2019年是新能源汽車發(fā)展非常關(guān)鍵的一年，行業(yè)遇到的問題超出了過去任何一年，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于嘗試轉(zhuǎn)型期，綠色化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化發(fā)展進(jìn)程加快，中國電動(dòng)汽車發(fā)展也進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整期。

　　中國電動(dòng)汽車百人會論壇(2020)，以“把握形勢 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題，繼續(xù)秉持“傳遞權(quán)威信息、廣泛展開討論、促進(jìn)溝通合作”的目標(biāo)，試圖幫助業(yè)界人士梳理分析產(chǎn)業(yè)形勢，探討及回應(yīng)產(chǎn)業(yè)關(guān)切的問題，尋找今后3-5年產(chǎn)業(yè)調(diào)整的方向及路徑。

　　2020年1月10日，論壇于北京釣魚臺國賓館如期召開，10日上午以自動(dòng)駕駛?cè)驊B(tài)勢與基礎(chǔ)體系為主題的自動(dòng)駕駛論壇在慶功廳召開，論壇上多位專家學(xué)者獻(xiàn)言獻(xiàn)策。其中有安波福亞太區(qū)總裁楊曉明帶來精彩主題演講。

　　以下為楊曉明的演講實(shí)錄：

安波福亞太區(qū)總裁楊曉明

　　謝謝楊老師。今天非常榮幸有這個(gè)機(jī)會給大家介紹一下我們作為一個(gè)企業(yè)對自動(dòng)駕駛下一步怎么走，我們的一些探索，給大家分享一下。

　　這周是非常特殊的一周，美國的CES展正在拉斯維加斯進(jìn)行，從CES會展來看，我覺得有一個(gè)大的變化。去年的CES會展上很多的企業(yè)都在討論L3、L4、L5，是很多的企業(yè)在試圖展示他們能夠進(jìn)行自動(dòng)駕駛的車輛。安波福去年在CES車展上派了幾十輛自動(dòng)駕駛汽車在進(jìn)行實(shí)際的路況展示，在座的其實(shí)有很多的客戶也坐過我們的車，今年到CES去看有一個(gè)很大的變化，這個(gè)是我個(gè)人的看法，我自己還在那轉(zhuǎn)了幾個(gè)小時(shí)，見到我們客戶，我們客戶提了一個(gè)問題，說你們今年怎么沒有提供自動(dòng)駕駛道路演示，我們可不可以乘坐一下，那我們一直給他解釋，今年你如果想試乘我們L4自動(dòng)駕駛汽車的話，你就自己下載一個(gè)Lyft打車軟件，這是美國第二大移動(dòng)出行公司，你在拉斯維加斯叫出租車的時(shí)候就可以打選擇乘坐我們的自動(dòng)駕駛汽車。所以我們已經(jīng)走出了那種長期進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)這么一個(gè)階段，我們現(xiàn)在操心的是下一代自動(dòng)駕駛怎么落地、怎么幫助行業(yè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　我在這里列了一些數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)大家非常的熟悉，整個(gè)行業(yè)在面臨著向移動(dòng)平臺這樣一個(gè)未來出行方式進(jìn)行變革的挑戰(zhàn)，這個(gè)挑戰(zhàn)過程當(dāng)中我們安波福一直在堅(jiān)持談三點(diǎn)：

　　第一點(diǎn)就是安全，剛才已經(jīng)談到了，現(xiàn)在我們必須要解決的問題就是解決汽車零事故的問題。第二點(diǎn)我們就要講到環(huán)境，就是綠色，怎么達(dá)到各國特別是中國最近出的非常嚴(yán)格的排放要求，第三點(diǎn)就是不可阻擋的互聯(lián)的優(yōu)勢，大家可以看到目前擺的這些數(shù)字有多少個(gè)有能力互聯(lián)的設(shè)備，怎么在安全、綠色、互聯(lián)這三個(gè)方面把它結(jié)合到我們未來出行自動(dòng)駕駛這樣一個(gè)平臺上，實(shí)際上對我們整個(gè)汽車行業(yè)是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)，同時(shí)也是一個(gè)非常大的機(jī)遇。

　　目前在行業(yè)里面到自動(dòng)駕駛這個(gè)過程當(dāng)中，L2或者是L2+已經(jīng)非常非?？焖俚脑趯?shí)行，你比如說中國大家都知道我們在汽車行業(yè)今年是受到了比較大的挑戰(zhàn)，因?yàn)橹袊囀袌鲞B續(xù)兩年負(fù)增長，你們可以看到，就2019年中國實(shí)際上在汽車市場面臨下滑的情況下，主動(dòng)安全系統(tǒng)這一塊仍然是處于一個(gè)非常高速的發(fā)展。

