作者：湖州康達公交運輸有限公司潘毅勇

　　近期發(fā)改委出臺了相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)投資管理新規(guī)定，其中明確將混合動力車列入了燃油車范疇，于是純電動車輛將是行業(yè)的大勢所趨，而談起純電動車，又繞不開電池的快充與慢充兩種技術(shù)路線，企業(yè)在今后遇到純電動車輛時，該如何選擇快充與慢充，才能更符合企業(yè)當前以及今后一段時間的的運營需求?湖州康達公交運輸有限公司從2015年開始使用純電動車，目前已實現(xiàn)純電動車全覆蓋，筆者在接下來，淺談一下自家企業(yè)在當時選擇時遇到的問題，以及所做的選擇。

　　2015年下半年，在新能源汽車政策的扶持下，我們企業(yè)出于對成本與政策的考慮，決定以純電動為公司未來發(fā)展的方向，當時擺在面前的首要難題就是，純電動續(xù)航里程、快充與慢充的選擇，充電問題，大家圍繞著線路場地、采購車輛數(shù)量、運營里程、電池容量、充電時間、車輛采購維修成本等相關(guān)維度，結(jié)合當時的車輛產(chǎn)品和本企業(yè)營運的實際情況進行了探討。由于我們企業(yè)主營城鄉(xiāng)公交線路，單趟線路超50公里左右，日行程達350公里以上，每個班次間隔時間只有15-20分鐘。在當時如果采用慢充：1、車輛配比需要達1:2(車輛購置成本翻倍，車輛利用率只有50%);2、大面積的充電場地難于解決。給企業(yè)帶來車輛的購置和使用成本大幅度上升，這些都讓企業(yè)在成本控制中難以接受，在這種情況下，作為民營企業(yè)，怎么用最小的成本滿足使用需求，成為我們解決問題的焦點。我們通過綜合考慮，決定以快充為突破，白天快充補電(利用班次間隔時間進行)來滿足日行程350公里以上，夜間利用低谷電價進行慢充，合理規(guī)劃車輛調(diào)度，降低企業(yè)的使用成本。

　　關(guān)于快充慢充的選擇，我們考慮的首要因素就是電池容量與續(xù)航里程方面。對純電動客車來講，每增加一組動力電池就意味著成本的增加，而且增加車輛的重量，如何科學選擇，既能滿足續(xù)航里程的使用需求又能兼顧成本，在這方面，我們尋求了車輛廠家技術(shù)的支持，廠家結(jié)合車輛產(chǎn)品分享了各個地方關(guān)于該問題的解決方案，給予我們合理的規(guī)劃建議。對于慢充，如今車輛廠家多配置磷酸鐵鋰電池，但為了提高續(xù)航里程，不得不通過增加電池容量增加車輛采購成本，各個車輛生產(chǎn)廠家的慢充產(chǎn)品的續(xù)航里程基本覆蓋到150-250公里以內(nèi)，也基本滿足一般公交線路的運營，但目前若要滿足250-350公里的使用需求，只有增加電池容量，那就意味增加電池成本，車自重增加并減少了載客量，車重相應的電耗也增加了很多。

       對于快充，如果做好電池容量與續(xù)航里程的合理匹配，則運營里程可以很好地滿足。但快充技術(shù)對電池性能和電池管理系統(tǒng)要求較高，在確定快充方向后，我們對電池廠家的選擇很慎重，最終我們選擇了行業(yè)內(nèi)以快充電池技術(shù)見長的微宏動力電池合作。由于我們最長的線路單趟50公里，考慮到一邊不能充電的情況下，車輛的來回續(xù)航里程，要滿足最低100公里的使用需求，在選擇電池容量時，我們根據(jù)廠家建議，考慮了道路擁堵、開空調(diào)對電耗的影響、及其電池的衰減等，我們把使用環(huán)境考慮到最極端的情況，按1公里1度電來考慮，來回一個班次消耗100度電，由于公交車輛配置的電池跟我們想象手機的鋰電池放電是兩個概念，手機電池可以消耗完，但公交車的電池要從技術(shù)角度留有總?cè)萘康募s15%余量保護電芯，我們預計選擇電池電量在140度電左右，剛好微宏快充有139度電量的產(chǎn)品滿足我們的使用需求。對于電池容量與續(xù)航里程，我們建議以運營200公里來區(qū)分選擇慢充快充，200公里以內(nèi)假如說場地充裕，可以采用慢充，使用8年下來，用電成本也需要綜合考量，峰谷補電具有成本優(yōu)勢，并且各個廠家的純電動車基本上都能滿足200公里的使用需求。200公里以上，如果電力資源與場地資源均充裕，建議采用快充，畢竟電池成本占購車成本的比重不低，車輛的重量降低，相應的電耗也降低，快速補電時間短，調(diào)度運營管理影響小。

