在新一輪技術(shù)革命驅(qū)動(dòng)下，全球出行正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的深刻變革。5G、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛、人工智能等前沿技術(shù)正在重塑我們未來(lái)出行方式。在以電動(dòng)化為根基，以綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為特征的跨界融合浪潮中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已成為這場(chǎng)變革的戰(zhàn)略中心。

　　2019年10月25-27日，由浙江省發(fā)改委指導(dǎo)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)、中國(guó)信息化百人會(huì)、湖州市人民政府主辦的第三屆全球未來(lái)出行大會(huì)在浙江德清隆重舉行，大會(huì)通過(guò)會(huì)展聯(lián)動(dòng)，充分展現(xiàn)全球出行產(chǎn)業(yè)新思維、新模式、新技術(shù)、新產(chǎn)品和新業(yè)態(tài)，打造全球出行產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)。

　　未來(lái)出行國(guó)際高層論壇上，世界資源研究所中國(guó)可持續(xù)城市項(xiàng)目主任劉岱宗發(fā)表主題演講，以下為演講實(shí)錄：　　

世界資源研究所中國(guó)可持續(xù)城市項(xiàng)目主任 劉岱宗

　　大家好!我是世界資源研究所中國(guó)可持續(xù)城市項(xiàng)目主任劉岱宗，我們單位是一個(gè)國(guó)際機(jī)構(gòu)，總部在華盛頓，全球大概有1000名員工。今天我演講的題目為“出行與初心”。

　　首先我們都知道未來(lái)有不確定性，所以什么是分析未來(lái)最好的方法。這是我們最早可以看到的對(duì)未來(lái)的暢想。這是1927年一個(gè)默劇電影，探討未來(lái)的世界是什么樣子的。我們看到，中世紀(jì)的時(shí)候，也會(huì)探討未來(lái)的交通科技是什么——第五輪技術(shù)，當(dāng)然他們從來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)，他就希望讓大家更好的停車(chē)，所以除了四個(gè)輪子以外加一個(gè)輪子，叫第五輪，所以看過(guò)去的人們是怎么看待未來(lái)交通的。這是最近的，我選了相對(duì)比較符合我們理念的未來(lái)交通的暢想，來(lái)自于福特汽車(chē)，整體暢想里面很重要的一點(diǎn)，暢想了非常多的模式，并不是只有小汽車(chē)一種，也代表了未來(lái)出行的一種形式。大家一定要知道，我們今天探討的是未來(lái)出行，出行和交通最大的區(qū)別是什么?就是我剛才看的，交通只是機(jī)動(dòng)化出行，而出行意味著有更多的模式出現(xiàn)。

　　首先看現(xiàn)在最火熱的無(wú)人駕駛技術(shù)。這里列了一些無(wú)人駕駛比較重要的里程碑。比如1939年就開(kāi)始探討無(wú)人駕駛了，從當(dāng)時(shí)的世博會(huì)開(kāi)始。近期無(wú)人駕駛特別火熱，是由2009年谷歌投資了waymo公司無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)開(kāi)始，近幾年無(wú)人駕駛的公司越來(lái)越多、越來(lái)越火熱。而影響自動(dòng)駕駛的一些內(nèi)容，包括技術(shù)、法規(guī)、消費(fèi)者的承受度、經(jīng)濟(jì)可負(fù)擔(dān)情況，這是四個(gè)最重要的無(wú)人駕駛能夠推廣的很重要的理念。

