2021年12月14日，由上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司(簡稱：上燃動力)主辦的2021氫能產業(yè)高峰論壇在上海舉行。本次論壇以“氫能廿年燃動未來”為主題，政府主管部門領導、國內外相關氫能領域專家、示范應用企業(yè)負責人及相關產業(yè)代表，圍繞國內外氫能產業(yè)發(fā)展里程、構建氫能經濟助力實現“雙碳目標”等熱點話題、議題展開深入探討。

　　會上，上燃董事長張?zhí)煊鸢l(fā)表《上燃動力20年氫能之路》演講。

　　以下為演講實錄：

　　尊敬的各位專家、領導，業(yè)界同仁大家下午好，我是上燃能源的張?zhí)煊?，很榮幸在今天這樣一個氫能20年論壇上給大家講上燃這20年的發(fā)展歷程和感受，在講之初，想和大家先分享幾個數字，一個是1866年德國人西門子制成了世界上第一臺發(fā)電裝置，但是大規(guī)模的用電是在13年之后愛迪生點燃了第一個電燈泡，第二個1955年Hoffman電子推出首個商業(yè)太陽能電池，相當于1785美元一瓦，1973年施樂公司第一個推出個人電腦的公司，也是使用桌面比擬和鼠標驅動圖形的用戶界面，當時32000美元。

　　為什么舉這幾個例子，無論哪個行業(yè)，無論是否大家已經看到商業(yè)化的曙光，總會有那么一群人，用自己的激情和對于這個行業(yè)的希冀探索、推動這樣一個新行業(yè)的發(fā)展。本世紀之初，2001年在上海也是在今天這樣一個日子12月14日，也有這樣一群人滿懷著對于氫能行業(yè)的憧憬和激情開啟了一段未知的氫能旅程，在同濟的各位老師和上汽集團的支持下，上海燃料電池汽車動力汽車有限公司正式成立，起初是在同濟本部一個很小很簡陋的場地，后來搬到了當時還很偏僻的嘉定校區(qū)，我們沒有任何一家成熟的供應商，沒有設計經驗，沒有設計圖紙，甚至連電機、電控、燃料電池、儲氫系統(tǒng)每一個開發(fā)都是創(chuàng)新，是他們日以繼夜共同開發(fā)出中國第一輛中國燃料電池汽車。

　　4年時間里，先求推出了超越1號、2號、3號系列車型，從而開創(chuàng)了中國燃料電池汽車的歷史，我可以想象當時的艱難狀態(tài)，在上燃簡陋的車間和辦公室里面，一群忙碌青年為了這樣一個全新的燃料電池汽車日夜奮戰(zhàn)，當時有一句話星期六保證不休息，星期天休息不保障。在這樣的奮斗下，從2004年到2011年上燃發(fā)明的燃料電池車型連續(xù)4次參加了最大規(guī)模的新能源汽車的挑戰(zhàn)賽，必比登挑戰(zhàn)賽，多次獲取這個賽事多次大獎殊榮，尤其是在2006年，隨著超越3號誕生，我們的技術逐漸成熟，我們當時舉辦了巴黎必比登挑戰(zhàn)賽，我們在基礎發(fā)展的狀態(tài)下，我們和多家國際主機廠同臺競技，一共7項性能比較和一項拉力測試，搭載上燃發(fā)動機的汽車4項成績獲得A級評價，2項獲得第一的佳績，最驕傲的是大賽之后組委會給我們的評價，中國在氫能動力燃料電池汽車領域的研發(fā)水平已經位于世界的前列。

　　這個是對于我們一家中國企業(yè)的評價，之后我們馬上參加了籌備2008年北京奧運會的車輛示范運行，我回想是在座每一位印象最深刻的我國的大型活動之一，作為上燃人可以參與到奧運會當中，為其添磚加瓦也是我們每一個上燃人的驕傲，這張圖片是2008年7月7日由上海燃料電池汽車動力公司和同濟大學發(fā)運儀式，中國第一批獲得上路許可準入的燃料電池汽車。

　　所有的榮譽和背后努力都是成正比，奧運會安全放在首位的，使用燃料電池汽車本身難度可想而知，當時車輛的運營方案也一度被否，從上海市到中央，從科技部到北京市委，最后在時任北京市市長劉奇的協(xié)調下，我們最終獲批運營這樣一批燃料電池汽車，為北京奧運會進行服務，最終這批車甚至開進了中南海，整個示范歷時66天，載客量2100人次，總行駛公里7.6萬公里，這份成績也深深的印刻在每一個上海人心中。

