2022年3月25日，第八屆中國電動汽車百人會論壇在線上正式召開，會期為3月25日-27日。圍繞“迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段”主題，開設(shè)14場會議，聚焦行業(yè)熱點，探索發(fā)展趨勢。

　　2022年3月27日，新一代汽車市場與消費論壇上，國家信息中心副主任徐長明發(fā)表了演講，以下是演講摘要：

　　我想今天從三個方面和大家做一下交流：第一，回答一下為什么近期出現(xiàn)了爆發(fā)式增長;第二，新能源未來將以什么樣的態(tài)勢發(fā)展;第三，對政策效果的估計。

　　一、為什么近期出現(xiàn)爆發(fā)式增長。

　　這張圖可以看出來，從2021年開始新能源汽車出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，2021年達到326.6萬輛，比2020年增加了將近200萬輛，增長了156%。今年前兩個月，同比增長速度又達到了141%，呈現(xiàn)了一個高速的發(fā)展。事實上，這次的加速發(fā)展從2020年下半年就開始了。下面這張圖是過去三年的時間里面每個月新能源汽車的總銷量，可以看出，2020年下半年開始這個曲線就一路上漲，有短暫的小波動，到去年12月份達到52.7萬輛的歷史高位。從市場份額角度來講，2021年達到15.7%的滲透率，2020年只有6%，一年提了將近十個百分點，今年前兩個月的市場滲透率達到19.2%，繼續(xù)在往上提高，實際上接近20%滲透率的月份已經(jīng)達到了將近7個月的歷史跨度。

　　出現(xiàn)爆發(fā)式增長就一定有突變的因素出現(xiàn)。我們的研究結(jié)論是，新能源汽車出現(xiàn)了相對于傳統(tǒng)汽車有超強競爭力的產(chǎn)品，代表性產(chǎn)品就是特斯拉Model3。從2019、2020年、2021年包括到今年前兩個月，每個月Model3的銷量就在圖上這個曲線，特斯拉Model3從2019年12月份開始國產(chǎn)，國產(chǎn)之前價格是35-36萬元/輛，比同級別的奔馳C和寶馬3的價格高很多。在這種情況下，Model3銷量一個月大概三千輛。2019年12月份國產(chǎn)之后價格下降了20%，從35-36萬元/輛降到不到30萬元/輛，價位和奔馳C、寶馬3基本相同。當(dāng)然寶馬和奔馳的價格含了車購稅，是可比價格，銷量一下提升到月銷量五千輛左右的水平。實際上爆發(fā)式增長是從2020年的6月份再一降價，降到27.1萬元，已經(jīng)比同級別的奔馳和寶馬價格低了10%，出現(xiàn)了很大的銷量增長，月銷量達到1萬多輛。2020年11月份再一次降價，價格達到24-25萬元，比奔馳、寶馬同級別的車便宜20%，又是大的增長，月銷量接近兩萬輛，這一的價格情況下可比。從去年全年情況來看，Model3產(chǎn)品已經(jīng)有超強的競爭力。

　　第二個是ModelY，從2021年年初國產(chǎn)，國產(chǎn)之后價格有競爭力，在33.99萬元的指導(dǎo)價。奔馳GLC和寶馬X3這兩個，價格40-45萬元甚至更高水平。月銷量達到1萬輛左右。其實更大的一個增長是，ModelY推出磷酸鐵鋰版的車，價格降了大概5萬元左右，達到28萬元，相對于奔馳GLC和寶馬X3來講，價格有相當(dāng)大的優(yōu)勢，月銷量到15000輛甚至更高水平，這個價格非常有競爭力。從2021年全年情況來看，ModelY銷量達到16.9萬輛，比奔馳GLC和和寶馬X3的銷量都要大，又是有競爭力的產(chǎn)品的出現(xiàn)，這是高端價位。從Model3上市之后還有ModelY，它們上市之后有力拉動了國內(nèi)的一些高端產(chǎn)品的銷量，蔚來、理想、小鵬這三個車型它們的變化和特斯拉的變化基本上同步，也是從2020年下半年開始一路走高，到去年年底這三個品牌合計總量達到4萬輛的水平。從我們研究來說，這三個產(chǎn)品價格上沒有什么大的動作，只是一些優(yōu)惠，但是特斯拉的上市在大規(guī)模國產(chǎn)以后，實際上改變了中國消費者對新能源汽車產(chǎn)品的認知，大家對它的接受度、好評度都在提高，也有力拉動了這些車型，實際上是它們一起從油車市場爭奪了很大的市場份額，我覺得這是高端車的一個競爭力產(chǎn)品。

