2019年1月12日，"第13屆影響中國客車業(yè)系列活動"在北京隆重舉行，活動由客車網(wǎng)聯(lián)手中國土木工程學(xué)會城市公共交通分會聯(lián)合主辦。12日下午，第13屆影響中國客車業(yè)年度盤點(diǎn)高峰論壇舉行，微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司市場總監(jiān)宋寒出席論壇并發(fā)表演講。以下為演講實(shí)錄：

　　在大家印象當(dāng)中微宏做快充動力電池算是小有名氣的公司，在座很多有專家和我們的客戶，大家對于微宏了解比較深了，今天在這里做一個比較淺顯的介紹，以我們這邊對于快充技術(shù)在世界公共交通范圍內(nèi)怎么用。我分成三個部分，一個部分是歐洲包括其他國家在快充技術(shù)上面目前的進(jìn)展，另外一部分講講我們這些應(yīng)用的案例，最后會把我們公司的情況做一個介紹，每年我們都會在客車網(wǎng)的活動上做一個介紹，但是今年我們有新的快充動力電池技術(shù)給各位做介紹。

　　這里面放了2017年的數(shù)據(jù)，因?yàn)?018年剛剛結(jié)束，數(shù)據(jù)沒有完全出來，這個是在2017年歐洲有人統(tǒng)計，大巴這個領(lǐng)域使用快充的情況，總的量大部分用的是純電動技術(shù)，在這其中有接入式的充電，這種充電通常是快充的方式，基本上將近有60%以上的充電方式都是采用快充，這個我們也跟客戶做過很多深入的討論，在歐洲很多線路的復(fù)雜性，包括線路的長度比較長，用快充技術(shù)來講對于運(yùn)營是比較適合的路徑，2018年的數(shù)據(jù)還沒有出來，我相信快充技術(shù)在客戶當(dāng)中是受到廣泛認(rèn)可的技術(shù)。

　　這個是沃爾沃，我們在2015年就參加了世界客車博覽會，包括2017年又有一屆，今年馬上又舉辦，2015年就進(jìn)行了快充節(jié)點(diǎn)技術(shù)，6分鐘可以把鋰電池充滿，這個跟當(dāng)時微宏2011年推出的快充技術(shù)是非常相近的，但是沃爾沃當(dāng)時推出來這個產(chǎn)品，到目前為止還在售賣。我這里講的是充電站廠商，左邊這個是用微宏電池的廠家，它是在荷蘭阿姆斯特丹用的，4500千瓦可以輸出750安的電流，我們自己在國內(nèi)用的比較多的充電槍的方式來比它的充電電流和功率更高一些，18米的車可以在15分鐘之內(nèi)充滿電。歐洲有一個充電聯(lián)盟，這里面有福特、寶馬等等組合成了充電聯(lián)盟，我們國內(nèi)有充電樁企業(yè)加入了聯(lián)盟，截止到2018年9月份，在歐洲8個地點(diǎn)有20多個充電樁，這里面以乘用車為主，大眾也在建自己的充電網(wǎng)絡(luò)，未來像這樣的充電聯(lián)盟在歐洲會有大量的充電網(wǎng)絡(luò)布局，就快充這個網(wǎng)絡(luò)。今天上午沒有參加咱們的活動，但是我聽到了今天上午歐洲國家發(fā)布他們的2030年實(shí)現(xiàn)全面的電動化，在這個當(dāng)中快充技術(shù)是他們重點(diǎn)的布局，除了公共交通領(lǐng)域之外，私家乘用車也是大量使用了快充的技術(shù)。這里面當(dāng)然有ABB，ABB的快充技術(shù)，這里面有350千瓦的快充，今年上半年的時候ABB國內(nèi)的同事跟我說了，他們在德國有500千瓦的充電樁，也是用快充的方式，這些充電樁都是給乘用車用的，不僅僅在公共交通領(lǐng)域，乘用車、快車也是很重要的方面。

　　講講微宏，微宏目前在海外已經(jīng)在很多國家在使用了，后面會有詳細(xì)的案例介紹，如果對于微宏比較熟悉的，大家知道我們在英國、比利時、荷蘭、歐洲這樣的傳統(tǒng)國家在用，在中國周邊的地區(qū)，在亞太地區(qū)的這些國家，最近在俄羅斯用到快充，這里面有了碳酸鋰等等，很多新興國家在公共交通里第一次使用到快充技術(shù)，這也是他們的首選，像新西蘭。

