2020年9月16日，由南京市人民政府、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)在南京召開。國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛發(fā)表了“節(jié)能與新能源汽車供應(yīng)鏈技術(shù)路徑的探討”的主題演講。作為2.0版“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”制定工作的重要參與者，王秉剛從10個(gè)方面簡要闡述了未來新能源汽車的技術(shù)方向和自己的認(rèn)識(shí)。

　　以下為王秉剛現(xiàn)場演講內(nèi)容整理

　　第一，中國新能源汽車與節(jié)能汽車應(yīng)該并舉發(fā)展

　　無論是發(fā)展規(guī)劃還是路線圖的預(yù)測，到2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車的比例大概各占一半，到那個(gè)時(shí)候汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，所以我們要同時(shí)重視傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型，不能把傳統(tǒng)汽車撇掉，不建議制定禁燃的時(shí)間表，不主張?jiān)谥袊岢鼋嫉目谔?hào)。

　　原因是：一、中國地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環(huán)境復(fù)雜，多元化的汽車技術(shù)和多元化的能源結(jié)構(gòu)對(duì)中國更加適合。二、我國是能源消耗大國，中國的交通能源只有多元化才更加安全，僅僅靠電是不安全的，僅僅靠石油也是不安全的。三、中國的電力以煤炭發(fā)電為主。到2035年，煤炭發(fā)電還要占一半左右，而煤炭除了作為能源以外還是珍貴的材料資源，也要珍惜。世界上還有豐富的石油和天然氣資源可以被利用。所以從這幾點(diǎn)理由基本定調(diào)：今后15年節(jié)能汽車與新能源汽車應(yīng)該并舉發(fā)展。

　　第二，節(jié)能汽車要實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化

　　節(jié)能汽車不能說現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車不變，節(jié)能汽車因?yàn)閿?shù)量巨大，消耗的能源非常多。中國石油進(jìn)口比例非常大，很大一部分讓汽車消耗掉了，所以傳統(tǒng)汽車的節(jié)能是非常重要的任務(wù)。另外，我們也有在國際上對(duì)二氧化碳減排的承諾，所以要努力把傳統(tǒng)汽車的能耗降下來。而降能耗最有效的手段是混合動(dòng)力。

　　我在一篇文章里曾說過這樣的觀點(diǎn)，我們現(xiàn)在很多研究機(jī)構(gòu)或者企業(yè)在努力地提高內(nèi)燃機(jī)的效率，這是對(duì)的，但更多的是學(xué)術(shù)上的價(jià)值，而工程的價(jià)值并不是那么顯著，它只是在發(fā)動(dòng)機(jī)Map圖中的一個(gè)點(diǎn)的效率，但是混合動(dòng)力技術(shù)是全面有效的減少汽車的燃料消耗，技術(shù)路線專家組認(rèn)為，今后15年，中國的傳統(tǒng)汽車要全面的向混合動(dòng)力去轉(zhuǎn)變。

　　所以我們提出來，是不是可以用全面電驅(qū)動(dòng)化的計(jì)劃，代替禁燃時(shí)間表這個(gè)提法，就是今后中國所有的車，包括新能源汽車和傳統(tǒng)汽車，都有電機(jī)、都有電驅(qū)動(dòng)，可能更加符合國情。

　　第三，未來應(yīng)全面電驅(qū)動(dòng)化

　　全面電驅(qū)動(dòng)化會(huì)帶來什么?將節(jié)能汽車與新能源汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈高度融合?，F(xiàn)在很明顯存在兩種產(chǎn)業(yè)鏈，一個(gè)是傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，一個(gè)是新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，今天又在談智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，幾條產(chǎn)業(yè)鏈。實(shí)際上，如果我們把電驅(qū)動(dòng)化作為整個(gè)汽車發(fā)展總的思考，整個(gè)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侨诤辖诲e(cuò)在一起，是一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。而不在車的品種上去細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈。在路線圖里對(duì)節(jié)能汽車整理出來的六項(xiàng)核心技術(shù)：混合動(dòng)力、集成技術(shù)、專用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、專用動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)技術(shù)、高性能電機(jī)技術(shù)、高水平功率型電池技術(shù)(電控系統(tǒng)技術(shù))。插電式混合動(dòng)力跟混合動(dòng)力在產(chǎn)業(yè)鏈上大量是重復(fù)的，從這點(diǎn)大家可以看到，傳統(tǒng)汽車如果走向混動(dòng)化，就會(huì)跟新能源汽車的技術(shù)大量重疊。