　　我們汽車行業(yè)看到一個(gè)非常大的問題，就是傳統(tǒng)汽車的架構(gòu)已經(jīng)接近飽和，已經(jīng)不太可能承受目前安全、綠色和互聯(lián)的發(fā)展趨勢對汽車平臺的要求。你比如說怎么處理高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)膯栴}，剛才已經(jīng)看到車與車要互聯(lián)，車與智能化的道路要互聯(lián)，到底怎么去解決這個(gè)問題，目前的汽車架構(gòu)已經(jīng)可以說達(dá)到了它的極限。

　　那怎么辦?這次我在CES展上觀察到有幾個(gè)大的特點(diǎn)：

　　第一個(gè)特點(diǎn)有很多激光雷達(dá)公司在展示他們的產(chǎn)品，而且大家強(qiáng)調(diào)的并不是以前多少線有多少功能看多遠(yuǎn)，而且是看多便宜，現(xiàn)在馬上可以進(jìn)入到量產(chǎn)，有的公司(很多都是我們中國的公司)說我們可以在9000塊錢以下解決你的問題，如果達(dá)到9000人民幣解決問題的情況下，那激光雷達(dá)就已經(jīng)開始可以達(dá)到適用的階段;

　　第二個(gè)特點(diǎn)大家都把AI當(dāng)成一個(gè)主題，很多公司都展示算法及計(jì)算的能力。

　　還有一個(gè)非常大的特點(diǎn)，就是感知展系統(tǒng)商非常多，如怎么面部識別的，對汽車內(nèi)部的傳感系統(tǒng)等。目前歐美已經(jīng)馬上開始立法的問題，歐美父母不像我們中國父母那么小心，經(jīng)常把小孩子忘在車?yán)?，如果在美國南方高溫下面小孩子在幾分鐘之?nèi)就會出問題，他們立法你必須得有一個(gè)辦法感知這個(gè)小孩是不是在車?yán)铮闶遣皇前阉袅?。我們展示了一個(gè)新的就是內(nèi)部感測的系統(tǒng)，即使那個(gè)小孩不小心把布蓋在身上系統(tǒng)也感知他在車?yán)铮瑫r(shí)他是不是在正常的呼吸。

　　那這些東西再加上后面的移動(dòng)平臺到底將來怎么去對這個(gè)云互聯(lián)?我們在做下一代汽車架構(gòu)的團(tuán)隊(duì)，我們注冊商標(biāo)叫做SVA，就是智能汽車架構(gòu)。這個(gè)智能汽車架構(gòu)是一個(gè)新的概念，有幾個(gè)大的特點(diǎn)：

　　第一個(gè)特點(diǎn)，我們非常強(qiáng)調(diào)要把軟件和硬件要分離開，目前汽車架構(gòu)的軟件和硬件是不分開的，到時(shí)候我下一頁我會繼續(xù)的介紹這個(gè)細(xì)節(jié);

　　第二個(gè)特點(diǎn)，我們就是把輸入端和輸出端與中央計(jì)算是分離的。

　　再有一個(gè)就是說我們的中央計(jì)算中心要擔(dān)當(dāng)一個(gè)服務(wù)器的角色，這是一個(gè)新的架構(gòu)的一個(gè)概念。

　　新的架構(gòu)里面我們從原來的功能控制為主的架構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橛蚩刂频募軜?gòu)，在這個(gè)角落要控制汽車所有方面的功能，我在這個(gè)角落也需要汽車在這個(gè)所有方面的功能，以前因?yàn)槎际前凑展δ苣K來控制的，你就會出現(xiàn)有的功能模塊放在這里既要控制前端的也要控制后端的，同時(shí)他得自己進(jìn)行傳輸。模塊化之后你就可以大大的優(yōu)化整個(gè)架構(gòu)的復(fù)雜程度，我們把中心計(jì)算放在中間，進(jìn)出只是中心需要計(jì)算的東西。還有一個(gè)特點(diǎn)，自動(dòng)駕駛你必須有高度的系統(tǒng)穩(wěn)定性的要求，你可以看到我們的中心計(jì)算都是由兩臺計(jì)算機(jī)在控制的，同時(shí)域的控制也有這樣的功能，這個(gè)域不光是控制這一片所有的功能，同時(shí)他還控制臨近域這個(gè)關(guān)鍵的功能，如果某個(gè)關(guān)鍵系統(tǒng)出問題，另外一個(gè)系統(tǒng)會馬上啟動(dòng)頂替。有兩個(gè)系統(tǒng)來保證自動(dòng)駕駛汽車能夠在任何的情況下能夠安全運(yùn)行。

