在新一輪技術(shù)革命驅(qū)動(dòng)下，全球出行正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的深刻變革。5G、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛、人工智能等前沿技術(shù)正在重塑我們未來(lái)出行方式。在以電動(dòng)化為根基，以綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為特征的跨界融合浪潮中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已成為這場(chǎng)變革的戰(zhàn)略中心。

　　2019年10月25-27日，由浙江省發(fā)改委指導(dǎo)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)、中國(guó)信息化百人會(huì)、湖州市人民政府主辦的第三屆全球未來(lái)出行大會(huì)在浙江德清隆重舉行，大會(huì)通過(guò)會(huì)展聯(lián)動(dòng)，充分展現(xiàn)全球出行產(chǎn)業(yè)新思維、新模式、新技術(shù)、新產(chǎn)品和新業(yè)態(tài)，打造全球出行產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)。

Future Mobility Ventures執(zhí)行合伙人Avi Feldman

　　25日進(jìn)行的未來(lái)出行國(guó)際高層論壇上Future Mobility Ventures執(zhí)行合伙人Avi Feldman發(fā)表主題演講，以下為演講實(shí)錄：

　　大家好，我非常高興能參加今天的會(huì)議，我是Future Mobility Ventures的合伙人。今天我要講的并不是關(guān)于理論的，我想和大家一起分享一下今天潛在的技術(shù)帶來(lái)的變化，我會(huì)說(shuō)一下在車(chē)內(nèi)的定制化的服務(wù)，以及聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)。今天我要和大家分享一下，在以色列我們應(yīng)用的一些技術(shù)。

　　我們先來(lái)說(shuō)一下在過(guò)去的120年當(dāng)中我們都非常的熱愛(ài)汽車(chē)，不同的人有不同的喜好，比如說(shuō)不同的外形，不同的輪廓不同的顏色，有一些人非常的喜歡開(kāi)跑車(chē)，有一些人喜歡開(kāi)SUV親近自然，有一些人希望通過(guò)粗獷陽(yáng)剛的皮卡展現(xiàn)自己的男子氣概，有一些人希望通過(guò)非常奢華的高級(jí)的汽車(chē)展現(xiàn)自己的社會(huì)地位，這都可以反映出我們的偏好和個(gè)性。我們通過(guò)汽車(chē)做一個(gè)個(gè)人的代表!

　　但是我們?cè)倏匆幌孪Ｍ玫胶蛯?shí)際的情況，其實(shí)是有一個(gè)差距的，如果說(shuō)我們?cè)谥v到駕駛，大部分的時(shí)間的駕駛并不是讓人愉快的事，我們從A開(kāi)車(chē)到B，有的時(shí)候我們從家里開(kāi)到單位，再?gòu)膯挝婚_(kāi)回家里。如果是你住在城中或者是離城市非常接近的地方，我們30分鐘的駕駛的時(shí)間，都會(huì)有不同程度的交通擁堵，這是我們現(xiàn)在面臨的情況。

　　在汽車(chē)行業(yè)中，我們?cè)趺磶?lái)更多的價(jià)值呢?我們希望能夠讓大家在車(chē)內(nèi)的時(shí)間更加的愉悅，更加的高效，讓我們有更多的體驗(yàn)。另外一個(gè)越來(lái)越顯著的問(wèn)題，就是有越來(lái)越多的車(chē)隊(duì)。之前的嘉賓也說(shuō)到了出行即服務(wù)的概念，我們也是不斷的推行這個(gè)概念，我們有各種各樣的出行的服務(wù)，比如說(shuō)租賃，共享，網(wǎng)約車(chē)等等，這些汽車(chē)其實(shí)都是有一個(gè)統(tǒng)一的模塊的，非常機(jī)械的把你從點(diǎn)A帶到點(diǎn)B，他是有一定的作用的。但是它是沒(méi)有辦法進(jìn)行定制的，特別是在車(chē)內(nèi)是沒(méi)有定制的方法的。也許他們的顏色是不一樣的，但是其他的一些行為的模式是非常的類似的，在車(chē)內(nèi)的體驗(yàn)也是非常類似的。如果我們想要做一個(gè)改變，如果我們更加的以人為本，如果我們希望凸顯自己的個(gè)性，滿足自己的喜好，那么原有的這樣子的一個(gè)統(tǒng)一的汽車(chē)服務(wù)是沒(méi)有辦法滿足我們的，所以我們必須要做出改變。