　　上個(gè)月waymo開(kāi)放了一個(gè)月的數(shù)據(jù)，waymo大體上路側(cè)標(biāo)簽里四個(gè)東西：車(chē)輛、自行車(chē)、行人、交通標(biāo)志。所以可以看到這是一個(gè)很簡(jiǎn)單的路口，是使用自己研發(fā)的激光雷達(dá)，以及全車(chē)身大概4—5個(gè)攝像頭進(jìn)行識(shí)別。所以今天的waymo，通過(guò)大量的路側(cè)數(shù)據(jù)，分這些場(chǎng)景，分時(shí)中心、白天、夜晚，以及開(kāi)始進(jìn)入了一些特殊的情景。比如說(shuō)在雨天里面要識(shí)別行人，黑夜里面要識(shí)別自行車(chē)，在路段封閉施工的情況下要有及時(shí)的反饋反應(yīng)，以及多樣惡劣的天氣。哪怕攝像頭有些影響，同樣能夠分析出來(lái)足夠的交通標(biāo)志。所以可以看到，無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入到相對(duì)來(lái)說(shuō)極端惡劣的情景里面。

　　為什么這么多公司大量在投資無(wú)人駕駛呢?無(wú)人駕駛到底給我們帶來(lái)哪些好處呢，這里面有兩個(gè)主要介紹它的好處的來(lái)源，一個(gè)是剎車(chē)波。大家知道，想告訴你，沒(méi)有任何交通擁堵的條件下，一樣會(huì)出現(xiàn)擁堵，為什么?一旦人產(chǎn)生剎車(chē)之后，這個(gè)剎車(chē)波形會(huì)無(wú)限放大，產(chǎn)生擁堵。前面輕踩剎車(chē)，后面的人會(huì)踩更重的剎車(chē)，會(huì)產(chǎn)生高度的擁堵。無(wú)人駕駛說(shuō)可以解決這個(gè)問(wèn)題，確實(shí)沒(méi)錯(cuò)，因?yàn)榭梢耘袛嗲败?chē)剎車(chē)的量，采取更適應(yīng)的策略。另外一個(gè)是MIT所做的分析，為什么今天要推自動(dòng)駕駛，是他認(rèn)為自動(dòng)駕駛可以大量的提高路口的通行能力，以前路口通行的時(shí)候要看紅綠燈，他認(rèn)為無(wú)人駕駛之后所有的車(chē)聯(lián)系之后可以通過(guò)這個(gè)路口。MIT團(tuán)隊(duì)里面所做的分析最大的Bug是路口沒(méi)有自行車(chē)和人，這是無(wú)人駕駛很大的瓶頸。無(wú)人駕駛不僅僅是技術(shù)，對(duì)整個(gè)交通行為產(chǎn)生了影響，也會(huì)產(chǎn)生交通發(fā)展，這是豐田推出的，只是說(shuō)車(chē)無(wú)人駕駛不需要方向盤(pán)的時(shí)候，只生產(chǎn)車(chē)輛底盤(pán)，車(chē)輛空間從以前的交通空間成為更多的空間，可以成為你的辦公室，可以成為你的臥室，可以成為你的廚房，所以你買(mǎi)他一個(gè)底盤(pán)，搞不好可以送你三個(gè)不同的車(chē)輛空間。意思是告訴大家，技術(shù)會(huì)開(kāi)始改變你的生活方式，你以前可能只能在家里玩電腦、做飯，慢慢會(huì)變成在車(chē)輛上使用這些東西，這個(gè)反過(guò)來(lái)會(huì)產(chǎn)生更多的交通擁堵問(wèn)題，你有更多的時(shí)間在路上，炒菜都在路上干了的時(shí)候，你知道交通擁堵會(huì)有多嚴(yán)重了，這意味著今天在看技術(shù)的時(shí)候，其實(shí)技術(shù)本身并不決定它能不能解決交通擁堵問(wèn)題，而是在于大家如何看待跟使用技術(shù)問(wèn)題。

