全球內外包括行業(yè)內外各方面的勢力，來為中國新能源汽車行業(yè)打造技術的策源地和高原地。我們首批共建單位，把一些主流的新能源汽車企業(yè)都納入進來，我認為能給這個行業(yè)實際賦能的過程。

　　最后想表達一個態(tài)度，新能源汽車行業(yè)帶來的是整個未來出行的巨大變化，但是我們始終認為，這個變革光靠哪一家企業(yè)、光靠哪一方面的力量是遠遠不可能實現的，一定要靠全世界各方面的資源，包括政府層面，政府層面已經超過某個部委，新能源這個物種已經涉及到各個部委沒有協(xié)同的話很難在行業(yè)的發(fā)展環(huán)境里得到突破，同時也離不開主機廠，和研發(fā)機構是配套的，包括也離不開現代生活里一些高科技的企業(yè)，比如華為在某些技術領域典型的代表，必須是各方面力量全程參與進來，才能推動這個行業(yè)有高質量的發(fā)展。所以我們北汽新能源也發(fā)布了開放共享戰(zhàn)略，我們希望把我們行業(yè)里探索的一些經驗拿出來分享，把我們開發(fā)出來的全新平臺拿出來進行共享，核心目的沒有別的，就是能夠匯聚更多行業(yè)內外的力量，包括整個國內外的力量共同推動這個行業(yè)的發(fā)展。

　　謝謝各位!

　　(根據發(fā)言整理，未經本人審閱)