不重視安全，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展就沒有未來。

　　5月13日，由工信部組織制定的GB18384-2020《電動汽車安全要求》、GB38032-2020《電動客車安全要求》和GB30381-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準(以下簡稱“三項強標”)由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布，將于2021年1月1日起正式實施。

　　據(jù)悉，三項強標是我國電動汽車領(lǐng)域首批強制性國家標準，將取代之前的推薦性標準，成為中國電動汽車報批準入的基礎(chǔ)要求。

　　■促進產(chǎn)業(yè)進步提升電動客車安全指數(shù)

　　“‘三項強標’的發(fā)布，不僅對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步提供了極大助力，還填補了該領(lǐng)域標準體系的空缺。”中國科協(xié)全國公共交通學科首席科學傳播專家王健在接受記者采訪時表示，“三項強標”的落地，對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說又加固了一道防線，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本保障。

　　據(jù)王健介紹，“三項強標”分別從整車、電池、電動客車三個方面提出了準入門檻，在一定程度上筑牢了安全底線，保障了消費者的生命財產(chǎn)安全。其中，在新能源客車領(lǐng)域，《電動客車安全要求》將進一步完善客車標準體系，提升電動客車安全性能，提高電動客車安全設(shè)計水平、制造質(zhì)量，促進電動客車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步和推廣，保證電動客車更加安全可靠。

　　具體來看，《電動客車安全要求》在整車涉水、防水方面提出了更為嚴苛的要求，涉水深度由原來規(guī)定的10cm提高至30cm，并增加50cm的整車泡水要求;在電池系統(tǒng)安全方面，《電動客車安全要求》規(guī)定高壓部件阻燃要求和電池系統(tǒng)最小管理單元熱失控考核要求，進一步提高安全系數(shù);在車輛碰撞和側(cè)翻等方面，《電動客車安全要求》進一步加嚴了相關(guān)安全要求以及豁免條款等。

　　“我們參與了GB38032-2020《電動客車安全要求》和GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》的制定?？傮w來看，此次出臺的三項強制標準是在原有的推薦性標準基礎(chǔ)上進行再細化和再強化，并對各項指標進行升級和規(guī)范。對于目前國內(nèi)排名靠前的客車企業(yè)來說，基本能夠滿足這三項標準。但對于積淀并不深厚的車企而言，則有較為不利的影響。”中通客車政策研究室主任李篤生表示。

　　在黃海汽車研究院副院長常青看來，《電動客車安全要求》的出臺將會淘汰一批技術(shù)不達標、產(chǎn)品不合格的生產(chǎn)企業(yè)，為我國新能源客車有序發(fā)展掃清了障礙。

　　正如工信部發(fā)文所稱，“三項強標”是綜合我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新成果與經(jīng)驗總結(jié)，與國際標準法規(guī)進行了充分協(xié)調(diào)，對提升新能源汽車安全水平、保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

　　■安全隱患層出不窮“三項強標”應(yīng)運而生

　　我國是新能源汽車產(chǎn)銷大國，每年新能源汽車的產(chǎn)銷量與保有量均占據(jù)全球市場50%以上，自2015年以來連續(xù)4年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷之首。有數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源汽車產(chǎn)銷均超過120萬輛，是世界上名副其實的新能源汽車大國。

　　但同時，電動汽車的安全問題一直是影響其發(fā)展重要因素，每年因電動汽車自燃、充電起火、漏電等現(xiàn)象而引發(fā)的事故層出不窮。

　　在過去幾年中，新能源客車起火事件頻頻見諸報端。從北京蟹島90輛新能源客車被燒毀到湖南岳陽純電動公交車自燃，再到寧波奉化6輛純電動客車起火……接連頻發(fā)的電動汽車自燃事件，把電動客車的安全問題再次推向風口浪尖，也給新能源客車行業(yè)敲響了警鐘。

　　北京理工大學副教授、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟副秘書長劉鵬曾提到，目前我國汽車每年的燃燒事故率達3.16※，而新能源汽車的燃燒事故率為0.98※，安全隱患依然不容忽視。

　　為了消除用戶對購買新能源汽車的顧慮，工信部從2016年就開始啟動“三項強標”的制定工作。據(jù)悉，“三項強標”是以我國原有推薦性國家標準為基礎(chǔ)，與我國牽頭制定的聯(lián)合國電動汽車安全全球技術(shù)法規(guī)(UN GTR 20)全面接軌，進一步提高和優(yōu)化了電動汽車整車和動力電池產(chǎn)品的安全技術(shù)要求。

　　■只是準入門檻還需建立更高標準體系

　　對于新能源客車行業(yè)來說，強制性標準的推出，是否會對現(xiàn)有產(chǎn)品造成一定影響?未來，是否會出現(xiàn)大批不符合標準的產(chǎn)品充斥市場的情況?

　　在李篤生來看，強制性標準是保障電動汽車安全的底線。對于車企而言，強制性標準也只是基本的入門標準，并不會對企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)造成太大影響。

　　常青也認為，“三項強標”對車企的影響不是很大。“雖然《電動客車安全要求》針對電動客車載客人數(shù)多、電池容量大、驅(qū)動功率高等特點，對其電池倉部位碰撞、充電系統(tǒng)、整車防水試驗條件等方面提出了更為嚴格的要求，但對于客車生產(chǎn)企業(yè)而言，技術(shù)要求達標并不困難。

　　“需要注意的是，‘三項強標’只是新能源汽車企業(yè)必須遵守的最低要求，所以車企不能僅滿足以此，而是要在國家強制性標準的基礎(chǔ)上，建立更高的標準體系。”王健指出。

　　中國汽車技術(shù)研究中心有限公司汽車標準化研究所副總工程師劉桂彬表示，強制性標準只是國家相關(guān)部門對電動汽車生產(chǎn)企業(yè)的基本準入門檻，不能把滿足強制性標準跟車輛全生命周期安全劃等號。

　　“生產(chǎn)廠家應(yīng)在國家強制性標準的基礎(chǔ)上，建立起高于基本準入門檻的企業(yè)技術(shù)標準體系，這也是國際上領(lǐng)先的整車和零部件企業(yè)通用的做法。只有在各項技術(shù)要求上先人一步，才能形成一個較為完善的安全體系。”劉桂彬補充說。

　　此外，有業(yè)內(nèi)人士談到，電動汽車不僅要在生產(chǎn)環(huán)節(jié)制定強制標準，還要在使用以及保養(yǎng)等環(huán)節(jié)加強規(guī)范，才能形成一個更加安全的保障體系。同時，在強制標準之外，行業(yè)自律也十分重要。