在新一輪技術(shù)革命驅(qū)動(dòng)下，全球出行正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的深刻變革。5G、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛、人工智能等前沿技術(shù)正在重塑我們未來(lái)出行方式。在以電動(dòng)化為根基，以綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為特征的跨界融合浪潮中，汽車產(chǎn)業(yè)已成為這場(chǎng)變革的戰(zhàn)略中心。

　　2019年10月25-27日，由浙江省發(fā)改委指導(dǎo)，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、中國(guó)信息化百人會(huì)、湖州市人民政府主辦的第三屆全球未來(lái)出行大會(huì)在浙江德清隆重舉行，大會(huì)通過(guò)會(huì)展聯(lián)動(dòng)，充分展現(xiàn)全球出行產(chǎn)業(yè)新思維、新模式、新技術(shù)、新產(chǎn)品和新業(yè)態(tài)，打造全球出行產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)。

　　26日進(jìn)行的未來(lái)出行生態(tài)論壇上，深圳巴士集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)戴斌發(fā)表主題演講，以下為演講內(nèi)容實(shí)錄:

　深圳巴士集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)戴斌

　　尊敬的主持人，各位嘉賓，女士們，先生們，大家上午好!很高興來(lái)參加“2019全球未來(lái)出行大會(huì)”，這里我想跟大家分享一下深圳巴士集團(tuán)開(kāi)展的MaaS智慧出行服務(wù)的實(shí)踐和探索。

　　得益于深圳的創(chuàng)新氛圍，深圳巴士集團(tuán)多年來(lái)貫徹服務(wù)為根、效益為本、持續(xù)創(chuàng)新、追求卓越的發(fā)展理念，致力于為市民提供品質(zhì)+公交服務(wù)，讓城市出行更加美好。

　　特別是在今年，在建設(shè)粵港澳大灣區(qū)和深圳建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義示范區(qū)的時(shí)代背景下，深圳巴士集團(tuán)迎來(lái)了改革開(kāi)放新的出發(fā)點(diǎn)和起點(diǎn)。

　　下面我分四部分對(duì)MaaS做簡(jiǎn)要介紹。

　　深圳巴士集團(tuán)始創(chuàng)于1975年，至今有44年的歷史，伴隨著深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)的發(fā)展，已經(jīng)成為全國(guó)最早完成混合所有制改革的國(guó)有公交企業(yè)之一，而且是全牌照的地面公交產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。由于在公交運(yùn)營(yíng)方面的突出表現(xiàn)以及作為全球最大的純電動(dòng)公交運(yùn)營(yíng)商的地位，深圳巴士集團(tuán)已經(jīng)成為國(guó)際公交聯(lián)盟(UITP)巴士委員會(huì)中國(guó)第一個(gè)執(zhí)行委員，也是UITP出租車和網(wǎng)約車委員會(huì)的輪值主席單位。今年6月，深圳巴士集團(tuán)在瑞典斯德哥爾摩獲得了第63屆國(guó)際公交峰會(huì)的最高榮譽(yù)獎(jiǎng)。

　　在創(chuàng)新歷程方面，我們始終堅(jiān)持為市民提供品質(zhì)公交服務(wù)，讓城市出行更加美好，作為我們的初心和使命，持續(xù)創(chuàng)新。在2019年，我們成為國(guó)內(nèi)第一批使用新能源公交的企業(yè)，2010年，投放了全球首批純電動(dòng)出租車，2017年，我們率先實(shí)現(xiàn)了公交車輛的全面電動(dòng)化，同一年，我們?cè)谌蚴装l(fā)了Alpha的智慧公交，2018年實(shí)現(xiàn)出租車全面電動(dòng)化，2019年啟動(dòng)“5G引領(lǐng)智慧公交”建設(shè)，這是和華為集團(tuán)一起打造我們的5G公交。

　　我們擁抱互聯(lián)網(wǎng)，不斷探索和推出新的出行模式。2016年，我們推出了定制公交，目前公交規(guī)模在全球處于領(lǐng)先地位，上座率在行業(yè)處于領(lǐng)先地位。2019年，我們推出了動(dòng)態(tài)巴士，目前已經(jīng)在三個(gè)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)行。今年8月我們開(kāi)始試運(yùn)行MaaS公交。

　　我們?yōu)槭裁匆剿骱屯菩蠱aaS?