　　我們都知道有四大出行的趨勢(shì)，在這里我就不一一的細(xì)講了。但是我們可以看一下這個(gè)時(shí)間線，通過(guò)這個(gè)時(shí)間線，我們能夠了解這個(gè)問(wèn)題的進(jìn)展的情況，我們先從自動(dòng)駕駛開(kāi)始，自動(dòng)駕駛我們把它叫成一個(gè)“大象”，是非常重要的。我們相信還有10-15年的時(shí)間才可以更多的應(yīng)用自動(dòng)駕駛。我們也說(shuō)到了電動(dòng)化，但是電池的容量和充電的基礎(chǔ)設(shè)施也是需要進(jìn)一步的提升的。我們相信還需要至少十年的時(shí)間才能達(dá)到臨界點(diǎn)。推行電動(dòng)化，現(xiàn)在的整個(gè)的增速已經(jīng)是下降了，共享出行已經(jīng)是在發(fā)生了，但是商業(yè)模式不夠好，因?yàn)榻裉斓墓蚕沓鲂械纳虡I(yè)模式，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)成本、營(yíng)銷(xiāo)成本的問(wèn)題，都是有所限制的，有不同的一些原因在限制它，所以不是非常的順利。

　　接下來(lái)就可以說(shuō)一下互聯(lián)互通的問(wèn)題，我覺(jué)得是掛的比較低的果子，比較容易解決。我們可以更多的利用現(xiàn)有的技術(shù)，不是明天的技術(shù)，而是今天就可以發(fā)生的。我們講到互聯(lián)互通的時(shí)候，目前我們僅僅用到了1%的車(chē)內(nèi)生成的數(shù)據(jù)，不僅是車(chē)內(nèi)本身，還有駕駛員和乘客，我們創(chuàng)建的網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)，其中只有1%的數(shù)據(jù)是被利用的。我們?cè)谝粋€(gè)小時(shí)的車(chē)程中將產(chǎn)生非常大的數(shù)據(jù)量，能夠達(dá)到TB級(jí)別，這是一個(gè)巨大的數(shù)據(jù)量，這些數(shù)據(jù)都是應(yīng)該進(jìn)行互聯(lián)的，這個(gè)汽車(chē)就是相當(dāng)于一個(gè)移動(dòng)的數(shù)據(jù)庫(kù)。

　　我們要思考一下自己怎么樣更好的提取這些數(shù)據(jù)，怎么樣更好的利用這些數(shù)據(jù)，這樣子我們可以利用數(shù)據(jù)來(lái)提供一些新的服務(wù)。什么是新的服務(wù)呢?我們是汽車(chē)的用戶，我們?cè)趺礃邮褂眠@些數(shù)據(jù)呢?駕駛員是最直接的汽車(chē)數(shù)據(jù)的使用者，我們的乘客，我們的客戶是需要這些數(shù)據(jù)的，所以到底的人需要這樣子的數(shù)據(jù)，這也是我們需要思考的問(wèn)題，我們要根據(jù)這樣子的判斷來(lái)重塑這樣子的商業(yè)模式，之前是B2B，現(xiàn)在可以變化成B2C，駕駛員僅僅是一個(gè)用戶。那真正的價(jià)值是如何創(chuàng)造的呢?就是通過(guò)這些數(shù)據(jù)來(lái)提供一些新型的服務(wù)，這些服務(wù)可以提供給更多的人。我們能夠創(chuàng)造出多點(diǎn)的連接，在不同的服務(wù)供應(yīng)商之間，我們可以去進(jìn)行這樣子的一個(gè)連接，這些服務(wù)也會(huì)更有價(jià)值。

