在新一輪技術(shù)革命驅(qū)動下，全球出行正在經(jīng)歷一場前所未有的深刻變革。5G、大數(shù)據(jù)、自動駕駛、人工智能等前沿技術(shù)正在重塑我們未來出行方式。在以電動化為根基，以綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為特征的跨界融合浪潮中，汽車產(chǎn)業(yè)已成為這場變革的戰(zhàn)略中心。

　　2019年10月25-27日，由浙江省發(fā)改委指導(dǎo)，中國電動汽車百人會、中國信息化百人會、湖州市人民政府主辦的第三屆全球未來出行大會在浙江德清隆重舉行，大會通過會展聯(lián)動，充分展現(xiàn)全球出行產(chǎn)業(yè)新思維、新模式、新技術(shù)、新產(chǎn)品和新業(yè)態(tài)，打造全球出行產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展風(fēng)向標(biāo)。

國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司處長吳衛(wèi)

　　會上，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司處長吳衛(wèi)為會議致辭，以下為演講內(nèi)容實(shí)錄:

　　尊敬的陳清泰理事長，各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，大家上午好!很榮幸受到會議主辦方、浙江省發(fā)展改革委的邀請，在美麗的德清出席“2019全球未來出行大會”。以“出行”為主題的大會以前參加的不多，以前參加更多的是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但是我想出行的變革也為我們產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有新的命題，因?yàn)槊總€人出行的需求是客觀的、持續(xù)的，但是坦率地講，我們現(xiàn)在出行的體驗(yàn)還是不太令人滿意的，跟我們的需求相比還有一定的差距。

　　出行是一個綜合性的問題，但我想今天借此機(jī)會更多談一點(diǎn)還是從供給側(cè)角度來解決出行問題的一些途徑或者說一些看法。從對出行的粗淺認(rèn)識來看，我們在出行上的供給還是不充分的、不平衡的、不協(xié)調(diào)的、不高效的，可能要想達(dá)到一個理想的、革命性的、現(xiàn)代化的出行方式，還是有很長的路要走。

　　我想談三個方面的思考和認(rèn)識：

　　第一，汽車的電動化和智能化。

　　我們講道路出行，因?yàn)槌鲂羞\(yùn)輸?shù)姆绞胶芏?，從道路出行來講，跟汽車的電動化和智能化發(fā)展密不可分的。電動化和智能化將加速汽車和相關(guān)產(chǎn)業(yè)，我想包括出行方式的變革與融合發(fā)展。這種加速變革有幾個維度可能需要我們來充分的深刻的認(rèn)識。

　　第一個，推動電動化、智能化變革的主要推動力是科技革命和產(chǎn)業(yè)的變革?？萍几锩艺J(rèn)為更多的還是以現(xiàn)代的信息技術(shù)為代表的科技發(fā)展對汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的變革推動。從產(chǎn)業(yè)的變革來講，可能能源的革命、智能的交通所呈現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展形態(tài)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間，還有基礎(chǔ)設(shè)施的變化，使得我們電動化和智能化的發(fā)展有了一個強(qiáng)大的推動力或者說一個支撐力。這是從動力上來講。

　　從格局上來講，目前汽車產(chǎn)業(yè)的格局其實(shí)已經(jīng)在發(fā)生著非常大的變化，我也是從兩個維度來看這個事情。一是從國際格局來看，從最早汽車產(chǎn)生于歐洲，到美國開始進(jìn)行工業(yè)化的大批量生產(chǎn)制造，到日本出現(xiàn)精益生產(chǎn)方式，提高制造的質(zhì)量，和降低成本。到現(xiàn)在又過去幾十年時間了，可能汽車工業(yè)、汽車制造業(yè)進(jìn)一步的革命性變化，我個人認(rèn)為很大程度上應(yīng)該發(fā)生在中國，當(dāng)然我們也更希望是中國的企業(yè)來承擔(dān)這種變革的主角。

　　第二個，從產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈來看，汽車產(chǎn)業(yè)的變革可能重點(diǎn)反映在三個方面：一是動力系統(tǒng)制造的轉(zhuǎn)型。主要是電動化，從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)、變速箱，到現(xiàn)在的電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)。二是從操控系統(tǒng)。它的智能升級，從輔助的自動駕駛或者說原來最早的一些自動的功能，比如變速箱，比如一些發(fā)動機(jī)的電控，到現(xiàn)在的輔助自動駕駛，到今后更高程度的自動駕駛，這是電子控制系統(tǒng)的升級和技術(shù)的進(jìn)步。三是信息系統(tǒng)實(shí)時的互通或者說廣泛的交互。這個就是我們現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時代帶來的車輛在使用、運(yùn)行和產(chǎn)品的功能架構(gòu)上的一些重大的變化。