　　但是無(wú)人駕駛在今年碰到了一些比較大的挫折，這個(gè)是《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》上周剛發(fā)布的報(bào)告，整體上2019年大家對(duì)無(wú)人駕駛的悲觀情緒開(kāi)始蔓延。首先，2018年底waymo在鳳凰城推出的無(wú)人駕駛出租車(chē)項(xiàng)目相對(duì)來(lái)說(shuō)是失敗的。2019年waymo在全球路測(cè)的里程數(shù)大概上億英里，相當(dāng)于所有無(wú)人駕駛公司加起來(lái)路測(cè)還不到它一半，發(fā)現(xiàn)他無(wú)法真正AI解決邊緣事件的東西，他已經(jīng)開(kāi)始承認(rèn)車(chē)輛無(wú)法像類(lèi)人類(lèi)一樣解決邊緣事件。什么叫邊緣事件?如果看過(guò)《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》就知道，有些事件從來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)、歷史上沒(méi)有模擬過(guò)，玻璃破了，把人吸出去的時(shí)候，你如何采取合理的策略?這是AI面臨很大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在的事過(guò)去經(jīng)歷過(guò)，能夠更好的分析，如果完全沒(méi)有經(jīng)歷的情景會(huì)產(chǎn)生很大的問(wèn)題，所以這是對(duì)邊緣計(jì)算非常大的挑戰(zhàn)。

　　因?yàn)檫@兩點(diǎn)，摩根大同把waymo的整體估值削減了40%，仍然有1千多億美金。2019年的時(shí)候福特公司也認(rèn)為我們產(chǎn)業(yè)界高估了無(wú)人駕駛技術(shù)，2015年的時(shí)候，特斯拉馬斯克先生就說(shuō)，2017年要推出沒(méi)有方向盤(pán)的無(wú)人駕駛車(chē)輛，今天并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。包括特斯拉宣布今年推出無(wú)人駕駛小汽車(chē)，快到年底了，目前看也沒(méi)有出現(xiàn)。整體來(lái)看，大家對(duì)無(wú)人駕駛的悲觀情緒開(kāi)始蔓延。

　　同時(shí)大家可以看到，無(wú)人駕駛到底對(duì)整個(gè)城市會(huì)產(chǎn)生哪些影響，這是ITF國(guó)際交通論壇，就是在OECD經(jīng)合組織的一個(gè)國(guó)際智庫(kù)所分析的，在歐洲一個(gè)中等城市里斯本進(jìn)行了4級(jí)無(wú)人駕駛跟共享出行結(jié)合的分析之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)有一個(gè)特別重要的影響大家今天要關(guān)注。就是說(shuō)當(dāng)無(wú)人駕駛跟共享出行結(jié)合以后，會(huì)有80%—90%的人不再需要購(gòu)買(mǎi)無(wú)人小汽車(chē)了。這里面有兩種影響，今天我們產(chǎn)業(yè)界是不是把北京500萬(wàn)小汽車(chē)拿回來(lái)做500萬(wàn)無(wú)人駕駛小汽車(chē)呢?另外一個(gè)，現(xiàn)在停車(chē)位不夠，需要更多的停車(chē)位，當(dāng)無(wú)人駕駛和共享汽車(chē)結(jié)合起來(lái)的時(shí)候有70%、80%的人不需要小汽車(chē)停在那兒的時(shí)候，是不是需要這么多路側(cè)停車(chē)位?這都是技術(shù)對(duì)整體的環(huán)境和城市產(chǎn)生的影響。

　　當(dāng)然除了無(wú)人駕駛之外還有其他有趣的技術(shù)。比如停車(chē)，邊開(kāi)車(chē)邊掃兩側(cè)街道看有哪些停車(chē)位可以上傳到云端。比如大數(shù)據(jù)的車(chē)險(xiǎn)，通過(guò)跟蹤行為分析出車(chē)禍的可能性。以及現(xiàn)在快速充電。美國(guó)國(guó)家目標(biāo)，2028年，15分鐘充電跟15分鐘的燃油車(chē)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，以及最火熱的出行即服務(wù)，這都是除了無(wú)人駕駛以外實(shí)際上正在發(fā)生的內(nèi)容。