　　所以，全面電驅(qū)動(dòng)化能消除傳統(tǒng)汽車和新能源汽車技術(shù)體系的界限，構(gòu)筑中國汽車產(chǎn)業(yè)新的整體的技術(shù)架構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈布局，有利于形成中國發(fā)展汽車工業(yè)的整體思路和布局。

　　第四，堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向不動(dòng)搖

　　剛才講了傳統(tǒng)汽車跟新能源汽車的關(guān)聯(lián)，但是我們還是要明確提出來，這幾年中國在堅(jiān)持的一個(gè)重要戰(zhàn)略，就是在國務(wù)院定的規(guī)劃里提出的，純電驅(qū)動(dòng)是主要的戰(zhàn)略取向。純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)取得了很好的發(fā)展，而且對(duì)全球電動(dòng)汽車的發(fā)展起到很大促進(jìn)和引導(dǎo)作用?；剡^頭來看，我國純電驅(qū)動(dòng)為主的戰(zhàn)略思想是正確的，在今后15年還是應(yīng)該堅(jiān)持不動(dòng)搖。

　　第五，行業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展期，產(chǎn)業(yè)鏈要做好部署

　　我國新能源汽車將走出培育期，迎接快速發(fā)展期，產(chǎn)業(yè)鏈要做好部署，莫錯(cuò)過機(jī)會(huì)。經(jīng)過近十年發(fā)展，我國新能源汽車已經(jīng)在政府政策激勵(lì)為導(dǎo)向的培育期(學(xué)術(shù)上也叫導(dǎo)入期)逐步走出來了。新能源汽車是不是已經(jīng)到了典型的新興產(chǎn)業(yè)的S型曲線的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，要從以政府激勵(lì)政策為主進(jìn)入市場導(dǎo)向?yàn)橹鞯臅r(shí)期，意味著新能源汽車要進(jìn)入到快速發(fā)展期，對(duì)這點(diǎn)大家要有思想準(zhǔn)備。

　　雖然從去年到今年，因?yàn)槭艿秸w經(jīng)濟(jì)情況和疫情的影響，對(duì)新能源汽車的發(fā)展有些影響，但困難時(shí)期一過，新能源汽車會(huì)迎來一個(gè)快速發(fā)展期。所以在規(guī)劃和路線圖里，都對(duì)未來的產(chǎn)量做了一個(gè)目標(biāo)預(yù)測，到2035年新能源汽車和節(jié)能汽車估計(jì)各占50%。這樣的快速發(fā)展對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈帶來的影響應(yīng)該是巨大的，現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備還很不充分。很多投資者和企業(yè)家的眼光僅看到整車，卻很少關(guān)注整車后面巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，這是我們發(fā)展非常大的機(jī)會(huì)。

　　第六，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈布局要兼顧技術(shù)進(jìn)步與市場需要

　　任何一種車，只要有電驅(qū)動(dòng)就少不了動(dòng)力電池跟電機(jī)。動(dòng)力電池是我們的核心，該怎么發(fā)展非常重要。討論電池技術(shù)的時(shí)候?qū)＜医M的思路有很大的變化，過去我們編路線時(shí)都是以能量密度為主線考慮，經(jīng)過反復(fù)討論，認(rèn)為這個(gè)思路還是要調(diào)整、要改變。

　　動(dòng)力電池技術(shù)要考慮的，一個(gè)是種類多樣性，包括能量型、能量功率型、能量功率兼顧型?；旌蟿?dòng)力需要的就是功率型，一旦混合動(dòng)力大量發(fā)展的時(shí)候功率型電池需求量會(huì)非常大，但我們現(xiàn)在做的比較多的是能量型。

　　二是市場需求多樣性，對(duì)能量型電池我們提出來要根據(jù)市場需求確定指標(biāo)，大體可以分為三類：普及型、商用型、高端型。這三種電池對(duì)性能的要求、壽命的要求、成本的要求都是有區(qū)別的。電池不是一種單一的技術(shù)模式、統(tǒng)一的技術(shù)特征，應(yīng)該根據(jù)車輛發(fā)展的需求來確定需要什么樣的電池，我想也是這次技術(shù)路線圖一個(gè)重要的思考，就是從汽車發(fā)展多樣性的需求提出電池的需求。

　　第七，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是未來汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重中之重

　　按照前面講的，傳統(tǒng)汽車跟新能源汽車在電驅(qū)動(dòng)上的融合，實(shí)現(xiàn)全面的電驅(qū)動(dòng)化，那么電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就是未來整個(gè)汽車工業(yè)一個(gè)核心的技術(shù)。大量開展各種類型的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是今后非常重要的任務(wù)。目前我們在混合動(dòng)力的機(jī)電耦合系統(tǒng)上十分薄弱，混合動(dòng)力汽車沒有很好發(fā)展起來，插電式的混合動(dòng)力系統(tǒng)效率不高，很大的原因就是沒有在混合動(dòng)力機(jī)電耦合系統(tǒng)技術(shù)上下功夫。