　　在構(gòu)成道路交通體系，我們最早叫人、車、路、油，構(gòu)成的可能以物理形態(tài)、行業(yè)分工組合出來的一個產(chǎn)業(yè)環(huán)境的情況，今后我覺得變成人、車、路、網(wǎng)、云、電，以數(shù)字形態(tài)來構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)融合式的一種產(chǎn)業(yè)生態(tài)，而且這里的人和車、路也都發(fā)生了一些基本的變化。

　　第三個，在電動化、智能化當(dāng)中，中國要承擔(dān)的角色。我想我們在中國已經(jīng)看到了這樣變化的驅(qū)動力和發(fā)展空間，我們也確實(shí)存在著很多的問題，第一個是有些問題亟待解決，能源環(huán)境、交通安全、城市效率。同時我們有需求，人民對美好生活不斷增長的需求，有汽車社會不斷完善、進(jìn)步的需求，更有國家發(fā)展強(qiáng)大的長遠(yuǎn)的需求。同時我們也是有條件的，因?yàn)槲覀円呀?jīng)具有了最大規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和現(xiàn)在處于領(lǐng)先水平的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，也有信息網(wǎng)絡(luò)、人工智能等等相關(guān)的電子信息技術(shù)領(lǐng)域的這樣的積累，同時我們還有優(yōu)勢。從制度、基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌建設(shè)、產(chǎn)業(yè)體系的完整來講，我們都有發(fā)展的優(yōu)勢。所以，我想在電動化和智能化發(fā)展的驅(qū)使下，中國應(yīng)該也必然能夠承擔(dān)起一個引領(lǐng)者的角色。

　　第二，簡單介紹一點(diǎn)國家發(fā)改委在加強(qiáng)統(tǒng)籌謀劃和戰(zhàn)略引導(dǎo)上所開展的工作。

　　在相關(guān)部門的協(xié)同下，從2018年，其實(shí)從2017年就開始了，國家發(fā)改委就著手研究制定《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，制定這樣一個戰(zhàn)略其實(shí)著眼的不僅僅是汽車本身，因?yàn)樵谖磥淼漠a(chǎn)業(yè)形體和出行方式之下，智能汽車只是一個承載著科技文明和產(chǎn)業(yè)變革、出行方式變革的一個載體、一個平臺，應(yīng)該說也是一個主角，但不是全部。在中國的智能汽車創(chuàng)新發(fā)展當(dāng)中，我們提出來要構(gòu)建六大體系，并推動國家創(chuàng)新發(fā)展平臺的建設(shè)，這六大體系包括：技術(shù)創(chuàng)新體系、產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系、路網(wǎng)設(shè)施體系、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系、產(chǎn)品監(jiān)管體系、安全管理體系。通過這樣的戰(zhàn)略來凝聚共識、形成合力，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動、開放合作。根據(jù)中央、國務(wù)院的工作部署，目前我們還在抓緊對《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的修改完善，按照預(yù)定的計劃應(yīng)該年內(nèi)能夠印發(fā)。

　　智能汽車發(fā)展除了有戰(zhàn)略的謀劃之外，我覺得我們還要真正的做好幾方面的實(shí)際工作。首先，要掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，真正的增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競爭力，這是我們立足的一個基礎(chǔ)，不能受制于人，不能依賴于人。第二方面，要加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)。在科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的時代，我們的基礎(chǔ)設(shè)施概念也不能停留在傳統(tǒng)的格局之下，應(yīng)該有新型的、跨界的、融合的支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施。第三方面，要加強(qiáng)平臺的支撐和制度環(huán)境的完善。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)要有一個平臺化的管理和支撐，更要有數(shù)據(jù)的管理和服務(wù)，同時也有安全的監(jiān)控和公共利益的保障，這些都是國家整體的責(zé)任，需要有制度上的設(shè)計。第四方面，先行先試的實(shí)驗(yàn)和經(jīng)驗(yàn)的積累，這個也不可或缺，我們發(fā)展的差異和條件，應(yīng)該說有些有條件的地區(qū)來做一些探索是非常好的一種做法，但是也要跟國家的戰(zhàn)略相輔相成，而不是碎片化、各自為陣式的實(shí)踐。