　　第二階段，除了技術(shù)以外還有其他東西會(huì)出現(xiàn)在未來(lái)。特別有趣的就是， IHG、希爾頓大型酒店，通過(guò)了一個(gè)世紀(jì)發(fā)展，60幾年、90幾年、40幾年發(fā)展，終于有了60幾萬(wàn)個(gè)房間，64萬(wàn)個(gè)房間，53萬(wàn)個(gè)房間。通過(guò)快一個(gè)世紀(jì)，突然出現(xiàn)這個(gè)東西，Airbnb。4年時(shí)間超過(guò)所有的傳統(tǒng)酒店業(yè)所能提供的數(shù)量。還有另外一個(gè)，雖然Airbnb用共享經(jīng)濟(jì)分享你的房間，還有更猛的沙發(fā)客。家里有沙發(fā)可以把沙發(fā)共享出來(lái)，沙發(fā)客用9年時(shí)間提供2500套房間供大家選擇。共享經(jīng)濟(jì)一旦出現(xiàn)的時(shí)候，它的速度以及影響力有多快。共享經(jīng)濟(jì)來(lái)源于我們單位的董事Robin Chase寫(xiě)的一本書(shū)，她一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家。她創(chuàng)造了共享經(jīng)濟(jì)之后，希望把閑置的資源周轉(zhuǎn)起來(lái)，最終為了實(shí)現(xiàn)她的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論而創(chuàng)辦了一個(gè)非常著名的公司ZIPCAR，也是這個(gè)行業(yè)的鼻祖，人類(lèi)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里面閑置資源提高利用率。全中國(guó)，我們汽車(chē)行駛時(shí)間只占一天10%不到，北京6%—8%的時(shí)間是在動(dòng)的，90%以上的時(shí)間是停的，所以汽車(chē)是這個(gè)行業(yè)里面最閑置的一項(xiàng)資源，所以特別容易跟共享經(jīng)濟(jì)相結(jié)合。這是POPULUS對(duì)全球所有的初創(chuàng)行業(yè)進(jìn)行分析，大概百分之五六十的初創(chuàng)的汽車(chē)公司集中在共享里面，共享出行領(lǐng)域Uber、Lyft市場(chǎng)占有率非?？?，兩三年、四五年能占到市場(chǎng)的30%或者40%以上，所以可以看到共享經(jīng)濟(jì)在市場(chǎng)上的培育也是非?？斓?。

　　這個(gè)事情同樣發(fā)生在中國(guó)。這里面有各種各樣的線，最遠(yuǎn)的線是淘寶，大概150幾個(gè)月能達(dá)到140萬(wàn)單的單量，中間兩根線是餓了么和美團(tuán)，七八十個(gè)月，下面的黑線是京東，七八十個(gè)月，到了一天2000萬(wàn)單的數(shù)目。共享經(jīng)濟(jì)跟交通相結(jié)合就會(huì)發(fā)現(xiàn)完全不一樣，滴滴只用了大概50個(gè)月就到了單日單量的2000萬(wàn)單，摩拜自行車(chē)跟共享經(jīng)濟(jì)相結(jié)合，只用了11個(gè)月就到達(dá)了2000萬(wàn)單的單量。可見(jiàn)共享經(jīng)濟(jì)盡管在技術(shù)上并不那么大的革命，但是本身這種經(jīng)濟(jì)模式、使用模式對(duì)未來(lái)產(chǎn)生的不確定性也是非常值得我們關(guān)注的。