　　其次我們要考慮充電問題，假如說采用慢充，需要大約車比的50%充電車位。充電設備投資少，可以利用晚上低谷電充電，但畢竟不是1比1的車位晚上充電需要1-2名駕駛員移車。而快充對場地要求不高，基本可以利用公交企業(yè)現(xiàn)有的首未班場地或距首未點站1公里以內(nèi)的場地進行建設充電設備，做一樁雙槍二位，根據(jù)情況建幾個300kW以上的充電樁進行快充補電。我們建議企業(yè)在選擇時特別要注意的是不管選擇那種充電模式最好是先咨詢當?shù)仉娏Σ块T，一定要做好電力部門的咨詢調(diào)研，綜合考慮快充與慢充功率與現(xiàn)有電力資源匹配的問題，電力使用中增容是一個系統(tǒng)工程，且快充電站對電力基礎(chǔ)設施改造投入較大，后期再增加配套設施協(xié)調(diào)難度較大。

　　關(guān)于充電時間方面，廠家經(jīng)常會引入充電放電倍率的概念來衡量，如充了多久的電，充了多少度電，充放電倍率可以簡單理解為充放電的速率，充放電倍率C=充放電電流/額定容量，比如，產(chǎn)品技術(shù)講1C充電倍率，指的是車輛1個小時將電量充滿，充電電流與額定容量數(shù)值相等，指的是從滿電到放電完全是用1C=1/1，1個小時;2C=1/2，1/2個小時，也就是30分鐘。目前行業(yè)里，基本把充電倍率小于1.6C定義為慢充，1.6C-3C為小快充，3C以上為快充。充電時間取決于充電機的功率與電池的充電倍率之間的選擇匹配。國標對充電技術(shù)要求單槍最大充電電流不高于250A，雙槍最大充電電流不高于400A，例如，目前我們采購使用的宇通ZK6105BEVG19A，10.5米純電動，配置的139度微宏快充電池，充電倍率3C，采用300kW以上的雙充電樁，電流峰值400A，從SOC30%充到100%，在環(huán)境溫度15度左右情況下，約20分鐘充滿電。從這個角度綜合來看，慢充與快充的選擇，還是取決于當?shù)氐碾娏Y源是否能夠滿足使用需求，慢充的話，充電機的功率可以靈活選配，兼顧大功率與小功率結(jié)合，晚間峰谷電小功率慢充，白天受調(diào)度運營時間限制，可用大功率充電機快補。而快充選擇，最佳就是選用大功率充電機，采用大電流充電，縮短充電時間，增大快充快的優(yōu)勢。

　　不管慢充也好，快充也罷，各有各的優(yōu)勢，也有相應的劣勢，企業(yè)在后期選擇時都需要根據(jù)自身條件，基于產(chǎn)品使用的全生命周期成本的考慮，科學規(guī)劃使用，我們把當初選擇純電動發(fā)展方向時，基于當時我們企業(yè)自身考慮的情況，分享展現(xiàn)出來， 希望能給予其它企業(yè)在純電動的選擇能夠有所幫助，能夠少走彎路，選擇到適合本企業(yè)發(fā)展需要的產(chǎn)品。