2022年3月25日，第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇在線(xiàn)上正式召開(kāi)，會(huì)期為3月25日-27日。圍繞“迎接新能源汽車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展新階段”主題，開(kāi)設(shè)14場(chǎng)會(huì)議，聚焦行業(yè)熱點(diǎn)，探索發(fā)展趨勢(shì)。

　　2022年3月26日，在高層論壇上，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼發(fā)表了演講，以下是演講摘要：

　　我今天想就“推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，助力構(gòu)建新發(fā)展格局”談一點(diǎn)我的看法。主要從三個(gè)角度：一、新能源汽車(chē)市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展;二、科技進(jìn)步引領(lǐng)創(chuàng)新突破;三、高水平開(kāi)放合作應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

　　一、新能源汽車(chē)市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展。

　　全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)我考慮有三個(gè)很明顯的發(fā)展趨勢(shì)。

　　1、持續(xù)保持了高速度增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

　　2021年全球新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，達(dá)到了675萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了108%。其中歐洲新能源汽車(chē)的市場(chǎng)繼續(xù)增長(zhǎng)，銷(xiāo)量達(dá)到了233.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66%;美國(guó)新能源汽車(chē)也是大幅提升，增長(zhǎng)了100%以上，銷(xiāo)量達(dá)到了67萬(wàn)輛;中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)突破，產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(zhǎng)160%以上，銷(xiāo)量達(dá)到了352萬(wàn)輛。從全球總的趨勢(shì)來(lái)看，新能源汽車(chē)的保有量突破了1500萬(wàn)輛。我們近十年來(lái)累計(jì)推廣超過(guò)了1800萬(wàn)輛，中國(guó)的數(shù)字是超過(guò)900萬(wàn)輛，也就是說(shuō)我們持續(xù)保持了保有量和產(chǎn)銷(xiāo)量的世界上的一半以上。

　　2、新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率持續(xù)提升。

　　在2021年世界新能源汽車(chē)大會(huì)上我們大家得到一個(gè)共識(shí)，就是像汽車(chē)這樣大的產(chǎn)業(yè)，當(dāng)它市場(chǎng)滲透率超過(guò)5%以后就進(jìn)入一個(gè)加速階段，超過(guò)10%以后會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)化的新階段。從2021年的數(shù)字我們看到，歐洲的新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率已經(jīng)達(dá)到16.5%。2021年中國(guó)的新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到13.4%，而且從年頭開(kāi)始逐月基本呈現(xiàn)增長(zhǎng)的現(xiàn)象，一直到12月份達(dá)到全年的最高。今年前兩個(gè)月也維持了滲透率快速增長(zhǎng)的狀態(tài)。因此歐盟提出到2035年達(dá)到零排放的目標(biāo)，包括美國(guó)也提出了到2030年新能源汽車(chē)占比達(dá)到50%。去年我有機(jī)會(huì)和很多國(guó)際車(chē)企進(jìn)行了面對(duì)面的對(duì)話(huà)，我也了解到各大跨國(guó)汽車(chē)公司與此相應(yīng)都提出了自己的新能源汽車(chē)發(fā)展的目標(biāo)。

　　3、推動(dòng)新能源汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展。

　　從中國(guó)的新能源汽車(chē)看起來(lái)。第一個(gè)特征是智能化賦能電動(dòng)化。2021年中國(guó)新能源乘用車(chē)基本上實(shí)現(xiàn)了車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能的全覆蓋，一些頭部汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)投放了搭載V2X技術(shù)的量產(chǎn)新車(chē)。L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)在新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率達(dá)到38%，等一會(huì)苗主任有一個(gè)準(zhǔn)確的報(bào)告，在所有的汽車(chē)產(chǎn)量當(dāng)中新能源汽車(chē)滲透率比較高，特別是高等級(jí)的自動(dòng)駕駛進(jìn)行了示范應(yīng)用，我們可以看到自動(dòng)駕駛的轎車(chē)在礦山、干線(xiàn)物流、通勤客車(chē)、港口、功能型無(wú)人車(chē)包括送貨都進(jìn)行了使用。第二，乘用車(chē)車(chē)型基本達(dá)到了全覆蓋。2021年我們國(guó)家新上市的新能源車(chē)型一共70款，目前在售的新能源汽車(chē)車(chē)型總量達(dá)到了289款，也就是說(shuō)它覆蓋了轎車(chē)、SUV、MPV基本上的全過(guò)程全部覆蓋。

