決定自動(dòng)駕駛技術(shù)影響力的不僅是技術(shù)先進(jìn)水平，更要從現(xiàn)有的系統(tǒng)痛點(diǎn)切入。

　　自動(dòng)駕駛量產(chǎn)無(wú)人區(qū)，前幾年的預(yù)言將一個(gè)個(gè)破滅?

　　5月10日，2019吉利汽車技術(shù)日暨第二屆龍灣論壇在寧波開(kāi)幕，中國(guó)工程院院士、歐亞科學(xué)院院士、中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李德毅發(fā)表題為《勇闖人工智能無(wú)人區(qū)，從自動(dòng)駕駛量產(chǎn)談起》的主題演講。

　　李德毅表示，直面解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，自動(dòng)駕駛匯聚了當(dāng)今幾乎所有人工智能的黑科技，中國(guó)人工智能基礎(chǔ)研究和核心技術(shù)落后美國(guó)，人工智能應(yīng)用技術(shù)和商業(yè)模式快于美國(guó)，各有優(yōu)勢(shì)。

　　自動(dòng)駕駛量產(chǎn)，即是智能產(chǎn)業(yè)的無(wú)人區(qū)，又具有溢出帶動(dòng)性很強(qiáng)的“頭雁”效應(yīng)，將成為中國(guó)智能產(chǎn)業(yè)的頂梁柱。

　　李德毅認(rèn)為，決定自動(dòng)駕駛技術(shù)影響力的不僅是技術(shù)先進(jìn)水平，更要從現(xiàn)有的系統(tǒng)痛點(diǎn)切入。同時(shí)，他還提到，自動(dòng)駕駛量產(chǎn)要包含四大要素：技術(shù)、市場(chǎng)、成本、生態(tài)。

　　以下是李德毅院士的演講全文，新智駕進(jìn)行了不改變?cè)獾木庉嫞?/p>

　　今天主要講關(guān)于自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的內(nèi)容，主要包括三方面：什么是量產(chǎn)，量產(chǎn)的難度在哪里，自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的道路在在何方?

　　此外，中國(guó)和美國(guó)的人工智能到底誰(shuí)領(lǐng)先，中國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)到底和美國(guó)差多少?

　　同時(shí)，目前人工智能發(fā)展方向和突破點(diǎn)就像沒(méi)有進(jìn)入的無(wú)人區(qū)，要支持科學(xué)家勇闖人工智能科技前沿的無(wú)人區(qū)。智能時(shí)代的關(guān)鍵是智能，而汽車是其中的載體。

　　因此，我們要直面解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，自動(dòng)駕駛是新一代人工智能的切入點(diǎn)和落腳點(diǎn)。

　　自動(dòng)駕駛不是自動(dòng)化，而是駕駛員與車輛之間更多的智能網(wǎng)聯(lián)。因此，在今后的研究中，要加強(qiáng)人工智能的分量。

　　在人工智能方面，中國(guó)和美國(guó)并駕齊驅(qū)了嗎?

　　我的答案是，中國(guó)人工智能基礎(chǔ)研究和核心技術(shù)落后于美國(guó)，但有自己的特色。同時(shí)，人工智能的應(yīng)用技術(shù)和商業(yè)模式快于美國(guó)，各有優(yōu)勢(shì)。

　　此外，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，自動(dòng)駕駛要給大眾真真實(shí)實(shí)的獲得感，就是量產(chǎn)。自動(dòng)駕駛量產(chǎn)既是產(chǎn)業(yè)的無(wú)人區(qū)，又具有溢出帶動(dòng)性很強(qiáng)“頭雁”效應(yīng)，成為中國(guó)智能產(chǎn)業(yè)的頂梁柱。所以我們現(xiàn)在很多人把智能網(wǎng)聯(lián)汽車?yán)锏?ldquo;汽車”丟了，忽悠網(wǎng)聯(lián)。

　　但問(wèn)題是，量產(chǎn)的主要依靠哪些因素?　　

　　我認(rèn)為，自動(dòng)駕駛量產(chǎn)主要包含四大因素，技術(shù)、市場(chǎng)、成本、生態(tài)。

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，我所研究的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)十多年，包括概念車、演示車、示范車等。但是，在每一次的實(shí)驗(yàn)中，有成功也有失敗。所以，目前自動(dòng)駕駛還處于探索階段。　

　　而且，量產(chǎn)汽車一旦發(fā)生事故，該款車可能要召回幾十萬(wàn)輛，甚至是全部。

　　也就是說(shuō)，目前處于自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的無(wú)人區(qū)，我希望有汽車公司能夠在自動(dòng)駕駛量產(chǎn)上做一個(gè)“頭雁”。

　　自動(dòng)駕駛量產(chǎn)之路預(yù)測(cè)　

　　從規(guī)模經(jīng)濟(jì)的馬克西·西爾伯斯通曲線中可以看出，如果一千輛汽車的年產(chǎn)量增加到五萬(wàn)輛，五萬(wàn)輛到十萬(wàn)輛，成本依次下降40%到15%。

　　依此類推可以得出，消費(fèi)者的錢很難賺，錢大多數(shù)都被都被一級(jí)供應(yīng)商賺走了。

　　同時(shí)，車載激光雷達(dá)和半導(dǎo)體也遵循類似的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

　　如果我們站在局外人立場(chǎng)來(lái)看自動(dòng)駕駛量產(chǎn)是什么時(shí)間點(diǎn)?