　　大家知道，城市公交的矛盾是供需的矛盾，在需求方面，出行需求更加多樣化，對(duì)出行的品質(zhì)要求越來(lái)越高，而在供給方面，無(wú)論是軌道還是公交網(wǎng)，都無(wú)法與市民出行OD精準(zhǔn)匹配。深圳每年地鐵公交出行人數(shù)超過(guò)了35億，但是地鐵公交的環(huán)城率僅為8%，各種公交出行方式相互獨(dú)立，相互之間缺乏有效的銜接，供給無(wú)法匹配需求，市民出行體驗(yàn)感不足。

　　MaaS在理解市民需求的基礎(chǔ)上，將各種公交整合為一個(gè)平臺(tái)，利用大數(shù)據(jù)為市民推薦出行路徑和出行方式的選擇，達(dá)到了出行數(shù)據(jù)、出行方式、支付的集成，就是我們剛剛看到的發(fā)布的公交強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要中所提出的出行即服務(wù)的理念。

　　MaaS已經(jīng)覆蓋了傳統(tǒng)公交的運(yùn)營(yíng)組織方式。我們理解MaaS的意義在于，以客戶體驗(yàn)為核心，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為媒介，實(shí)現(xiàn)各種交通方式的無(wú)縫銜接，推進(jìn)以需求為導(dǎo)向的供給側(cè)改革。在解決最后一公里、公交與地鐵的接駁、平衡城市交通運(yùn)轉(zhuǎn)壓力、提升市民出行體驗(yàn)等起到了很好的社會(huì)效益。我們認(rèn)為，建立以公交為核心的MaaS體系，為市民提供多模式、一體化的高品質(zhì)出行服務(wù)，才能真正實(shí)現(xiàn)讓城市出行更美好的初心。

　　因此，我們對(duì)MaaS進(jìn)行了一些探索和實(shí)踐。我們認(rèn)為，MaaS的有效實(shí)施必須具備三個(gè)關(guān)鍵要素：

　　第一，精準(zhǔn)的OD數(shù)據(jù)。我們聯(lián)合深圳城市交通規(guī)劃研究中心，通過(guò)收集深圳通刷卡的數(shù)據(jù)、手機(jī)的信令、GPS數(shù)據(jù)、共享單車數(shù)據(jù)、交通指數(shù)等多源信息，獲取精準(zhǔn)的OD出行的數(shù)據(jù)。

　　第二，科學(xué)的模型算法。充分利用歷史數(shù)據(jù)，融合每日的特征，比如天氣、溫度、路況等，通過(guò)深度學(xué)習(xí)的方法開(kāi)展需求的預(yù)測(cè)，耦合機(jī)器學(xué)習(xí)的算法，形成一套由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)態(tài)規(guī)劃體系。

　　第三，有效的仿真校驗(yàn)。利用實(shí)時(shí)的在線仿真系統(tǒng)，對(duì)運(yùn)行方案進(jìn)行動(dòng)態(tài)綜合評(píng)估，并同步反饋到調(diào)度系統(tǒng)，進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)化。

　　下面舉個(gè)例子，以我們?cè)谏钲跒成鷳B(tài)科技園運(yùn)行情況來(lái)介紹一下我們的MaaS運(yùn)行。

　　深圳灣科技生態(tài)園是我們的一個(gè)高新技術(shù)園區(qū)，它位于有中國(guó)硅谷之稱的深圳的南山區(qū)，現(xiàn)在有近18萬(wàn)的就業(yè)崗位，每天出行總量大概在20萬(wàn)人次左右，其中80%都是采用公共交通出行。該區(qū)域的出行痛點(diǎn)是，園區(qū)離地鐵站比較遠(yuǎn)，常規(guī)公交可達(dá)性比較差，最后一公里常常需要靠步行或者共享單車來(lái)完成。步行的時(shí)間較長(zhǎng)，共享單車在上下班高峰期間經(jīng)常出現(xiàn)一車難尋的情況，而且如果在雨天或者高溫天氣下，步行、騎行的體驗(yàn)感都比較差。由于站區(qū)的原因，周邊軌道站點(diǎn)輸運(yùn)能力不均衡，其中有兩個(gè)站點(diǎn)，包括我們的高新園科苑站，高峰期就往往非常擁堵，排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)，我們決定采用MaaS線路，解決用戶出行的難題。

　　我們發(fā)現(xiàn)受訪人群愿意接受高品質(zhì)公交服務(wù)的意愿是非常高的，根據(jù)需求調(diào)查的結(jié)果，我們開(kāi)展了方案的規(guī)劃，我們的規(guī)劃目的有兩個(gè)：第一，針對(duì)距離較近的地鐵站解決最后一公里出行的問(wèn)題，比如圖中的橙線和藍(lán)線的線路。第二，解決用戶多次地鐵乘換的不便，平衡軌道站點(diǎn)的壓力，比如圖中的綠色線路。運(yùn)營(yíng)模式上，我們采用了固定線路、靈活切換、動(dòng)態(tài)響應(yīng)，就是說(shuō)線路固定、車輛排班不固定，車輛可以在不同線路之間靈活切換，根據(jù)各站電視時(shí)的預(yù)約輛，確定每輛車跑哪條線，同時(shí)與用戶互動(dòng)，推薦這塊抵達(dá)的路線，幫助用戶決策，降低用戶等待時(shí)間，實(shí)現(xiàn)軌道+公交無(wú)縫的接駁服務(wù)。

