2019年1月11-13日，“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2019)”在京召開(kāi)，此次壇主題是“汽車(chē)革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”，將圍繞汽車(chē)零排放和電動(dòng)化變革、能源轉(zhuǎn)化及傳統(tǒng)能源公司轉(zhuǎn)型、未來(lái)交通和出行變革圖景、下一代汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展、汽車(chē)智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)、核心供應(yīng)鏈培育、汽車(chē)生產(chǎn)組織方式變革、國(guó)際創(chuàng)新對(duì)接、產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整等熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行研討。

　　活動(dòng)期間，以“燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的路徑與保障”為題的主題峰會(huì)同期舉行，會(huì)上，國(guó)家電動(dòng)客車(chē)電控與安全工程技術(shù)研究中心副主任李飛強(qiáng)發(fā)表演講。

　　以下為演講實(shí)錄：

　　今天我給大家重點(diǎn)介紹一下燃料電池客車(chē)示范運(yùn)行的情況，前幾年每次百人會(huì)我都來(lái)參加，都作報(bào)告，重點(diǎn)講的是車(chē)的開(kāi)發(fā)和進(jìn)展情況，今年我們有不一樣的地方，2018年我們整車(chē)開(kāi)始了示范運(yùn)行，這是一個(gè)最重要的特點(diǎn)。主要包括以下幾個(gè)方面：

　　2009年，我們開(kāi)始開(kāi)發(fā)燃料電池客車(chē)，12年組織了專(zhuān)職的燃料電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)，取得了首個(gè)燃料電池商用車(chē)認(rèn)證資質(zhì)，也組建首個(gè)燃料電池氫能與工程技術(shù)研究中心，在客車(chē)行業(yè)。我們現(xiàn)在已經(jīng)完成了三代燃料電池客車(chē)的整車(chē)開(kāi)發(fā)，正在開(kāi)發(fā)第四代燃料電池客車(chē)，提高了系統(tǒng)的使用壽命和續(xù)駛里程。

　　我們18年已經(jīng)完成了10米和12米雙配置燃料電池公交車(chē)的開(kāi)發(fā)，9米燃料電池團(tuán)體車(chē)也已經(jīng)開(kāi)發(fā)完成，現(xiàn)在正在進(jìn)行小規(guī)模的示范運(yùn)行。我們整車(chē)完成了很多的可靠性實(shí)驗(yàn)，包括碰撞、涉水、真實(shí)道路的實(shí)驗(yàn)，提高整車(chē)的可靠性。2018年累計(jì)完成的可靠性實(shí)驗(yàn)超過(guò)了15萬(wàn)公里。低溫環(huán)境適應(yīng)性的實(shí)驗(yàn)我們也進(jìn)行了兩個(gè)方面的實(shí)驗(yàn)，一個(gè)是在環(huán)境艙的實(shí)驗(yàn)，在天津汽研零下30度的環(huán)境艙里面冷凍20小時(shí)，15分鐘內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)，多次啟動(dòng)燃料電池沒(méi)有衰減，沒(méi)有泄漏的情況。

　　另外我們整車(chē)也在黑河進(jìn)行了零下25度環(huán)境適應(yīng)性的實(shí)驗(yàn)，燃料電池車(chē)可以在8.2分鐘啟動(dòng)，完成了200公里的實(shí)驗(yàn)。同時(shí)我們進(jìn)行了燃料電池車(chē)排放的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，燃料電池客車(chē)在怠速工況下，尾排顆粒物含量相比空氣減少了52%，在公交循環(huán)工況下尾排顆粒物相比空氣減少了23%，所以燃料電池客車(chē)的排放不僅是零排放，同時(shí)可以減少比空氣中的排放物還要少。

　　第二個(gè)方面，是宇通燃料電池客車(chē)示范運(yùn)行的情況，首先在張家口，上午張家口的領(lǐng)導(dǎo)也講到，在張家口是很好的一個(gè)燃料電池車(chē)示范運(yùn)行的城市。2018年9月29號(hào)，25輛配置60千瓦燃料電池系統(tǒng)的公交車(chē)開(kāi)始示范運(yùn)行，這樣的公交車(chē)在張家口也是最好的線(xiàn)路上在一路上運(yùn)行，每天運(yùn)行里程超過(guò)230公里，加氫時(shí)間在10-15分鐘。