　　在低端產(chǎn)品上，這是五菱宏光，2020年8月份上市，上市之后的銷量一路走高，右邊圖可以看在同等車長情況下，價格比原來同等低了很多，在三萬塊錢，產(chǎn)生很大的市場競爭力。

　　再一個產(chǎn)品是最近出現(xiàn)的，去年大概五六月份之后銷量出來的，就是比亞迪DMI。通過技術(shù)的進步達到了產(chǎn)品的競爭力，從右邊的圖可以看出來，比亞迪DMI這款車型，它的車長大概接近4.8米，但是價格只有13萬塊錢左右，比現(xiàn)有的純電動和插電式混合的價格都要低很多，非常有競爭力，相對油車也有競爭力，所以月銷量達到1.7萬輛-1.8萬輛的水平。

　　從競爭力角度可以衡量，實際上左邊的圖可以看出來，比亞迪DMI這個車價格均價13萬左右，已經(jīng)相當(dāng)于同品牌轎車的價格，基本相當(dāng)，和原來相比大概價格降了30%多，而且虧電時候百公里油耗達到3.8升，所以價格處在非常低的水平。所以我們說為什么出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，主要的原因就是電動汽車或者新能源汽車出現(xiàn)了有超強競爭力的產(chǎn)品。

　　二、未來將以什么態(tài)勢發(fā)展?

　　我們一個基本的判斷，新能源汽車還將保持一段時期的快速發(fā)展，有四個基本的依據(jù)：

　　1、“雙碳”戰(zhàn)略會形成新的推力。大城市碳排放里面大概1/4左右是交通帶來的，大城市的減碳肯定是推動油車換電車，這肯定是有利的，這個會推動電動車的發(fā)展。

　　2、智能化形成新增拉力。

　　3、規(guī)模化使上下游產(chǎn)業(yè)鏈與整車形成互動。

　　4、消費者對新能源汽車的認知度、接受度在快速提高。

　　我們展開看一下，智能化為什么快速發(fā)展?兩個原因，第一是供給側(cè)的推動，第二是需求側(cè)的拉動。現(xiàn)在一大批以智能化、互聯(lián)網(wǎng)為代表的高科技公司在進入，從供給側(cè)推動了智能化產(chǎn)品的快速發(fā)展。從需求側(cè)角度來講，95后這一代要進入到購買的主力階層，而95后這一代成長環(huán)境的重大特點就是在成長過程之中出現(xiàn)了技術(shù)爆炸，包括互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、5G、人工智能，都是在95年之后陸續(xù)出現(xiàn)的，這一代人面臨的這種技術(shù)爆炸，他們的特點就是互聯(lián)網(wǎng)的原住民，他們是永遠在線，是與生俱來的。這個特點帶來這一代人對智能化在廣泛領(lǐng)域里的應(yīng)用深度，對智能汽車有天然的接受，沒有任何的學(xué)習(xí)成本，所以這代人成為購車主體之后，智能化汽車一定會有快速的發(fā)展。另外一個點，這一代人隨著中國民族自信的提高，在汽車領(lǐng)域里自主品牌發(fā)展崛起，大家對汽車是國產(chǎn)車還是進口車，是自主品牌還是合資品牌，已經(jīng)沒有什么偏見了。對自主品牌沒有偏見，而自主品牌恰恰在智能化和電動化是領(lǐng)先的。所以未來下一步，以自主品牌為代表的智能化電動汽車一定會有一個好的發(fā)展。

　　智能化和電動化又是一個互動的關(guān)系，電動化為智能化降低了門檻，智能化又為電動化帶來一個新的動力，它是助推的，所以我們說智能化將來對電動汽車形成一個新增拉力。

　　另外一個，規(guī)?；?。電動車有規(guī)模之后，在研發(fā)上就帶來很大的便利。在零部件上，原來很多的零部件供應(yīng)商是不愿意給新能源汽車配套的，因為他不相信你能夠造出月銷過萬的產(chǎn)品?，F(xiàn)在事實證明，已經(jīng)有若干款產(chǎn)品月銷量過萬，現(xiàn)在零部件企業(yè)更愿意跟這些新能源汽車企業(yè)進行合作。帶來包括在整個制造、銷售、售后服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)、金融等等各個領(lǐng)域里面的變化，隨著規(guī)模的發(fā)展都會帶來便利，進一步助推新能源汽車發(fā)展。