　　服務(wù)的模式上，我們運(yùn)用了“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)發(fā)車計(jì)劃與出行需求動(dòng)態(tài)匹配，并提供一站式的出行助理服務(wù)，乘客通過(guò)小程序預(yù)約，云端根據(jù)預(yù)約、路況等因素實(shí)時(shí)生成發(fā)車指令，同時(shí)動(dòng)態(tài)匹配到發(fā)車端。

　　MaaS線路開(kāi)通以來(lái)，在解決深圳灣科技園最后一公里、解決地鐵接駁站點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)壓力等方面起到了很好的作用，提升了市民的出行體驗(yàn)。第一，用戶的體驗(yàn)感比較好，市民出行更加快捷、平均同行的時(shí)間減少了15%，比如說(shuō)原來(lái)出行時(shí)間45分鐘，現(xiàn)在出行時(shí)間大概38分鐘，獲得了用戶的廣泛認(rèn)可，訂單數(shù)量和高頻用戶占比持續(xù)增加。第二，平衡了地鐵站點(diǎn)的壓力，比如高新園地鐵站高峰壓力大，出站排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)。17%的用戶轉(zhuǎn)到了科苑站出站，一定程度緩解了高新園站的出行壓力。紅樹(shù)灣南站距離目的地比較遠(yuǎn)，用戶換乘到高新園站或者科苑站，達(dá)到了平衡軌道站點(diǎn)的效果，避免了地鐵的擁擠。第三，運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益良好。根據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)，高新園線營(yíng)收是我們?cè)瓉?lái)線路的4.1倍。

　　上面所講的就是我們對(duì)城市內(nèi)地鐵+公交的MaaS運(yùn)行的實(shí)踐，針對(duì)MaaS而言我們只是走出的第一步和提供的第一種服務(wù)模式。

　　MaaS的思考和展望。深圳巴士集團(tuán)推出MaaS的優(yōu)勢(shì)，我們具有城市公交、定制巴士、巡游出租、網(wǎng)約出租、城際客運(yùn)、跨境客運(yùn)等多種租車形態(tài)為一體的全牌照運(yùn)輸企業(yè)。同時(shí)我們下屬的深圳通有限公司，具備了一定交通領(lǐng)域交易統(tǒng)一結(jié)算的能力，擁有先進(jìn)的交通移動(dòng)支付技術(shù)。

　　在出行服務(wù)模式方面，我們計(jì)劃分三個(gè)層級(jí)開(kāi)展進(jìn)一步的探索：第一，城市之間的交通聯(lián)運(yùn)。乘客乘坐飛機(jī)或者高鐵抵達(dá)樞紐以后，通過(guò)MaaS的平臺(tái)推薦乘客乘坐MaaS線路，針對(duì)大眾化的需求采用公交或者定制公交的接駁，提前預(yù)約出租車進(jìn)行最后的疏散，針對(duì)個(gè)性化的需求，采取商務(wù)包車或者拼車方式提供直達(dá)服務(wù)。第二，市內(nèi)組團(tuán)的交通聯(lián)運(yùn)。開(kāi)通MaaS線路，加強(qiáng)與地鐵網(wǎng)絡(luò)、與常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)之間的接駁聯(lián)運(yùn)，提供覆蓋面更廣的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的服務(wù)。第三，深入社區(qū)的交通聯(lián)運(yùn)。探索公交與共享單車統(tǒng)籌管理、聯(lián)乘聯(lián)運(yùn)提供門對(duì)門的服務(wù)。

　　商業(yè)拓展方面，MaaS出行平臺(tái)需要實(shí)現(xiàn)支付清分一體化的服務(wù)，為交通金融與其他商業(yè)金融的融合打通創(chuàng)造了良好的機(jī)會(huì)?？梢岳肕aaS平臺(tái)向市民精準(zhǔn)的推送與出行線路相關(guān)的其他的增值服務(wù)，比如在旅游業(yè)務(wù)層面，可以預(yù)景區(qū)合作，發(fā)布景區(qū)優(yōu)惠聯(lián)票，在精準(zhǔn)營(yíng)銷領(lǐng)域，可以預(yù)各大商圈進(jìn)行合作，發(fā)布線路途經(jīng)的商圈優(yōu)惠的聯(lián)票，通過(guò)帶動(dòng)景區(qū)與商圈的人流，謀求交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，挖掘跨領(lǐng)域商業(yè)合作的價(jià)值。

　　MaaS出行的實(shí)踐，是深圳巴士集團(tuán)以客戶體驗(yàn)為中心，將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析與公交出行需求密切結(jié)合的創(chuàng)新之舉，也是我們踐行“讓城市出行更美好”使命并致力于推動(dòng)傳統(tǒng)公交企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的有益的探索。接下來(lái)，我們會(huì)緊緊抓住建設(shè)粵港澳大灣區(qū)和深圳建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義先行示范區(qū)的重大歷史機(jī)遇，在公交出行創(chuàng)新方面不斷先行探索，打造出與現(xiàn)代化、國(guó)際化城市相匹配的公交服務(wù)體系。

　　謝謝!