　　這是運(yùn)行的情況，截止到2018年12月31號(hào)，25輛公交車(chē)?yán)塾?jì)運(yùn)行里程超過(guò)了45萬(wàn)公里，單車(chē)運(yùn)行里程超過(guò)18500公里，這是25臺(tái)車(chē)運(yùn)行的情況。運(yùn)行的能耗方面，我們也進(jìn)行了對(duì)比，并且燃料電池系統(tǒng)的效果跟30千瓦的也做了對(duì)比，運(yùn)行是非常穩(wěn)定的，效率也很高。燃料電池車(chē)在整個(gè)運(yùn)行下來(lái)，我們做了一些對(duì)比，燃料電池系統(tǒng)輸出功率在32千瓦左右，額定功率60千瓦，運(yùn)行的區(qū)間在50%的區(qū)間，效率是非常高的。也得到了整車(chē)的氫耗，這個(gè)數(shù)據(jù)是我們實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)，前期很多專(zhuān)家講到了，前幾年講到的很多是實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，或者仿真分析的數(shù)據(jù)，但是這個(gè)數(shù)據(jù)是實(shí)車(chē)跑的數(shù)據(jù)，不管你相信不相信，它是實(shí)車(chē)跑出來(lái)的數(shù)據(jù)，在秋季氫耗在5.69公斤，這是從實(shí)際跑的里程得到的。冬季在開(kāi)空調(diào)和水暖的情況下是8.8公斤，這個(gè)車(chē)我們有兩三輛車(chē)在驗(yàn)證余熱利用，上午李老師講到的余熱利用技術(shù)，但是大量的還沒(méi)有完全利用余熱利用，所以在冬季開(kāi)空調(diào)和水暖，氫耗相對(duì)高一些，但是余熱全部利用，在冬季估計(jì)也會(huì)在五六公斤的氫耗。

　　另外在鄭州示范運(yùn)行，鄭州主要是依托UNDP項(xiàng)目在鄭州示范運(yùn)行，有兩輛727路是先運(yùn)行起來(lái)，運(yùn)行里程超過(guò)五萬(wàn)公里。另外一個(gè)就是我們?cè)卩嵵菰?2月29號(hào)也進(jìn)行了20輛車(chē)的投放，現(xiàn)在總共在鄭州有23輛車(chē)在進(jìn)行示范運(yùn)行。同時(shí)，我們也對(duì)鄭州的加氫站進(jìn)行了擴(kuò)建，鄭州的加氫站提高到了1210公斤每天的加氫能力，可以滿(mǎn)足60輛公交車(chē)加氫的需求。

　　這是我們?cè)趶埣腋凼痉哆\(yùn)行的情況，去年我們交付了10輛車(chē)到張家港公交進(jìn)行示范運(yùn)行，預(yù)計(jì)今年1月中旬正式在張家港進(jìn)行示范運(yùn)行。這是整車(chē)的保障，包括在張家口、鄭州、張家港我們都會(huì)有相應(yīng)的培訓(xùn)和保障體系。

　　最后提一下燃料電池車(chē)發(fā)展的建議。

　　首先，我認(rèn)為燃料電池車(chē)的推廣應(yīng)該是以客車(chē)為突破口，物流車(chē)也是一個(gè)很好的突破口，但是物流車(chē)對(duì)成本非常敏感，所以從上一輪純電動(dòng)汽車(chē)的推廣來(lái)看，公交車(chē)肯定是新能源汽車(chē)特別是燃料電池車(chē)和純電動(dòng)車(chē)的一個(gè)突破口。它的特點(diǎn)就是加氫站易于布局，以集團(tuán)客戶(hù)為主，示范帶動(dòng)效果好，政府的支持力度大。所以未來(lái)燃料電池汽車(chē)的推廣肯定是在公交車(chē)開(kāi)始大批量推廣，當(dāng)燃料電池公交車(chē)的量達(dá)到一萬(wàn)輛以上以后，就可以帶動(dòng)從材料、電堆到燃料電池系統(tǒng)、制氫、儲(chǔ)氫、加氫產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，包括輕卡、重卡、物流車(chē)和乘用車(chē)的大批量推廣應(yīng)用。

　　另外一個(gè)就是我們應(yīng)該重點(diǎn)培育國(guó)內(nèi)像億華通這樣的燃料電池優(yōu)勢(shì)企業(yè)，結(jié)合我國(guó)領(lǐng)先的電動(dòng)客車(chē)和先進(jìn)的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，帶動(dòng)中國(guó)的燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，為氫能社會(huì)、氫能經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)力量。

　　在整車(chē)推廣方面，我們建議現(xiàn)在這個(gè)階段重點(diǎn)在有明確的補(bǔ)貼政策、有廉價(jià)的氫源和加氫站布局的城市進(jìn)行推廣應(yīng)用。氫能方面，剛才幾位專(zhuān)家講了很多，重點(diǎn)就是聯(lián)合氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，要推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，只有氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來(lái)以后，燃料電池汽車(chē)的推廣才能更加大規(guī)模的推廣。

　　氫能產(chǎn)業(yè)我們重點(diǎn)建議要參考張家口的模式，張家口是非常好的一個(gè)模式，可再生能源制氫的模式在全國(guó)因地制宜，充分利用工業(yè)副產(chǎn)氫、煤制氫等資源，制定一體化的解決方案，推動(dòng)能源的轉(zhuǎn)型。

　　另外一個(gè)就是在加氫站方面，國(guó)內(nèi)有幾個(gè)城市已經(jīng)有相應(yīng)的審批流程，包括武漢、佛山。我們國(guó)家其他的城市，包括政府部門(mén)借鑒這樣的流程，明確加氫站審批的責(zé)任部門(mén)，縮短審批流程，滿(mǎn)足燃料電池客車(chē)發(fā)展的需求。