　　這里面講講中國快充技術(shù)發(fā)展的情況，左邊是微宏，2011年微宏提出快充，沒有太多家提供這樣的技術(shù)，綠色圖保證快充版圖在中國發(fā)展的情況，從2009到2018年中國所有的省市已經(jīng)在應(yīng)用了，中間這個圖是2018年國內(nèi)快充的占比，快充在目前大的環(huán)境下面是一個相對沒有那么大比例的，目前占10%左右，微宏在其中將近占到了三分之一的比例，微宏的快充技術(shù)應(yīng)該來講從市場份額上來講受到大家的認(rèn)可。

　　當(dāng)然我們微宏從整個國內(nèi)應(yīng)用情況來看，在很多地區(qū)都在用，從2009年開始到2018連將近有10年時間，目前在全國150多個城市展開了批量的廣泛應(yīng)用。

　　未來快充對于任何一個國家來說都是很明確的布局，包括日本在這個方面有布局，包括在乘用車?yán)锩嬉矔岬匠潆婋娏鞯鹊冗@樣的方式，在商用車平臺快充在國內(nèi)目前也得到特來電也開始推節(jié)點(diǎn)功能的方式，之前傳統(tǒng)用雙槍充電的方式，在歐洲、日本、美國都有規(guī)劃，在2020、2050年達(dá)到充電的規(guī)律，350千瓦到400千瓦，這個是共同的目標(biāo)，像國內(nèi)在這個方面，尤其在公共交通領(lǐng)域里面走的比較快一些。充電樁國內(nèi)有很多企業(yè)做快充的充電樁，包括剛剛講的特來電有節(jié)點(diǎn)功能充電的形式，從充電設(shè)備上來講已經(jīng)具備這樣的功能。從車輛端來說，上面左上角講的是乘用車，右邊講的是商用車，大部分的充電電流在快充的時候在500到600，電壓最多到800多伏的電壓平臺，普遍來講是700多，歐洲也有做1000多伏的平臺。

　　總體來講，整個趨勢來看快充未來必然會成為我們車輛電動化很重要的充電方式，也是一條技術(shù)路線。

　　我接下來講幾個微宏在過去幾年當(dāng)中做的重點(diǎn)應(yīng)用案例，首先是重慶公交，這個沒有必要太多說，在座的領(lǐng)導(dǎo)都去過重慶，目前已經(jīng)用了七八年時間，整個使用的情況非常不錯，這是我們的碳酸鋰電池，接下來有一個倫敦的案例，大家都清楚，目前有1000多臺車跑在倫敦，這個不是純電動，這個是混合動力系統(tǒng)，但是用到了快充充電電池，碳酸鋰電池，每天循環(huán)十幾次，對于電池的要求和負(fù)荷是非常高的，目前我們在倫敦接下來還會有新的訂單，我們可能會推出來包括純電動雙層巴士，包括有快充、慢充。荷蘭的案例18米的車，它是3.7C的快充。臺灣省目前拿到了一個最大的純電動公交的項目，用的是廈門金龍的車，71度電，用的也是我們快充電池，大家知道這個可以快速投入到運(yùn)營當(dāng)中，我們運(yùn)營效率得到極大地特點(diǎn)，這個是很重要的特點(diǎn)，這個是臺灣比較好的賣點(diǎn)。

　　這是俄羅斯的，他們正式開始運(yùn)行在前一兩個星期，我們用的碳酸鋰電池，俄羅斯項目除了快充，另外就是碳酸鋰電池，低溫情況下面非常符合當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境，莫斯科冬季非常低，我們電池在零下20度的時候可以使用，在低溫條件下，在座很多都是新能源汽車的用戶，都知道在冬天相當(dāng)難熬，用到我們的快充技術(shù)可以采取多次充電的方式，或者耐低溫性能非常好，這種情況下能夠滿足應(yīng)用，這是我們在俄羅斯總共100多臺。今年年初的時候，在韓國也有碳酸鋰電池服務(wù)冬奧會，這也是快充運(yùn)營的模式，350千瓦的快充，我們跟國外客車平臺一起走向周邊的亞太市場，周邊的國家對于快充的技術(shù)，包括對于中國國內(nèi)的品牌非常認(rèn)可。我們在國內(nèi)最近有一批車是新上的，除了冬奧會之外在韓國首爾最近有大概幾十臺車正常運(yùn)行，除了這些項目之外有新西蘭的快充，在2018年7月份是我們新西蘭第一批純電動的雙層巴士，用的也是快充的技術(shù)路線。在座的有湖州公交的，包括康達(dá)的，湖州在2018年12月底已經(jīng)正式把所有的公交全部都電動化了，我想在座的各位私底下有交流過，用的都是微宏快充電池體系和快充電池系統(tǒng)。這應(yīng)該算是在全中國第一個實(shí)現(xiàn)公交純電動化地級市，當(dāng)然深圳早已經(jīng)電動化，另外是城鄉(xiāng)公交實(shí)現(xiàn)電動化，長距離運(yùn)營線路用到快充是非常符合他們的實(shí)際需求。

