圖 | 陳清泰 中國電動汽車百人會理事長

　　2020年，汽車行業(yè)加速度進入智能化落地元年。8月22-23日，由中國電動汽車百人會、智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟主辦的第三屆全球智能汽車前沿峰會(GIV2020)在廣州盛大召開。600余人現(xiàn)場參加了本屆大會，200多萬人次以觀看視頻的方式線上參會。從今天開始，我們將會議嘉賓的精彩發(fā)言陸續(xù)發(fā)表，供業(yè)界人士參考。

　　以下為陳清泰發(fā)言整理

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，大家上午好!歡迎大家參加第三屆全球智能汽車前沿峰會。這次大會的主題是“提速汽車智能化，打造產(chǎn)業(yè)新引擎”。我們在這里一起討論智能汽車的相關(guān)話題，希望大家都能有所收獲。

　　我國2010年在全球率先啟動了儲能電池純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，當時主要國家和企業(yè)對此還是半信半疑。但是之后幾年的實踐和發(fā)展證明，儲能電池的電動汽車技術(shù)路線是可行的，并得到了主要國家的政府和企業(yè)的認可。

　　2016年是標志性一年，在這一年主要國家和國際標志性汽車公司由觀望紛紛向汽車的電動化轉(zhuǎn)型，甚至一些國家紛紛宣布禁售傳統(tǒng)燃油車的時間表。決心之大、力度之大都超出了很多人的預(yù)期，從此引發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)一百多年來最為深刻的一場變革。

　　下面，我想就智能網(wǎng)聯(lián)汽車的主題講三點想法和大家一起討論。

　　第一，汽車革命的下一步是智能化和網(wǎng)聯(lián)化。

　　汽車革命并不是在孤立進行。與其并行的就是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市。顛覆了燃油車的電動汽車將與綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化對接，從而造福社會，再次改變世界。今天，政府和企業(yè)所關(guān)注的電池、續(xù)航里程、充電樁等只是整個過程的序幕。電動汽車的技術(shù)進步必須雙線作戰(zhàn)：一條戰(zhàn)線就是電池、電機、電控和充電基礎(chǔ)設(shè)施，必須打好這個基礎(chǔ)，保證電動汽車良好的行駛功能;另一條戰(zhàn)線，也是未來競爭的焦點，那就是網(wǎng)聯(lián)化、智能化，最終實現(xiàn)無人駕駛。這是充分發(fā)揮汽車革命造福社會所必須的。只有兩條戰(zhàn)線并進，才能站穩(wěn)腳跟。

　　從發(fā)展的階段看，電動化已經(jīng)取得了階段性的進展，接下來應(yīng)該把網(wǎng)聯(lián)化、智能化放到更加重要的位置。2019年9月，中共中央、國務(wù)院聯(lián)合出臺《交通強國建設(shè)綱要》，提出要“加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同)的研發(fā)，構(gòu)造完整的產(chǎn)業(yè)鏈”。在今年的2月，國務(wù)院十一部委聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出要“順應(yīng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的趨勢，抓住產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展戰(zhàn)略的機遇，加快推進智能汽車的創(chuàng)新發(fā)展”。

　　在未來，智能網(wǎng)聯(lián)的電動汽車是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建設(shè)的一個引領(lǐng)性的核心產(chǎn)品。它有極強的能力廣泛吸納新能源信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、大數(shù)據(jù)，以及新技術(shù)、新材料、電子電力、先進制造等方面的新發(fā)展、新勢能，成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的大平臺。

　　第二，智能汽車的發(fā)展需要加強核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的創(chuàng)新和研發(fā)。

　　從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史來看，每一次汽車技術(shù)的進步和產(chǎn)品的重要突破，都是整車和零部件企業(yè)密切配合的結(jié)果。一般而言，整車企業(yè)在技術(shù)集成上功不可沒，但是核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件，卻大都出自零部件公司，如汽油噴射、增壓器、防抱死剎車、安全氣囊、子午線輪胎等等。

　　在此之前，中國汽車產(chǎn)業(yè)對零部件的關(guān)注度和投入度都很不足，使我國汽車行業(yè)飽嘗核心零部件空心化的苦果。這個現(xiàn)象在今年新冠疫情爆發(fā)和國際形勢變化時，暴露得更加明顯。中國汽車的產(chǎn)銷量已經(jīng)穩(wěn)居全球之首，但是在核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件方面，仍存在諸多弱點和痛點。

　　今天，從汽車的電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化到最終的無人駕駛，很大程度上改變了、也擴展了零部件鏈條，使汽車零部件的概念和范疇發(fā)生了變化。從新能源汽車的電池、電機、電控到自動駕駛所涉及的芯片、傳感器、控制器、執(zhí)行器等硬件，到高精地圖、網(wǎng)聯(lián)通信、云控平臺、AI算法等軟件，都成了產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。

　　目前，智能化零部件的技術(shù)壁壘尚未形成，技術(shù)路線還有多種選擇，存在著巨大的創(chuàng)新空間，給新的進入者提供了眾多的機會，也為中國的零部件企業(yè)特別是科技型中小企業(yè)的發(fā)展帶來了歷史性機遇。智能汽車強國的底層是智能化零部件的強國?？上驳氖?，新型產(chǎn)業(yè)鏈涉及的信息化、網(wǎng)聯(lián)化、人工智能等領(lǐng)域都是近年來我國發(fā)展狀況較好的領(lǐng)域。相關(guān)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)應(yīng)該抓住這次機遇，打牢我國新型零部件的基礎(chǔ)，用高質(zhì)量智能化零部件和軟件，支撐智能化汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　第三，跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新是成敗的關(guān)鍵。

　　汽車的“屬性”和“定義”已經(jīng)改變，智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)遠遠超出了傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈所覆蓋的范圍。汽車已經(jīng)由一個典型的機械產(chǎn)品，擴展為電器電子產(chǎn)品;由一個移動機械，擴展為“超級移動智能終端”和由軟件定義的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、電子信息高科技產(chǎn)品。信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、大數(shù)據(jù)、系統(tǒng)軟件等高新技術(shù)已經(jīng)成為競爭的焦點。“隔行如隔山”，面對如此大跨度的高新技術(shù)群，車企很難把它獨家拿下?？缃缛诤稀f(xié)同創(chuàng)新是成敗的關(guān)鍵。

　　就全國來說，我國在通信技術(shù)、5G、互聯(lián)網(wǎng)、北斗衛(wèi)星定位、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域具有技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。我們還有實力強大的電力電網(wǎng)公司、電子信息公司、互聯(lián)網(wǎng)公司、通信運營公司等。特別重要的是，在數(shù)字化、信息化、智能化領(lǐng)域，有為數(shù)眾多的高科技中小企業(yè)，他們在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域都有很強的實力。但是汽車行業(yè)和企業(yè)對此卻相對陌生?？缃鐓f(xié)同創(chuàng)新的潛力是巨大的。汽車企業(yè)最重要的是整體技術(shù)集成，很多技術(shù)要素可通過多種形式的聯(lián)合創(chuàng)新而獲得。

　　汽車企業(yè)應(yīng)該把合作的手伸出去，互聯(lián)網(wǎng)、IT、AI企業(yè)要把手插進來。雙方攜手重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，共同構(gòu)建智能汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　我希望本次討論能為智能汽車的整車、零部件、解決方案商、跨界科技力量、企業(yè)和行業(yè)專家提供一個大平臺。大家通過研討增強共識，共同推動智能汽車發(fā)展提速提質(zhì)，打造汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新引擎。

　　謝謝大家!