　　這樣子也可以更好的利用連接的商業(yè)模式，我們來(lái)看一下潛在的一些使用案例和場(chǎng)景，特別是本國(guó)的情況下，我們可以看到最重要的也是最明顯的就是車(chē)輛的數(shù)據(jù)，特別是車(chē)體的情況，維護(hù)的情況，一方面可以通過(guò)搜集汽車(chē)上的數(shù)據(jù)連接來(lái)建立起利益鏈，進(jìn)行相關(guān)的診斷，找到潛在的故障，將它和汽車(chē)服務(wù)供應(yīng)商，機(jī)械師，保險(xiǎn)公司，車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行實(shí)時(shí)的連接，可以實(shí)時(shí)的反饋車(chē)子所出現(xiàn)的情況，這些都是非常寶貴的資源數(shù)據(jù)。

　　除此之外，我們還可以進(jìn)行算法的預(yù)算，更好的提升計(jì)算出整體的車(chē)輛使用和維護(hù)的洞察、預(yù)測(cè)，并幫助原始的設(shè)備制造商召回汽車(chē)，這就是我們創(chuàng)造的車(chē)輛維護(hù)和使用的相關(guān)的數(shù)據(jù)記錄以及某一種故障所導(dǎo)致的持續(xù)出現(xiàn)的影響。那當(dāng)前這樣的數(shù)據(jù)都是由汽車(chē)制造商所持有的，而在未來(lái)，通過(guò)我們的移動(dòng)設(shè)備，以及其他的互聯(lián)設(shè)備，我們可以略過(guò)制造商，這樣的一個(gè)競(jìng)賽是所有的信息公司正在參與的，正在和制造商進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的一項(xiàng)競(jìng)賽。

　　第二個(gè)場(chǎng)景就是車(chē)內(nèi)的個(gè)性化的一些系統(tǒng)的設(shè)置。司機(jī)是其中的中心，如何讓系統(tǒng)更加的個(gè)性化，更加的按照司機(jī)的偏好進(jìn)行設(shè)置，也是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。第一個(gè)用意就是對(duì)車(chē)內(nèi)信息娛樂(lè)系統(tǒng)的一種操控，如果按你的想法，你可以選擇手動(dòng)，也可以用聲音，你用的還是你的腦力資源和自己的精力進(jìn)行操控，但是隨著汽車(chē)的發(fā)展，我們也希望可以使用固定的手勢(shì)來(lái)進(jìn)行操控，直接自動(dòng)化的設(shè)置好，這樣子就可以更好的集中注意力用于駕駛。

　　有研究顯示，用這樣子的方式可以減少50%的精力的耗散!要么可以是用在市場(chǎng)的后續(xù)的發(fā)展前景中，也可以把它用在信息娛樂(lè)控制系統(tǒng)，也可以用在駕駛艙上，這是未來(lái)的發(fā)展前景。

　　第二個(gè)用戶案例，在今天如果要進(jìn)行語(yǔ)音操控的話，還是會(huì)導(dǎo)致由于收音機(jī)以及車(chē)內(nèi)其他的乘客所產(chǎn)生的噪音而影響，比如說(shuō)另外一個(gè)車(chē)在按喇叭，或者是下雨非常的大，任何的這樣子的情況，都不能達(dá)到一個(gè)非常好的語(yǔ)音識(shí)別來(lái)啟動(dòng)你的相關(guān)系統(tǒng)，如果未來(lái)的汽車(chē)全部是這樣子的語(yǔ)音系統(tǒng)控制的話，你要考慮如何克服這樣子的困難，我們就需要這樣子的技術(shù)來(lái)幫助我們使用更集中化的傳感器。以及非常獨(dú)特的視聽(tīng)算法，使語(yǔ)音識(shí)別更加的清晰，在你所傳遞的聲音中找出關(guān)鍵的信息點(diǎn)，更好的進(jìn)行語(yǔ)音控制。