　　奧運會結束后我們馬上發(fā)到北美進行為期半年的試運行，我們時任加州州長的施瓦辛格也親自試駕了燃料電池汽車，我記得當時人民網在這個事件之后采訪了一下余老師，有一句話印象深刻，當時說歐洲最大的主機廠大眾汽車，使用了來自中國的發(fā)動機，然后將這批車運往了北美加州因為為期半年的示范運行，這意味著我們當時的技術水平已經站在了和德國同一行列的水平線上。

　　雖然不是很大的事件，但是也預示著中國新能源領域技術已經逐步向世界展現，我想2009年說這句話的時候，今天我們反觀中國新能源技術從初露苗頭到現在是多么的不容易。接下來是上海世博會，這個也是繼奧運會之后最重要的盛會，全力保障上海世博會的運行也是每一個上燃人重要的目標，這個是我們第一次的集中性交付，如此之多的燃料電池車輛，從策劃、試制、實驗到生產交付運營，無數個日日夜夜很累，但是更多是驕傲和幸福。

　　整個世博會從開幕到閉幕一共184天，歷時了春夏秋3個季節(jié)，總運行歷程86萬公里，載客量224萬人次，也正是因為這次真正開啟了我國大規(guī)模燃料電池汽車示范運行的先例。在世博會之后，我們又陸續(xù)在廣州亞運會，世界大學生運動會，郵政物流等諸多場景開展了示范，積累了很多的寶貴經驗，但國內實際上2010年之后到2016年區(qū)間，因為整個燃料電池汽車市場沒有如預期快速發(fā)展起來，所以上燃經營面臨了很多來自客觀的市場挑戰(zhàn)帶來的急於星挑戰(zhàn)。

　　但是正是2016年后的節(jié)點，歷史總是循環(huán)的，我們在保定的技術中心，長城集團成立了一個神秘的項目組，叫做XEV項目組，也就是下一代能源愿景，當時集團決定要在燃料電池汽車和核心零部件領域投入研發(fā)力量，當時做燃料電池乘用車即使商用車我想國內除了上汽老大哥之外真正做的推向市場的產品是屈指可數的，尤其我們需要將百千瓦級的發(fā)動機裝到車里，當時面臨的挑戰(zhàn)非常巨大。

　　項目組成立之初，又是是一批年輕人平均年齡只有27歲，無論是各種挑戰(zhàn)，就像2001年上燃動力剛剛成立的時候，大家懷揣著懵懂的期望，揮灑著青春的熱忱一樣的場景，所以當時為了做百千瓦級的燃料電池汽車，我們投入極大的資源在里面，從起初把發(fā)動機平鋪在低盤，從采買海外技術到自己消化海外的技術，從中國團隊主導到找全球最優(yōu)質的專家和我們協(xié)同開發(fā)，一共投入了將近25個億研發(fā)費用用于氫燃料技術開發(fā)，未來也會加大投入，隨著對行業(yè)認識的加深，越來越發(fā)現，氫燃料電池不是一個交通領域的工作，而是一個能源領域的應用。

　　我們更多的是需要產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)大家的強強聯(lián)合，所以在2018年初，我們開始和上燃動力洽談，到2019年完成所有的交割，我們充分的合作，吸納了上燃動力優(yōu)質的資源進來，同時在2019年進來未勢獨立于長城汽車，成為獨立運營的氫能公司，目的為了和更好企業(yè)探索氫能產業(yè)鏈建設，把整個氫能產業(yè)鏈由中國逐步推向世界。

　　一轉眼上燃和未勢合作三年多了，上燃賦予我們很好的技術經驗，區(qū)位優(yōu)勢最重要的沉甸甸的驕傲和責任，未勢很好的在賦予上燃新的技術方面和資源聚集方面，經過這三年整合已經是完全的大家庭，未來投入更多的資源到上海，在氫能人才聚集地，和一位一道把燃料電池推向全球。

　　實際上回顧上燃和未勢20年的歷程，不光是上燃，我們可以看到一批批前輩們在這之前還未可知的道路上揮灑無數的投入和心血，也正是因為之前的這些投入才有了今天這樣一個示范的蒸蒸日上，面對能源和交通行業(yè)，我們叫做百年未有之大變局，我們有更多的期冀、責任和擔待，在這個節(jié)點，我們未來會進一步基于上燃平臺進行全面的產品打造和產品發(fā)布，也期望我們可以把上燃的這份責任和驕傲，延續(xù)下去，讓世界看到20年的技術積累、魅力和活力，在稍候活動中也會發(fā)布幾項近期的一些小成果出來，包括因為20周年的慶典，我們多地聯(lián)合的亮燈的儀式，還有剛剛揭幕的200千瓦燃料電池發(fā)動機的詳細解讀，還有國內首款第三方認證的70MPa的減壓閥，在零碳工業(yè)、零碳交通，零碳船舶、零碳建筑的簽約，還有A輪融資簽約將會后面逐一匯報。

　　謝謝。