　　快充電池在其他領(lǐng)域的應(yīng)用也有比較好的案例，包括新加坡港口，10分鐘快充的碳酸鋰電池，符合他們24小時不間斷運(yùn)行的需求，可以利用很快的需求把電池充滿電。在今年還有望拿下新的訂單，在港口自動化領(lǐng)域體現(xiàn)出我們快充的技術(shù)優(yōu)勢。

　　包括我們的純電動礦車，礦車是比較有意思的案例，它可以利用中轉(zhuǎn)下坡功能，利用快充電池高倍率充電的特性把能量進(jìn)行很好的回收，從而達(dá)到節(jié)油的效率。這個是微宏的快充電池在特種應(yīng)用市場展開了一些應(yīng)用。

　　前面講的是主要案例，我還是想花幾分鐘時間給大家介紹一下微宏的產(chǎn)品和公司最近的情況。我們目前來看整個員工人數(shù)2000多個人，主要的生產(chǎn)在湖州，目前生產(chǎn)和研發(fā)都是在湖州為主，目前整個臺套數(shù)是2萬臺套數(shù)，在全球16個國家展開應(yīng)用，總共160多個城市開始應(yīng)用。大家也都知道微宏剛開始提出來的技術(shù)方向就是快充電、長壽命、高安全，幾年前講這個事情需要花時間去解釋，現(xiàn)在很多公交用戶已經(jīng)開始接受這樣的技術(shù)理念，同時我們的產(chǎn)品從技術(shù)和產(chǎn)品成熟度有長足的進(jìn)展和改善。

　　這個表格也是想給在座的各位做一個分享，微宏在過去的時間當(dāng)中做的一些成績，包括接下來馬上發(fā)布的新產(chǎn)品，我們講碳酸鋰電池微宏2009年將近9年前已經(jīng)正式發(fā)布了，第二代動力復(fù)合電池用的很多，錳酸鋰電池在2017開始有大量的應(yīng)用，我們在2018年有一個叫做動力復(fù)合鋰電池，這款電池目標(biāo)不僅僅是在公共交通這個領(lǐng)域，我們可能目標(biāo)還是在乘用車，包括網(wǎng)約車、出租車這個方向，打算在近期內(nèi)發(fā)布我們的HLC(音)這個產(chǎn)品，可能密度可以到270萬瓦時每公斤，這樣目標(biāo)是針對于純電動的乘用車。所有這些產(chǎn)品其實(shí)都具備一定的快充能力，甚至包括我們到270瓦時每公斤的產(chǎn)品，保證高安全的同時，它的充電倍率也大概可以達(dá)到2C左右，30分鐘充進(jìn)90%左右的電，甚至超過2C的狀態(tài)，在技術(shù)上面是我們在過去長期積累的一個厚積薄發(fā)的過程。

　　這是我們電芯生產(chǎn)的情況，目前有兩臺電芯生產(chǎn)線，包括之前商用車的電池，以及用在新能源乘用車電池的生產(chǎn)，當(dāng)然我們的Pack生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了自動化生產(chǎn)，尤其目前有三條自動化生產(chǎn)線，包括乘用車、商用車這樣的應(yīng)用場景都可以覆蓋到。我們前兩天剛剛有新補(bǔ)貼政策的討論，目前商用車的政策和技術(shù)指標(biāo)上面沒有太多的變化，當(dāng)然正式的補(bǔ)貼還沒有正式下，我們還是采用標(biāo)準(zhǔn)的Pack箱形式為在座的客戶提供產(chǎn)品方案，包括所有的安全認(rèn)證測試，包括有一些具體的標(biāo)準(zhǔn)C箱模組方式都有。