2020年10月29日，第四屆全球未來出行大會(GFM2020)在浙江省德清縣國際會議中心盛大召開。本屆大會以“出行科技鏈接未來城市”­­­­­­為主題，來自國家有關(guān)部委、行業(yè)專家、地方政府代表以及科技企業(yè)、出行公司、整車廠的企業(yè)代表出席本次大會?，F(xiàn)場觀眾超600人，有200多萬人次以觀看直播的方式線上參會。會議當(dāng)天，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在高層論壇發(fā)表了題為《未來汽車與未來交通、未來城市協(xié)同發(fā)展》的致辭。

圖 | 陳清泰 中國電動汽車百人會理事長

　　以下為陳清泰發(fā)言整理

　　我們正在經(jīng)歷一百多年來汽車產(chǎn)業(yè)最深刻的一場變革。其深刻的程度可以稱之為汽車革命。

　　支撐汽車革命的是新能源和信息技術(shù)的快速進(jìn)步;倒逼汽車革命的是拯救地球、減少碳排放和保護(hù)環(huán)境的緊迫性;汽車革命要實現(xiàn)的是綠色出行、提高交通效率、降低交通成本、減少交通傷亡、改變出行體驗。因此，電動化只是這次變革的1.0版本，充分釋放未來汽車造福社會的潛能還有賴于網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務(wù)的創(chuàng)新，使電動汽車與新能源革命、智能交通、智慧城市實現(xiàn)融合與對接。未來的電動汽車，將是存儲和消納綠色能源的基本單位;是智能交通和智慧城市的基本單元;是將新一代移動通信、共享出行鏈接在一起的節(jié)點，從而推動能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市的建設(shè)，較大程度上破解長期困擾我們的能源、環(huán)境、城市交通等痛點和難點問題，重塑未來出行體驗。

　　去年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，今年10月，國務(wù)院批準(zhǔn)了工信部擬定的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》，今年2月，發(fā)改委、工信部等11個部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。

　　在不到半年的時間內(nèi)，黨中央和國務(wù)院針對同一類問題連發(fā)三個文件，是很少見的。這三個重要文件一脈相承，從不同的角度促進(jìn)智能汽車、智能交通和智慧城市的協(xié)同發(fā)展。

　　以這三個重要文件為標(biāo)志。我國新能源汽車正在由發(fā)展的初級階段轉(zhuǎn)向中高級發(fā)展階段。也就是由著重解決三電技術(shù)、提高安全性和破解續(xù)航短、充電難、買車貴、不安全等電動汽車自身的問題，轉(zhuǎn)向以更多的精力關(guān)注與相關(guān)行業(yè)和高技術(shù)的協(xié)同，充分挖掘未來汽車造福社會的潛能。如車用能源通過能源互聯(lián)網(wǎng)與可再生能源對接，做到出行零排放;電動車與5G、人工智能結(jié)合，實現(xiàn)不斷升級的自動駕駛;電動化加自動駕駛與共享出行構(gòu)成最佳搭配，將提高在用車輛使用效率，降低路面車輛密度，減少汽車保有量;電動車作為一個個移動智能終端，通過移動互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)車與人、車與車、車與路實時連接、共享信息，破解行路難、交通效率低、傷亡事故時有發(fā)生等長期困擾人們的無解難題，提高司乘人員出行感受。

　　隨著汽車革命向縱深發(fā)展，汽車的屬性已經(jīng)由一個典型的機(jī)械產(chǎn)品，轉(zhuǎn)化為機(jī)械產(chǎn)品基礎(chǔ)上的電力電子產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、電子信息高科技產(chǎn)品;它是一個硬件產(chǎn)品，更是一個數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義產(chǎn)品的移動智能終端。汽車的內(nèi)核變了、邊界也變了，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在大范圍重構(gòu)，走向高科技;未來出行產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)已見雛形;未來交通的布局已經(jīng)展開。這里涉及龐大的跨界高技術(shù)群，將為5G、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能提供鮮活而巨大的應(yīng)用場景，形成高新技術(shù)協(xié)同發(fā)展的大平臺。這一切絕不是某個產(chǎn)業(yè)和企業(yè)單兵獨將所能做到的。他為諸多產(chǎn)業(yè)、特別是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的機(jī)會;跨界融合、協(xié)同合作是成敗的關(guān)鍵。

　　可喜的是，實現(xiàn)這次變革所依賴的可再生能源、移動互聯(lián)網(wǎng)以及5G通信、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算等技術(shù)，恰恰是我國近年發(fā)展?fàn)顩r較好的領(lǐng)域，已有較好的技術(shù)和人才積累?；静淮嬖诩夹g(shù)障礙。

　　另一個可喜的是，我國很多消費者天天就生活在互聯(lián)網(wǎng)上，他們越來越接受“少擁有、多分享”的理念，使我國共享經(jīng)濟(jì)走在了世界前列。共享單車、共享“電單車”和共享汽車以不同的方式滿足不同人群的出行需求，得到了消費者廣泛認(rèn)同，特別是年輕人的歡迎，弱化了私人購車和開車的欲望。我國已經(jīng)是全球共享出行規(guī)模最大的國家，如滴滴打車今年“七夕”當(dāng)天單日訂單就超過了5000萬。在客戶與日俱增過程中我們積累了全球最豐富的出行數(shù)據(jù)。通過迭代優(yōu)化，形成了持續(xù)提升消費者體驗，用戶范圍不斷擴(kuò)大的正反饋。

　　有關(guān)方面預(yù)計2030年我國電動汽車產(chǎn)銷將達(dá)到1500萬輛、保有量達(dá)到8000萬輛，新車不同級別自動駕駛將達(dá)到70%。這個預(yù)測要變成現(xiàn)實，涉及能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，智能電網(wǎng)的建設(shè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級，新一代移動通信的支持，產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整改造，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的建立和調(diào)整，以及就業(yè)崗位轉(zhuǎn)移等等，是一場波瀾壯闊的工業(yè)革命。每一個方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統(tǒng)工程。需要政府未雨綢繆，做好頂層設(shè)計，從一開始就把汽車、能源、通信、交通、城市作為一個整體，以新的理念，把它放在高科技的基礎(chǔ)上綜合考慮，實現(xiàn)技術(shù)協(xié)同、規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、法規(guī)協(xié)同，有序推進(jìn)。其中打破壁壘、開放市場如果把握得好，我們完全可以成為一個贏家。