　　所以結(jié)合共享經(jīng)濟(jì)大家就可以看一下。在美國(guó)，對(duì)2030年來(lái)說(shuō)，綜上所述，他認(rèn)為全美95%的出行會(huì)被以共享經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向的電動(dòng)化+無(wú)人化的交通所取代，所以在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的分配里面，藍(lán)顏色今天最大的餅是給汽車(chē)制造商所分走的利潤(rùn)，未來(lái)可能平臺(tái)是更大的分配利潤(rùn)，利潤(rùn)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈重新分配。大家可以看《Rethink》這本書(shū)，意味著未來(lái)的出行并不是割裂的，自動(dòng)化是自動(dòng)化，共享是共享，電動(dòng)化是電動(dòng)化。所有的趨勢(shì)想告訴大家，未來(lái)的小汽車(chē)既是電動(dòng)的、也是共享的，同時(shí)應(yīng)該是采用更多的自動(dòng)化技術(shù)所形成的一種模式。這就成為了奧迪、奔馳這些公司對(duì)未來(lái)的暢想。

　　為什么今天這個(gè)題目叫“出行與初心”呢?講了很多時(shí)髦的內(nèi)容之后我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，技術(shù)本身是有陷阱的。想告訴你什么呢?這是美國(guó)非常著名的照片，二樓是一個(gè)健身房，大家去二樓是健身、去跑步，但是竟然從一樓到二樓給他提供了一個(gè)電梯。盡管去二樓跑步健身，你為了推銷(xiāo)你的電梯技術(shù)非要給他提供一個(gè)電梯。這個(gè)時(shí)候就要思考，人的初心，我需要電梯或者我需要這些技術(shù)的目的是什么。所以可以看一下，我們回過(guò)頭來(lái)，很多技術(shù)磨滅了我們追求技術(shù)未來(lái)的初心。這里面可以給大家看一下，這是紐約交通局所發(fā)布的，過(guò)去20年紐約在做的事情。我想告訴大家，這里面每一根線都是紐約的自行車(chē)專(zhuān)用道系統(tǒng)，所以紐約過(guò)去20年持續(xù)不斷的做的事情，就是提高他自行車(chē)的分擔(dān)率，這是我們出行的一部分。

　　放兩個(gè)很有意思的video。左邊是英國(guó)倫敦的金融城，右邊是阿姆斯特丹的街道，告訴大家現(xiàn)在世界上有兩種通的價(jià)值觀出面，左邊的倫敦交通局拍來(lái)下來(lái)告訴大家自行車(chē)也會(huì)擁堵的，包括阿姆斯特丹的自行車(chē)系統(tǒng)，我們所有追求的，為什么會(huì)有這樣的初心的思考呢?大家可以看一下，這是1970年代的阿姆斯特丹，那個(gè)時(shí)候的人們也希望追求更好的技術(shù)，我需要小汽車(chē)，可以看當(dāng)時(shí)的阿姆斯特丹一點(diǎn)不比今天北京胡同的停車(chē)數(shù)據(jù)好。這是1970年阿姆斯特丹整體的街道情況，他的街道里面最好的空間是留給了小汽車(chē)、留給了技術(shù)流所代表的主流的產(chǎn)業(yè)方向，這是1970年代時(shí)候的阿姆斯特丹，是不是比今天的北京更糟糕?我們天安門(mén)廣場(chǎng)給人，他的廣場(chǎng)是給車(chē)。從這個(gè)基礎(chǔ)上面阿姆斯特丹認(rèn)為，某種技術(shù)方向背離了他解決技術(shù)交通擁堵的初心。阿姆斯特丹在荷蘭1973年的時(shí)候推出世界上第一個(gè)所謂的無(wú)車(chē)周日，1973年11月份四個(gè)禮拜天，全荷蘭當(dāng)時(shí)500萬(wàn)人口當(dāng)時(shí)的小汽車(chē)是不能動(dòng)的，動(dòng)就罰你，大家沒(méi)辦法了，開(kāi)不了車(chē)了，結(jié)果只能騎馬、坐自行車(chē)，突然發(fā)現(xiàn)自行車(chē)是好東西，如果沒(méi)有自行車(chē)搞不好今天阿姆斯特丹都是騎馬出來(lái)了。這種公眾教育告訴大家，其實(shí)你可以離開(kāi)不必要的奢侈的技術(shù)行為生活的，應(yīng)該創(chuàng)造一種新的生活方式。所以這樣對(duì)公眾宣傳和教育，告訴大家理解出行的初心是什么之后，我們可以看到今天阿姆斯特丹前后發(fā)生了巨大的變化，他把更多的城市空間留給了人，留給了我們要生活，我們需要有公共交往，需要有公共生活的空間，并不是把所有的空間都留給了小汽車(chē)。這個(gè)就是最著名的“完整街道項(xiàng)目”，之前的阿姆斯特丹街道跟中國(guó)今天的街道是一樣的，只有兩種功能停車(chē)或者行車(chē)，今天的阿姆斯特丹街道是有更多的用戶在使用更多的功能。這是丹麥哥本哈根的一個(gè)廣場(chǎng)，1961年技術(shù)發(fā)展的時(shí)候把所有的間都留給小汽車(chē)停放，今天留給人，所以以人為本得到淋漓盡致的體現(xiàn)。阿姆斯特丹的變革，原來(lái)有非常多的基礎(chǔ)設(shè)施是為小汽車(chē)服務(wù)的，同樣改變了整體城市發(fā)展策略，這些策略的扭轉(zhuǎn)并沒(méi)有影響阿姆斯特丹今天是全世界最宜居的城市，同時(shí)也是創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)最好的，經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常好的城市。

