2022年3月26日，在高層論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰發(fā)表了演講，以下是演講摘要：

　　2012年我國在全球率先啟動了新能源汽車的產業(yè)化，在這十年間，經歷了孕育期、成長期，以較高水平走過了電動化發(fā)展階段，也成了新能源汽車創(chuàng)新最活躍的國家。

　　我想就“未來汽車的競爭形勢與汽車強國之路”講三點意見。

　　智能汽車正在顛覆功能汽車。它比智能手機顛覆功能手機的影響范圍更大，對經濟社會的改變更加深刻，造福社會的效果也更加明顯。在這場汽車革命中，我國汽車產業(yè)換道先行，取得了某些先發(fā)效應，為我國由汽車大國轉向汽車強國提供了機會。但機會窗口期不會太長。

　　第一，把握好汽車革命的方向。

　　這次汽車革命不是孤立進行的，與它并行和銜接的是新能源革命和新一代移動通信，是交通革命和智慧城市;支撐這場汽車革命的是移動互聯(lián)網、數字經濟和人工智能技術的快速發(fā)展，這些因素與汽車變革交融和互動，為未來汽車的電動化、綠色化、網聯(lián)化、智能化和共享化提供了技術基礎和豐富的使用場景。因此，要把未來汽車放在一個更大的范疇，以更加廣闊的視野評估它的發(fā)展前景，部署它的未來，才能把穩(wěn)前進的方向。

　　未來的汽車是吸納間歇性可再生能源的強大載體;是把綠色能源、智能電網、未來出行、新一代移動通信鏈接在一起的紐帶;是智能交通、智慧城市的基本單元;是拉動技術進步和產業(yè)升級的支柱型引領性產品，它有極強的能力廣泛吸納信息化、網聯(lián)化、智能化、大數據、云計算等新技術、新材料、電子電力、先進制造、人工智能等方面的新發(fā)展、新勢能，是眾多產業(yè)融合創(chuàng)新的大平臺。它正以強大的力量引領和推動經濟社會和諸多產業(yè)向數字化、智能化升級。

　　電動化只是這場汽車革命的序幕。目前人們所擔憂的充電難、續(xù)航短等問題正在逐漸成為過去。而造福居民，深度改變經濟社會的是汽車的電動化、綠色化、網聯(lián)化、智能化和共享化。最終實現智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合。這是下一步努力的方向，也是下一步競爭的焦點。

　　第二，高度重視汽車“定義”和“屬性”的變化。

　　隨著汽車革命向縱深發(fā)展，越來越多的高科技公司加入其中，新能源汽車的科技含量越來越高，服務軟件越來越豐富。與傳統(tǒng)汽車相比，它的“屬性”變了、“定義”變了;它的內核變了、邊界也變了。它正在由一個典型的機械產品，轉化為機械產品基礎上的電子電力產品、互聯(lián)網產品、電子信息高科技的數字化產品;它是一個從A到B的移動機器，更是一個數據決定體驗、軟件定義產品的移動智能終端。

　　軟件定義汽車的一個重要特征就是使汽車具備了自我進化的能力。使它由一個“買到手就開始落后”的“死物”，轉化為一個可以不斷進化的“新物種”。

　　驅動汽車功能進化的是數據，而保障數據采集、處理和利用的是軟件。從這個意義上說“數據決定體驗、軟件定義汽車”并不夸張。

　　就是說，同樣的汽車、同樣的芯片、同樣的算力，但數據豐富了、軟件迭代進步了，不僅可以不斷給用戶提供安全、暖心、愉悅的新服務、新體驗;而且根據用戶的偏好不同，汽車也可以成為“千車千面”的個性化產品和系統(tǒng)。

　　在軟件定義汽車的時代，廠商和用戶將由一次性的買賣關系轉化為全壽命周期的合作關系，形成“用戶不斷提供數據、廠商不斷擴展服務”的良性循環(huán)。就是說，廠家的商業(yè)模式正在由“制造”轉變?yōu)?ldquo;制造+服務”，而服務的收益占比會逐步增長。

　　在中國，一些跨界的企業(yè)、投資者勇敢進入新能源汽車領域，形成了一股“造車新勢力”。至今還沒有看到第二個國家有這樣強大的勢頭。這既是中國的一大特點，也是一大優(yōu)勢。重要的是，這些“新勢力”沒有傳統(tǒng)造車理念的禁錮和資產存量的拖累。他們的進入帶來了新的理念、新的思維、新的技術，開闊了人們的思路，加速了創(chuàng)新迭代的過程。特別是一些有互聯(lián)網基因的造車新勢力，一開始它們就把互聯(lián)網思維，網聯(lián)化、智能化的概念融入產品定義和營銷模式之中，使我國較早地把握住了網聯(lián)化、智能化的方向。經過“一哄而起”、“大浪淘沙”的篩選，留下了若干有互聯(lián)網基因的“根”，是難能可貴的。進入網聯(lián)化、智能化深度競爭的階段，這些企業(yè)很可能會顯現出更強的競爭力。

　　第三，要高度重視汽車價值鏈、供應鏈重構的機會。

　　從汽車產業(yè)發(fā)展的歷史來看，每一次汽車技術和產品的重要突破，都是整車和零部件企業(yè)密切配合的結果。一般而言，整車企業(yè)在技術集成上功不可沒，但核心技術和關鍵零部件卻大都出自零部件公司，如汽油噴射、渦輪增壓、防抱死剎車、安全氣囊、子午線輪胎等等。

　　在此之前，中國汽車產業(yè)對零部件的關注度和投入度都很不足，致使我國汽車行業(yè)飽嘗了零部件空心化的苦果。

　　汽車強國的底層是零部件強國。未來汽車對傳統(tǒng)汽車的顛覆性，使傳統(tǒng)零部件體系的50%以上面臨重構。未來汽車這個新物種使汽車零部件的概念和范疇發(fā)生了很大變化，從新能源汽車的電池、電機、電控、功率半導體，到網聯(lián)化、智能化涉及的芯片、系統(tǒng)軟件、計算平臺、視頻傳感器、激光雷達、控制器、執(zhí)行器件，到車載控制系統(tǒng)、高清地圖、互聯(lián)網通信、云控平臺、AI算法等軟硬件都成了產業(yè)鏈的重要組成部分。

　　電動化、網聯(lián)化、智能化是未來汽車發(fā)展的三大特征。要贏得這場汽車革命，必須超常規(guī)的重視電動化、網絡化、智能化這三條供應鏈的建設。目標是做到在開放條件下的自主可控。

　　與此同時，價值鏈也在迅速變化。軟件將是未來汽車智能化的基礎和競爭力的核心。

　　目前，未來汽車零部件的技術壁壘和體系壁壘尚未形成，一些技術路線還有選擇余地，很多新技術還在開發(fā)之中，為中國零部件企業(yè)特別科技型中小企業(yè)的發(fā)展帶來了歷史性機遇?？上驳氖切滦彤a業(yè)鏈涉及的信息化、網聯(lián)化、人工智能等領域，都是近年來我國發(fā)展狀況較好的領域。要抓住時機，針對那些短板和“卡脖子”的環(huán)節(jié)下大功夫，力爭一項項突破，改變我國汽車零部件空心化的狀況。

　　目前，中國走向汽車強國的窗口期尚在，把握得好我們完全有可能成為一個贏家。