　　第八，從使用特點(diǎn)與市場需求出發(fā)建設(shè)充換電基礎(chǔ)設(shè)施

　　過去我們一般不會(huì)把加油站列到汽車產(chǎn)業(yè)鏈中來，對(duì)新能源汽車和對(duì)未來的汽車來講，基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該是汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要的組成部分，它是保證新能源汽車使用推廣的關(guān)鍵因素。隨著新能源汽車的快速增長，基礎(chǔ)設(shè)施的布局、建設(shè)、經(jīng)營管理都要加以認(rèn)真的考慮，要進(jìn)行科學(xué)、合理的布局。

　　在構(gòu)思基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)路線圖中，專家組不認(rèn)為是一種單一的技術(shù)發(fā)展路線，比如有一種說法，基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展方向最終也要像燃油車加油站系統(tǒng)那樣，從慢充到快充、從分散到集中等等，專家組認(rèn)為這不符合電動(dòng)汽車的特點(diǎn)。中國的電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施一定是多樣化的，各類車型要求是不一樣的，私人的仍然應(yīng)該以分散的(充電樁)慢充為主，私人充電體系有許多重要的技術(shù)要推廣。最近大家討論的比較多的換電技術(shù)應(yīng)該怎么做也很重要。談到換電，有的人認(rèn)為以后都要從充電變成換電，專家組認(rèn)為也不是這樣，換電是一種非常好的基礎(chǔ)設(shè)施模式，但是它對(duì)某些車型可能是很適合的，但未必適合所有的車型。應(yīng)該是多種基礎(chǔ)設(shè)施的形式在中國都有發(fā)展的可能，我們充分考慮電力能源供應(yīng)的特點(diǎn)，要尊重市場的需求，在這種市場需求上把它做好，做得更加安全、更加經(jīng)濟(jì)、更加方便。隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，電動(dòng)汽車和電網(wǎng)的互動(dòng)也是基礎(chǔ)設(shè)施中要考慮的一個(gè)重要內(nèi)容。

　　第九，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的新機(jī)遇

　　智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也是這次會(huì)議的重要議題。專家組認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)涉及到所有類型的汽車，不僅僅是新能源汽車，所以我們也不主張要單獨(dú)定義出一個(gè)“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”。實(shí)際上智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)還是從傳統(tǒng)汽車開始的，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)覆蓋了所有的汽車，這點(diǎn)認(rèn)識(shí)大家應(yīng)該是取得一致的。

　　智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是汽車技術(shù)、信息通信技術(shù)、交通設(shè)施技術(shù)等多領(lǐng)域技術(shù)的融合，不是汽車行業(yè)自己一家的事情，跟相關(guān)行業(yè)關(guān)系密切，跟信息行業(yè)與交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)緊密相關(guān)，絕不是汽車行業(yè)一家能做的事情。專家組認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)將會(huì)帶來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一個(gè)重要變革與機(jī)遇，汽車工業(yè)要與信息產(chǎn)業(yè)和交通系統(tǒng)密切合作，加強(qiáng)溝通，建設(shè)一個(gè)自主的產(chǎn)業(yè)鏈體系。

　　第十，要突破共性基礎(chǔ)技術(shù)的“短板”

　　制定路線圖時(shí)專家組分成了9個(gè)小組與1個(gè)總體組。在每個(gè)小組報(bào)告的最后部分都列出詳細(xì)的短板，列出來以后大家都感到很震驚。就是我們的汽車工業(yè)發(fā)展到今天基礎(chǔ)是不牢的，還有大量短板，而且這些短板又是“卡脖子”的。它們多半在外資企業(yè)和合資企業(yè)中，不在中國企業(yè)中。當(dāng)然發(fā)展中國汽車工業(yè)應(yīng)該是開放的態(tài)度，應(yīng)該讓全球汽車產(chǎn)業(yè)都在中國發(fā)揮他們的作用。但是這不意味著我們的產(chǎn)業(yè)鏈可以長期處于落后狀態(tài)，那就不是我們的愿望。我們接受競爭，接受挑戰(zhàn)，經(jīng)過努力要逐步把中國汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)，做強(qiáng)不是光看整車，還要把基礎(chǔ)做強(qiáng)。今天在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈為主題的會(huì)議上，我還是呼吁：希望投資者或者產(chǎn)業(yè)界把更多的注意力放在關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)上。