　　今天中國(guó)談未來(lái)的時(shí)候是不是要跳出汽車(chē)行業(yè)的圈子，我們要思考更廣泛的我們的初心到底是什么，為什么要推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)。這是2017年在法國(guó)的香榭里舍大街舉辦的無(wú)車(chē)周日的活動(dòng)，他從浪漫公眾宣傳開(kāi)始，他沿著塞納河推出沙灘節(jié)的活動(dòng)，把塞納河兩邊的馬路封鎖了，鋪成了沙灘，這個(gè)項(xiàng)目當(dāng)年只有兩個(gè)月，今天延長(zhǎng)到了3個(gè)月。這個(gè)項(xiàng)目幫助法國(guó)政府教育了跟整個(gè)公眾有非常好的交互，我們交通追求的是什么，城市追求的是什么?最終幫助巴黎選舉委員會(huì)2017年3月份靠投票，很多人都有小汽車(chē)，但是他同樣投票支持了對(duì)塞納河右岸3.3公里的道路進(jìn)行永遠(yuǎn)的去小汽車(chē)化的改造，這個(gè)東西是我們今天探討的，談技術(shù)之外是不是回歸到我們的初心思考未來(lái)是什么樣的。

　　最后一部分看一下探索未來(lái)，谷歌投資了waymo之后興起了自動(dòng)駕駛的熱潮之后，這是一個(gè)最新的機(jī)構(gòu)，也是谷歌在投資的，他在談智慧城市，叫Sidewalk，在多倫多已經(jīng)拿了一塊地做了Sidewalk城市打造的實(shí)驗(yàn)，如果看待未來(lái)城市，今天很有意思的對(duì)比，今天在谷歌的項(xiàng)目所在地多倫多里面，54%的人是使用小汽車(chē)出行的，今天不是這樣的。

　　這是谷歌對(duì)未來(lái)交通的想法，所有探討的是包括行人、騎行車(chē)、公共交通乘客、公交司機(jī)在內(nèi)的所有人如何來(lái)面向未來(lái)看待城市交通系統(tǒng)，甚至他所有的紅綠燈通過(guò)人臉識(shí)別，看到老人的步伐速度來(lái)實(shí)時(shí)調(diào)整他的紅綠燈，會(huì)把他的街道，如果無(wú)人駕駛提高了街道效率之后，他會(huì)把空間回歸給人，大家可以在街道有生活，可以更好的喝咖啡。所有這些，今天其實(shí)只是一個(gè)設(shè)問(wèn)句，未來(lái)我相信掌握在在座各位的手上，只是我們需要思考一下我們追求的中心是什么。

　　謝謝!