　　另外一個是從全社會特別是消費者對新能源汽車認知度、接受度在提高，這里面我們最近做的訪問舉幾個客戶的例子。第一個是武漢的客戶，是沃爾沃XC60的車主，他認為新能源汽車是一個向好的方向，包括國家大力支持等等。右邊是另外兩個車主，認為新能源汽車的體驗比較好，智能化有吸引力。上面是北京的一個燃油汽車換了電動車的用戶，換了比亞迪元，他認為新能源汽車用車成本比較低，也想體驗一下所謂的科技感、智能化，而且提速快、起步快，還不限號。下邊是湖州的一個雪佛蘭科魯澤的車主，他說“換車會選擇新能源汽車，身邊好多朋友都買了，打算兩年內(nèi)換，個人喜歡新東西，朋友買了特斯拉、比亞迪秦、蔚來，車聯(lián)網(wǎng)挺好的，很智能”。

　　這些未來的消費者會有一個大的變化，95后和00后的占比會越來越高。我們預(yù)測，2030年00后大概占到17-18%，90后大概占到34-35%，實際上95后加在一起大概是在1/3多一點，從左邊的圖可以看出來，90后、85后還有80年、80以前他們對電動車接受度大概在15%左右，95后對電動車接受度在24%，全社會平均16%，隨著消費者變化也會有比較大的發(fā)展。

　　新能源汽車將會迎來快速的發(fā)展。按照目前的技術(shù)發(fā)展，在較長時間之內(nèi)，新能源汽車和傳統(tǒng)油車是競爭關(guān)系而不是替代關(guān)系。電動車有很多優(yōu)勢，更低的使用成本、更好的加速體驗、更多科技功能、更多豐富場景，都是相對油車好的方面。但是也有相對劣勢的方面，補能沒有油車方便、續(xù)航里程穩(wěn)定性，特別到了高速之后的電耗迅速加大，包括冬季電能衰減、車的殘值比較低、購置成本比較高、安全擔(dān)憂、改變消費者駕駛習(xí)慣，這些方面都是相對油車來講是劣勢的。到目前為止，電動車并沒有完全覆蓋燃油車的基礎(chǔ)特性好的方面。未來如果沒有電池技術(shù)突破性進展，如果車還是一個交通的工具，技術(shù)上沒有特別大的革命突破的話，電動車是無法對油車形成全面快速替代。相當(dāng)長時間內(nèi)，二者是競爭關(guān)系而不是替代關(guān)系。

　　三、對政策效用的估計。

　　NEV的激勵政策是這兩年爆發(fā)式增長的根本保證。如果沒有這些政策，新能源汽車很難有現(xiàn)在的表現(xiàn)，對這些政策總結(jié)了四個方面。第一個是財稅政策，是不含地方補貼的?，F(xiàn)在相對油車來講，13-15萬元電動車享受了1.99萬元的優(yōu)惠，23-25萬元的車享受4.6萬元，28-30萬元的車優(yōu)惠大概接近5萬元，45萬元以上的車優(yōu)惠大概接近9萬元。這個財稅政策還是起了很大作用。

　　第二是非財稅方面的政策，包括限行、牌照優(yōu)惠、路權(quán)優(yōu)惠等等。這里面用了一個圖，限購城市享受了牌照優(yōu)惠，新能源比例達到27.2%。在限行城市，新能源的比例達到13.9%。在既不限號也不限行，純從自發(fā)購買的城市新能源比例在10.3%，從這個圖可以看出來，限號的牌照優(yōu)惠發(fā)生很大的作用，路權(quán)優(yōu)惠也起了很大的作用。

　　第三，在出租、網(wǎng)約、租賃、公約車領(lǐng)域，政策性強制性的規(guī)定，現(xiàn)在很多城市規(guī)定出租車要換成電動車，深圳、廣東很多地方都加速，還有網(wǎng)約車等等。

　　還有生產(chǎn)側(cè)的強行政策雙積分，倒逼了很多傳統(tǒng)油車企業(yè)必須布局電動車，否則受到很多政策掣肘。

　　現(xiàn)在的新能源汽車發(fā)展，激勵政策起到了根本的保障性作用，那么下一步這些激勵政策要調(diào)整，需要平穩(wěn)有序，不能夠有過大的快速的調(diào)整，否則會引起新能源汽車的發(fā)展出現(xiàn)一些不太好的局面。

　　這就是我今天和大家分享的內(nèi)容?？偟膩碇v，爆發(fā)式增長一定有突變因素，就是超強競爭力產(chǎn)品的出現(xiàn)。

　　第二，新能源汽車未來還會有一段時間的高速發(fā)展，但是它和傳統(tǒng)車之間是競爭關(guān)系而不是替代關(guān)系。