　　我的設(shè)想是，科研探索期，也就是從0到1，如果從美國(guó)開(kāi)始算起的話，現(xiàn)在科研探索期基本完成。

　　因此，我們目前進(jìn)入了第二個(gè)產(chǎn)品孵化器，也就是從1到10。

　　大家可以看到，目前已經(jīng)有部分自動(dòng)駕駛車輛在商業(yè)試運(yùn)營(yíng)了，這就是一個(gè)標(biāo)志，但現(xiàn)在還是處于非常小的范圍內(nèi)，到2025年也許有萬(wàn)輛規(guī)模的開(kāi)始。

　　而自動(dòng)駕駛車輛真正達(dá)到大的規(guī)?；慨a(chǎn)，要等到2060年。

　　所以，我們中國(guó)的人工智能工作者不要太著急，目前的首要任務(wù)是解決可靠性問(wèn)題以及成本等各種問(wèn)題。

　　現(xiàn)在有一個(gè)問(wèn)題，全球現(xiàn)在大概70億人，20億輛車，中國(guó)13億人口3.27億輛車。　　

　　假設(shè)一：車的總量不再增加，維持在20億量的水平;

　　假設(shè)二：壽命20年，準(zhǔn)時(shí)報(bào)廢;

　　假設(shè)三：每年國(guó)定新產(chǎn)一億輛車，2025年L3以上自動(dòng)駕駛車輛占1%，以后每?jī)赡曜詣?dòng)駕駛車輛翻一番。

　　也就是說(shuō)，到2035年，新產(chǎn)車全是自動(dòng)駕駛車，總產(chǎn)量達(dá)4.4億輛，大約到2054年甚至更長(zhǎng)，才能完成70億輛車的全部更新。

　　自動(dòng)駕駛落地四大應(yīng)用場(chǎng)景

　　決定自動(dòng)駕駛技術(shù)影響的不僅是先進(jìn)水平，更要從現(xiàn)有的系統(tǒng)接入痛點(diǎn)，找到剛需的應(yīng)用場(chǎng)景。

　　只有當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)和商業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)投緣時(shí)，才能擦出火花，完成孵化期的“驚險(xiǎn)一躍”。

　　其中，孵化期尋找應(yīng)用場(chǎng)景的三部曲有，選擇、適應(yīng)、創(chuàng)造。

　　因此，我們首先要選擇，選擇一個(gè)痛點(diǎn)，把這個(gè)痛點(diǎn)解決。然后，我們要尋找適應(yīng)性的場(chǎng)景落地。最后，在做技術(shù)創(chuàng)造。

　　當(dāng)然，沒(méi)有商業(yè)化運(yùn)用就沒(méi)有量產(chǎn)，自動(dòng)駕駛落地的應(yīng)用場(chǎng)景，我認(rèn)為目前包含四個(gè)：自主泊車、定點(diǎn)接送、快速公交、有限地域自動(dòng)駕駛出租車。

　　那么問(wèn)題來(lái)了，上述五大場(chǎng)景哪個(gè)將是自動(dòng)駕駛首個(gè)量產(chǎn)商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景?哪個(gè)將進(jìn)而利用自動(dòng)駕駛優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造出嶄新需求，巨大產(chǎn)業(yè)和全新生態(tài)?

　　假如有一條BRT用車20輛，全球城市有500條自動(dòng)駕駛投入快速公交，哪個(gè)公司是全球BRT的領(lǐng)頭羊?

　　此外，到哪一年中國(guó)試點(diǎn)智慧城市公交車基本上都是自動(dòng)駕駛車輛?　

　　我預(yù)計(jì)，2024年將實(shí)現(xiàn)中國(guó)試點(diǎn)智慧城市公交車基本上都是自動(dòng)駕駛車輛。例如，如果寧波所有的公交車都是自動(dòng)駕駛，因?yàn)楣卉囀枪潭ň€路，它是定點(diǎn)停車，運(yùn)營(yíng)公司就可以在這樣的總框架里做遠(yuǎn)程調(diào)度。

　　前不久，我與工信部經(jīng)濟(jì)司在一起討論，什么叫智能制造的產(chǎn)業(yè)值?目前很多公司都定位是人工智能公司，其實(shí)嚴(yán)格上大部分算是自動(dòng)化公司，或者是是互聯(lián)網(wǎng)公司，而不是智能制造公司。

　　同樣的問(wèn)題，到哪一年中國(guó)商用車保有量中，70%達(dá)到自動(dòng)駕駛?我預(yù)計(jì)是2033年，中國(guó)商用車保有量中，70%達(dá)到自動(dòng)駕駛。所以說(shuō)，我們汽車行業(yè)存在巨大的的潛在市場(chǎng)。

　　勇闖人工智能無(wú)人區(qū)

　　全球自動(dòng)駕駛技術(shù)路線，包含感知、技術(shù)、控制和決策。

　　原先，人們用有限封閉環(huán)境里的確定性和正確性來(lái)衡量系統(tǒng)中的模型，算法和效率，而一旦把系統(tǒng)放到開(kāi)放、演化的環(huán)境里面，必須用不確定性和統(tǒng)計(jì)正確性來(lái)替代的時(shí)候，原先方法的脆弱性就暴露出來(lái)了。

　　最后，我想告訴自動(dòng)駕駛從業(yè)者，要勇闖人工智能無(wú)人區(qū)。因?yàn)槿斯ぶ悄芸赏?guī)模化復(fù)制能工巧匠的智能，人工智能可望彌補(bǔ)情緒失控下的智能缺失。