2018年11月15-16日，由河北省工業(yè)和信息化廳、張家口人民政府、中國電動汽車百人會主辦，張家口市工業(yè)和信息化局承辦的主題為“協(xié)同發(fā)展推動能源革命”的第一屆中國張家口氫能與可再生能源論壇在張家口舉行。11月16日上午的高層論壇圍繞能源消費革命和綠色低碳能源體系發(fā)展;可再生能源成為應(yīng)對能源轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)與機遇;氫能應(yīng)用國內(nèi)外發(fā)展趨勢;氫能網(wǎng)絡(luò)的形成與投資;氫能發(fā)展需要的政策及法規(guī);燃料電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的瓶頸展開。來自國內(nèi)外政府與相關(guān)部門的領(lǐng)導、氫能產(chǎn)業(yè)研究的專家學者以及汽車、能源、等領(lǐng)域的企業(yè)代表發(fā)表觀點并進行了深入交流。

　　福田商用集團副總裁顧德華出席大會并發(fā)表演講。以下為演講實錄：

　　 顧德華 福田商用集團副總裁

　　各位專家、各位領(lǐng)導、大家上午好!前面介紹的都是技術(shù)方面的專家、領(lǐng)域的專家，我本人是來自北汽福田，主要從事高端重輕卡、皮卡業(yè)務(wù)，給大家匯報的題目是“抓住機遇，協(xié)同創(chuàng)新，推動氫燃料商用車市場化進程”。之前給大家報告一些想法，因為我本人做商用車也做了十幾年了，從2003年尤其是商用車領(lǐng)域做柴油車，國零、國一、國二，以及到藍天保衛(wèi)戰(zhàn)國六，商用車走過了發(fā)達國家60年走過的路，這個過程里面對所有的企業(yè)、我們的國家、政府、我們的產(chǎn)學研，尤其對我們終端的客戶壓力是極其大的，所以說我們要把終端市場化做好，讓客戶能夠買得好、用得好，這樣我們所有核心的技術(shù)，比如燃料電池、我們的氫很好得用起來。如果這個環(huán)節(jié)打通，可能在我們整個產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過程中有很多瓶頸。

　　第一，整個氫能是未來的能源結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)型的重要保障。在這兩天很多領(lǐng)導、專家們說了很多。

　　第二，國家政策。特別是燃料電池政策進行電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用有政策保證，尤其這幾年的補貼退坡，壓力非常大，昨天明高院士特別提到了，2035年如果明確整個燃油車的退出機制，對未來客戶包括企業(yè)的選擇極其重要。

　　第三，資金補貼。這個是非常重要的一件事，在所有領(lǐng)導和專家報告里面都特別提到了，因為現(xiàn)在我們在張家口包括在北京有兩個示范車，一個是客車、一個是卡車，從整個購買成本來看，是極其高的，即使這樣國家的補貼和地方的補貼還是比較高的，在整個使用的成本、維護的成本、運營的成本，剛才張家口霍部長也提到了，對客戶來說是一個挑戰(zhàn)。

　　市場現(xiàn)狀，主要還是以卡車為主。

　　發(fā)展和挑戰(zhàn)，燃料電池汽車的推廣應(yīng)用，其實核心在終端客戶角度來說，第一是購買成本太高，第二是使用成本太高，第三是維護，我們想把這個事情做好這里面就有一些思考和一些準備。

　　但是市場化的趨勢是不容樂觀的，就是說從2003年到目前為止，其實中國計劃已經(jīng)全部實現(xiàn)了環(huán)保的升級，也就是市場升級和產(chǎn)品升級，技術(shù)方向和驅(qū)動是毋庸置疑的，未來一定會進入一個市場化的階段，必須要做好，否則企業(yè)未來就可能會被淘汰。