　　第三個(gè)用戶案例，就是當(dāng)前所有氣侯控制的技術(shù)都是比較被動(dòng)的。比如說(shuō)安裝一個(gè)凈化器，那你只能控制出風(fēng)口的溫度，這是一個(gè)比較被動(dòng)的方法，我們要把它變的更加的主動(dòng)，我認(rèn)為要用傳感器控制整體的不僅僅是車(chē)內(nèi)的情況，而且要監(jiān)管整體的空氣的凈化的程度以及外部的汽車(chē)的條件，這就是利用外部的云計(jì)算來(lái)達(dá)成，以及看車(chē)外是不是有任何的污染，如果出現(xiàn)這種污染比較嚴(yán)重的情況，就不需要人工被動(dòng)的控制，而是車(chē)內(nèi)自動(dòng)的啟動(dòng)這樣子的凈化系統(tǒng)，這是我們的第三個(gè)案例。

　　我們看一下下一個(gè)等級(jí)的相互的干預(yù)和互聯(lián)互通。我們要考慮如何更好的結(jié)合周邊的日常需要的一些各種服務(wù)，讓它變的更加的個(gè)性化，能夠滿足我們?nèi)粘５男枰热缯f(shuō)我們開(kāi)的車(chē)是日常的路線，我們無(wú)論是停車(chē)還是要充電等等，或者是我們從任何的角度和其他的出行方式來(lái)獲取更多的出行服務(wù)，我們都可以通過(guò)安裝或者是整合我們的日歷，以及日常的行使路線而達(dá)成。我們今天正在做這樣子的規(guī)劃，無(wú)論是規(guī)劃今天還是規(guī)劃下一步，我們希望車(chē)的系統(tǒng)能夠幫助我們來(lái)找到最佳的行使路線。比如說(shuō)我在某地點(diǎn)進(jìn)行一個(gè)二小時(shí)的會(huì)議，我們一定要把地點(diǎn)提前預(yù)約好，做好支付，甚至是在停車(chē)的過(guò)程中做好充電，這樣子所有的做法都是提前預(yù)約。

　　另外一個(gè)就是安全，當(dāng)前我們用ADAS系統(tǒng)，在過(guò)去的十年，我們一直在發(fā)展ADAS系統(tǒng)，最近還用到了DMS。如果我們發(fā)現(xiàn)司機(jī)的頭低了下去，可能會(huì)有疲倦，我就要用這樣子的方式進(jìn)行警告來(lái)幫助你，這樣子的情況會(huì)時(shí)常發(fā)生，所以如果我了解你的認(rèn)知水平和認(rèn)知情況，我會(huì)更加提前的進(jìn)行警告。還有涉及到駕駛的一個(gè)特殊情況，就是在自動(dòng)駕駛的L3和L4的時(shí)候，你要進(jìn)行人機(jī)駕駛之間的順暢的轉(zhuǎn)換。那這就是說(shuō)，如果進(jìn)行轉(zhuǎn)換的時(shí)候，你一定要明確駕駛員的認(rèn)知水平已經(jīng)做好了準(zhǔn)備來(lái)掌控。

　　無(wú)論是關(guān)于健康還是身份識(shí)別等等，我只是想告訴大家，今天如果大家看一下全球的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的地圖的話，我們可以看到有超過(guò)500多個(gè)初創(chuàng)公司，在過(guò)去的五年已經(jīng)融資了60億美元，我們以色列在過(guò)去的二三年，用我們以色列的技術(shù)進(jìn)行的一些大型并購(gòu)，這是一個(gè)大版圖中非常重大的舉措，大家可以看到我們以色列的一些情況，能夠更好的了解這800多家的初創(chuàng)公司每年還可以衍生出200多個(gè)新的初創(chuàng)公司，他們是非?？焖俚?，多元能力發(fā)展的提供者。

　　再看一下跨國(guó)公司，他們也都了解以色列是非常好的創(chuàng)新國(guó)，但是還沒(méi)有很多的中國(guó)的汽車(chē)制造商和其他的公司和我們進(jìn)行合作，在以色列的創(chuàng)新市場(chǎng)版圖中，中國(guó)的參與比較少。我們作為FMV非常的關(guān)注以色列的突破性的技術(shù)，我們希望連接中國(guó)和以色列提供更全面的服務(wù)，更好的提升一體化的整合。所以非常的感謝，我希望未來(lái)能夠更好的和你們進(jìn)行合作，謝謝大家!