　　第三，一些純粹個人的不成熟的一點(diǎn)思考和認(rèn)識。

　　我想結(jié)合出行的話題我覺得有一點(diǎn)體會，就是怎么歷史性的看待、綜合性的看待出行的變化，根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展背景、要素、動力和規(guī)律，有一點(diǎn)我想談到，我們現(xiàn)在供給還是不足的，我們不大可能在70%的家庭還沒有汽車的情況下就說我們不需要汽車了，我們的經(jīng)濟(jì)不可能只靠共享的方式帶來滿足14億人口的所有的發(fā)展要求。所以，我覺得在談到這種變化的時候，我們可能還要注意幾個方面：一是這些變革不是空中樓閣，要有科技的引領(lǐng)和產(chǎn)業(yè)的支撐。我們現(xiàn)在國家整體經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)面臨的問題，是制造業(yè)份額下降，制造業(yè)的比例已經(jīng)相對的較低了，這是我們今后甚至可能“十四五”期間要非常重視的一個問題。不僅要有科技的引領(lǐng)、產(chǎn)業(yè)支撐，更重要的還要有基礎(chǔ)設(shè)施的升級，所以沒有這些支撐我們來談很多變革恐怕也只是展望和設(shè)想。二是這些變化不會一蹴而就。不僅僅是簡單的行業(yè)的分工和行業(yè)的一些重構(gòu)，其實(shí)還有很深刻的融合和跨界的整合。三是不能好高騖遠(yuǎn)、脫離實(shí)際。我想出行首先是人的出行，是所有人的出行，所以我們要全面性的考慮問題，還要以人為本、腳踏實(shí)地。

　　就智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展我也有一些認(rèn)識供大家來參考：

　　一是發(fā)展新的產(chǎn)業(yè)或者使產(chǎn)業(yè)有新的升級，需要培育新型的市場主體，不是原來簡單的企業(yè)的自身的一個改造。這樣的市場主體至少有這么幾個方面：1，要有提供基礎(chǔ)公共服務(wù)的市場主體。2，要有能夠跨界整合有引領(lǐng)發(fā)展能力的市場主體。3，要有先進(jìn)商業(yè)模式的市場主體。這樣的市場主體有可能從我們現(xiàn)在的領(lǐng)軍企業(yè)當(dāng)中成長出來，也可能是需要很多企業(yè)有共同的目標(biāo)要走到一起有創(chuàng)造性的來建立，甚至由國家來引導(dǎo)建立。

　　二是我們的企業(yè)要有責(zé)任的擔(dān)當(dāng)，要突破傳統(tǒng)的格局，既要有勇有謀，也要聯(lián)合作戰(zhàn)。在這點(diǎn)來講，企業(yè)的擔(dān)當(dāng)更多體現(xiàn)在如何參與和承擔(dān)國家的戰(zhàn)略任務(wù)，站在國家整體發(fā)展的高度，對人民負(fù)責(zé)的高度來謀劃自己的發(fā)展格局，同時要擔(dān)當(dāng)突圍、攻堅、登高的這種艱難險重的任務(wù)，這點(diǎn)來講我們的制造業(yè)階級、汽車企業(yè)還有很大的差距，應(yīng)該向華為來學(xué)習(xí)。

　　三是要全力做好中國自己的事。中國現(xiàn)在發(fā)展的階段可能已經(jīng)沒有足夠的國際經(jīng)驗(yàn)來完全的借鑒或者照搬，需要我們有領(lǐng)導(dǎo)、有目標(biāo)、有定力、有韌性、也有胸懷的來勇于實(shí)踐、勇于創(chuàng)造。

　　四是要營造好的氛圍。要重規(guī)劃、循規(guī)律，防止盲從、迷信，更不能炒作、誤導(dǎo)、抹黑，我覺得現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，雖然熱度很高，但是熱的有的時候容易讓人發(fā)暈，或者說信息比較混雜，應(yīng)該還是要有理性和有秩序。

　　五是要真正的發(fā)揮好政府的作用。政府的合力、政府的協(xié)同，特別是國家層面的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，對中國發(fā)展還是非常重要的，也是我們的優(yōu)勢，也是我們賴以依托的一個體制。

　　未來的出行，要低碳、高效、舒適、安全，是建立在汽車電動化、智能化發(fā)展和新型基礎(chǔ)設(shè)施、智慧城市、數(shù)字經(jīng)濟(jì)以及新型的商業(yè)模式的基礎(chǔ)上的生產(chǎn)生活方式的一種演進(jìn)和升級，最后要實(shí)現(xiàn)的是高質(zhì)量和高附加值的發(fā)展，也是對人類文明不斷進(jìn)步的新的貢獻(xiàn)，希望我們大家共同努力，為出行的革命都做出一份自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)，也預(yù)祝本次論壇圓滿成功。謝謝大家!