　　大家如果可以有機(jī)會到汽車廠去看，他的車間自動(dòng)化程度很高，唯一不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化裝配的是線束系統(tǒng)，幾乎每一個(gè)整車生產(chǎn)線將近上百人在負(fù)責(zé)線束和整個(gè)連接系統(tǒng)的裝配。通過這樣一個(gè)改善我們完完全全的可以把非常復(fù)雜的需要人工完成目前的汽車架構(gòu)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化裝配。我們在拉斯維加斯展示就是四個(gè)模塊，這四個(gè)模塊是提前裝好的，然后把自動(dòng)化技術(shù)放在整車四個(gè)區(qū)域里面。

　　所以說未來的這個(gè)架構(gòu)就是帶來了一個(gè)非常大的一些優(yōu)勢，我們覺得智能汽車架構(gòu)是目前的一個(gè)發(fā)展趨勢。目前的汽車平均每輛車有50到100 個(gè)功能控制單元，很快的會過渡到域控制這樣一個(gè)新的汽車架構(gòu)，最后出現(xiàn)軟件和硬件分離的局面。軟件和硬件分離會帶來非常多的好處，為什么現(xiàn)在還有那么多的投資公司在不停的投這些新能源汽車呢，因?yàn)橹灰龅杰浖陀布蛛x，同時(shí)在傳統(tǒng)燃油車不斷的向電動(dòng)汽車過渡方向的情況下，實(shí)際上組裝一個(gè)汽車會變成非常非常的可能，就是說不像以前那么復(fù)雜了。

　　新的智能架構(gòu)主要有幾個(gè)功能，因?yàn)檐浖陀布蛛x了，所以在升級擴(kuò)充功能的時(shí)候就不要重新對每個(gè)模塊重新進(jìn)行非常長的時(shí)間車級的論證;軟件硬件整個(gè)開發(fā)時(shí)間會大大的縮短，因?yàn)槟憧梢酝瑫r(shí)在進(jìn)行。最重要的就是可以擴(kuò)充功能，就是說你可以不停地開發(fā)客戶需要的功能，開發(fā)完了之后就可以通過云端直接升級，直接送到車子里面去，不牽扯到要進(jìn)行大規(guī)模的硬件方面的論證。還有一個(gè)最重要的，就是可以實(shí)現(xiàn)電子電氣架構(gòu)的自動(dòng)化裝配?，F(xiàn)在電子電氣架構(gòu)像八爪魚一樣，很難自動(dòng)化裝配。在整個(gè)汽車行業(yè)怎么把成本降下來，其中一個(gè)就是要進(jìn)行全面自動(dòng)化，在汽車廠里面大大的降低我們汽車組裝的成本。汽車智能架構(gòu)會帶來非常大的業(yè)務(wù)模式的變化，這個(gè)業(yè)務(wù)模式的變化不光是消費(fèi)者端，同時(shí)到底誰來造車，整個(gè)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈里面誰在完成汽車產(chǎn)業(yè)鏈里面哪兒一塊的功能，這個(gè)是完全新的開放生態(tài)方式，這是汽車行業(yè)一個(gè)翻天覆地的變化。

　　總結(jié)一下，安全、綠色、互聯(lián)的發(fā)展趨勢需要我們帶來一個(gè)新的系統(tǒng)的解決方案，新一代汽車智能架構(gòu)是高度自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)的基礎(chǔ)保障。到底這個(gè)市場怎么去變，我認(rèn)為其實(shí)在下一個(gè)革新最可能成功的地方就在中國，因?yàn)槲覀冇懈鞣矫娴纳鐣?yōu)勢以及有大量的創(chuàng)新企業(yè)正在向這些方向發(fā)展。你可以看到安波福我們?nèi)虻牟季忠约霸谥袊牟季终诿闇?zhǔn)未來出行這樣一個(gè)快速發(fā)展市場的變化，我們也正在轉(zhuǎn)型為面向未來出行的科技公司，為未來出行高度自動(dòng)化提供保障。謝謝大家。