各位觀眾早上好，各位同事，我非常榮幸能夠今天來到這里給大家作演講。

　　采埃孚是如何來制造、如何來看待電動化的?我想對于中國的市場來講，這是我們最為重要的一個增長市場，因此我們決定要在中國成立一個區(qū)，因為我們要在這里代表全球的董事會在中國開展業(yè)務。首先我們看一個短片。

　　作為一家科技公司，以及0.5級的供應商，剛才也很高興聽到余總談到我們作為供應商需要做的各種工作，如何更好地實現(xiàn)電動化。目前我們非常關注規(guī)模以及模塊化，要滿足客戶的要求。我們的使命是清潔、安全的環(huán)境，并且提供自動、舒適、可負擔的技術讓世界各地的所有人享受到。我們正在積極地參與塑造未來，我會給大家舉幾個案例，看看我們是如何推進電動化的。剛才大家已經看到了我們關注交通出行、運輸，包括微出行、城市出行和長距離出行，所以方方面面都對于塑造未來至關重要。我們有四大系統(tǒng)的關注點，我們也在不斷地關注這方面零部件的研制，包括車輛運動的控制，以及綜合安全、自動駕駛和電動出行。而且我們也獲得了數(shù)字化和物聯(lián)網的助力，包括三大領域：乘用車、商用車和工業(yè)應用。如果我們看一下這個行業(yè)的話，計算正變得越來越重要，我們在幾天前的拉斯維加斯的“消費電子展”推出了我們最新的自動出租車的計算機，也就是每秒150萬億次的計算運行，它對于自動駕駛是十分重要的，也可以體現(xiàn)出世界發(fā)生的變化。我們在三年前才跟英偉達合作，最開始只有一萬億，現(xiàn)在已經達到了150萬億每秒。

　　我們在CES還提到了出行服務，因為我們要做的不僅僅是傳統(tǒng)的車企或者是零部件供應商，而是要獲得競爭力，以更高的水平跟車企伙伴交流，看看我們能夠為他們做些什么。正如我們之前所了解到的那樣，供應商需要更為主動地幫助車企實現(xiàn)它們的目標，這是150千瓦的驅動，它是跟轎車功率類似的，自動駕駛能夠更好地塑造未來的出行。

　　對于我們而言，碳減排的目標的確給我們帶來了挑戰(zhàn)，這也是業(yè)界共同的挑戰(zhàn)。但是我們把它并不視作一個革命，而是視作一個變革，我們要在這個過程中扮演一個重要的角色，我們非常關注傳統(tǒng)的動力傳動系統(tǒng)。但是現(xiàn)在我們也關注混合的動力傳動系統(tǒng)，它正在愈發(fā)重要，因為它的成本和效率更有優(yōu)勢。而在未來，純電動化的傳動系統(tǒng)可能會是主流趨勢。但是從左到右并不是一蹴而就，而是循序漸進的過程。我們也在不同的細分領域參與到這樣的變革過程當中，并且把我們的收獲應用于其他的領域。

　　相關產品。未來很典型是電動化的，從左邊可以看到針對城市公交車的車橋，最下面還有包括針對腳踏車以及電動自行車和腳踏摩托車的解決方案，我們需要能夠結合不同的技術滿足客戶的需求。

　　我們先從變速器開始，變速器是不是已經過時了?當然不是，我們現(xiàn)在正在針對我們的產品做一些整合，包括電機、包括離合器和扭振、減振器，這關乎成本、空間、NVH以及車企的要求。我們必須要以集成的方式能夠解決這樣的需求，所以一定要覆蓋面足夠廣。電橋也是類似的，包括有電機，但是我們必須要把它跟動力電子和差速器結合起來，并且是以節(jié)省空間的模塊化的方式，并且滿足NVH的要求。我們在底盤領域很有競爭力，我們談到的是電動橋，我們談到的不僅僅是動力電子或者是差速器，我們在這里結合的是電驅動，差速器，并且可以把它跟傳統(tǒng)的變速器、跟傳統(tǒng)的內燃機聯(lián)系起來，我們可以加上轉向，這樣子的話我們就可以有不同的懸架系統(tǒng)適應，所以作為車企我們可以非常地模塊化，把這樣的產品根據(jù)自己的需求加入到我們的車輛當中。

　　我們作為一家全球化的公司試著把更多的解決方案帶到中國市場，我們現(xiàn)在已經大幅地在沈陽和杭州，在上海則是做研發(fā)，之所以給各位看這樣一張圖，是為了證明我們的研發(fā)是全球的，而且我們需要充分利用全球的特長，當然了，我們也會高度關注聚焦中國市場，來滿足中國消費者不斷迅速增長的需求。所以未來是電動化的，我們在任何一個領域都要實現(xiàn)這一點。謝謝。