　　第二方面，福田商用車在燃料電池發(fā)展應(yīng)用方面的一些想法。

　　首先簡單介紹一下福田，經(jīng)過22年的快速發(fā)展，福田汽車尤其商用車已經(jīng)全國領(lǐng)先、中國最大的商用車企業(yè)，銷售放亮福田汽車已經(jīng)產(chǎn)銷829萬輛，連續(xù)多年居中國商用車銷量第一，連續(xù)多年居世界商用車銷量第一，海外出口56萬輛，連續(xù)6年居中國商用車出口第一。第二，品牌領(lǐng)航。因為福田尤其這幾年特別注意品牌的提升，福田汽車的品牌價值已經(jīng)達到了1328億，連續(xù)14年居商用車第一。實力領(lǐng)跑，福田汽車現(xiàn)有資產(chǎn)861億元，2017年營業(yè)收入937億。標準引領(lǐng)，因為整個福田和清華參與了跟整個行業(yè)的標準制定以及執(zhí)行，擁有專利7千多件，行業(yè)領(lǐng)先在安全、排放、油耗等國家重大專項中起到重要作用。

　　福田燃料電池汽車發(fā)展目標，精準目標用戶，著重解決用戶痛點，為用戶打造定制化城市配送智能互聯(lián)解決方案。定制充電，定制產(chǎn)品，定制服務(wù)。使用成本、維護成本包括二手車，因為目前還沒到二手車的時候，如果說3年或者5年一旦性能下降，二手車的處理也是非常之大的。

　　福田汽車致力于與燃料電池汽車的成配、解決方案兩個環(huán)節(jié)，第一個環(huán)節(jié)，可用解決方案，這是張家口做的。第二個，貨用解決方案，豐富產(chǎn)品資源，使客戶多一些選擇，這個產(chǎn)品方面基本上客車已經(jīng)做到第三代產(chǎn)品，卡車也做到第二代產(chǎn)品了，而且產(chǎn)品的品種越來越豐富，給客戶多樣化的選擇，只有客戶能夠把車用起來，未來我們先進的技術(shù)才能很好的落地。

　　福田燃料電池主要構(gòu)建兩大平臺，滿足定制化的需求，提供客戶的解決方案。第一個，卡車平臺，輕卡和重卡，圖中顯示的是我們第二代輕卡的產(chǎn)品，第一代應(yīng)該是2015年，那個過程中也能用，因為氫瓶貨箱占了1/4，客戶使用價值不高。這次我們貨箱大概達到19立方，跟正?？ㄜ嚥畈欢?，在不影響客戶使用價值的情況下提高產(chǎn)品的性能，客戶更能接受。第二個大客車VAN，也是一樣的，這種使用的場景和使用的工況，如果說能滿足客戶的需求，客戶購買率就上升了，加上我們政策落地，才能能夠引起客戶的興趣。

　　第二個，福田燃料電池配送卡車以及第三代燃料電池在研發(fā)，歡迎大家參觀指導，會場門口擺放了我們準備投入試運行的燃料電池卡車和客車。

　　第三個，希望打造產(chǎn)業(yè)互聯(lián)的生態(tài)，提供客戶運營的解決方案。為什么講協(xié)同創(chuàng)新呢?作為整車企業(yè)來說，我們更希望基于客戶的需求、基于客戶的價值，我們基本上跟億華通、跟相關(guān)方的企業(yè)、跟清華大學進行很好的協(xié)作，我們基于車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云平臺構(gòu)建以客戶為中心的全生命周期的價值鏈，打造福田汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，為整個終端客戶提供更好的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。昨天在閉門會上有人說，只有這樣才能降低客戶使用成本，降低使用成本以后才能更好的去使用我們的產(chǎn)品。

　　第三個，很好的二手車處理平臺，這方面也是未來很大的痛點，整車的推廣我們沒有包括電池、電堆的處理，打通二手車的評估、收購、電池的更換，銷售的過程實現(xiàn)二手車的保值增值，延長車輛的生命周期，這也是我們思考得很重要的方面。

　　最后，我們希望福田把整個燃料電池汽車做好系統(tǒng)性的解決方案，未來將全面推動新能源汽車的智能化進程，推動智慧城市、推動綠色城市，這樣做好整個系統(tǒng)化的運營。

　　福田是一個開放的企業(yè)，我們跟全國各個產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)商，包括終端，包括技術(shù)，都有相關(guān)的合作，我們希望今天在座的各位領(lǐng)導有機會到我們那里參觀指導，我們攜手共同打造我們氫能未來產(chǎn)業(yè)，加速推進整個國家的戰(zhàn)略。

　　我的報告到此。謝謝大家!