　　二、科技進(jìn)步引領(lǐng)創(chuàng)新突破。

　　主要也是體現(xiàn)在三個(gè)方面：

　　1、整車(chē)技術(shù)水平顯著提升。

　　純電動(dòng)的專(zhuān)用平臺(tái)，包括今天展覽的大家都可以看到，就是廣泛的一體化集成設(shè)計(jì)，降低了整車(chē)開(kāi)發(fā)的成本、生產(chǎn)工藝的復(fù)雜性，實(shí)現(xiàn)了整車(chē)動(dòng)力、續(xù)駛里程、高低溫能耗、整車(chē)安全性，以及為智能化的拓展留下了充分的空間。第二，智能熱管理技術(shù)，這是我們新能源汽車(chē)的一個(gè)痛點(diǎn)，智能熱管理技術(shù)取得了進(jìn)步，能夠支撐新能源汽車(chē)在零下30度的環(huán)境下面使用。同時(shí)我們還很高興地看到我們有一些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始了800V高壓平臺(tái)加速落地，它對(duì)于降低能量消耗、提高加速性能，有效地提升整車(chē)運(yùn)行效率的效果是十分明顯的。

　　剛剛結(jié)束的北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)成功舉辦，其中也有新能源汽車(chē)做的貢獻(xiàn)，2022年北京冬奧會(huì)、殘奧會(huì)示范一共用了近1200輛氫燃料電池汽車(chē)，累計(jì)的減碳可以達(dá)到2200億噸，保障了整個(gè)北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)的碳中和、零碳排放。我有幸前天去延慶實(shí)地觀(guān)察和乘坐了這個(gè)車(chē)，我們坐這個(gè)車(chē)上到雪橇中心，它的坡度已經(jīng)接近20度，但是我們的燃料電池大客車(chē)毫無(wú)困難地爬上去。大家跟我介紹，在冬奧期間有一些天晚上零下20度，但是我們大多數(shù)的燃料電池汽車(chē)都能夠就在戶(hù)外過(guò)冬，也體現(xiàn)了燃料電池汽車(chē)的進(jìn)步。大家可以看到動(dòng)畫(huà)當(dāng)中在雪天爬這樣的道路不是一個(gè)一般的功能，所以我覺(jué)得這是給我們國(guó)家氫能整車(chē)發(fā)展提供了很好的示范場(chǎng)地。

　　從各地示范運(yùn)行的場(chǎng)景來(lái)看，氫能和燃料電池汽車(chē)綜合發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入商用車(chē)的多場(chǎng)景的示范應(yīng)用。燃料電池的壽命普遍達(dá)到一萬(wàn)小時(shí)以上，在運(yùn)行的燃料電池汽車(chē)的系統(tǒng)有的已經(jīng)達(dá)到三萬(wàn)小時(shí)。氫能的基礎(chǔ)設(shè)施，包括綠色制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)行和加注，有利的支撐了氫燃料電池在長(zhǎng)途客運(yùn)、長(zhǎng)途貨運(yùn)、物流、碼頭、礦山等長(zhǎng)途重載的領(lǐng)域取得了應(yīng)用的成效。

　　2、關(guān)鍵零部件核心技術(shù)再上臺(tái)階。

　　高鎳三元正極材料和硅/碳復(fù)合的負(fù)極材料成功開(kāi)發(fā)和實(shí)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了300Wh/kg動(dòng)力電池的量產(chǎn)裝車(chē)。混合固液電池的單體能量密度可以達(dá)到360Wh/kg，已經(jīng)經(jīng)過(guò)了循環(huán)壽命的實(shí)驗(yàn)，正在準(zhǔn)備今年進(jìn)入裝車(chē)階段。同時(shí)我們還開(kāi)展了單體4.5V的鎳錳酸鋰動(dòng)力電池的前瞻研究。更使人高興的是第三代半導(dǎo)體，也就說(shuō)硅基半導(dǎo)體的功能模塊這些控制器實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了控制器體積和重量大幅減小，峰值功率可以達(dá)到99%以上。

　　更使人高興的是我們一直在關(guān)心著，隨著新能源汽車(chē)以來(lái)的整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)電力電氣框架的創(chuàng)新推動(dòng)，現(xiàn)在呈現(xiàn)了安全和效率的雙提升。首先，無(wú)論從企業(yè)的研發(fā)也好，從研究院所的也好，大家逐步的達(dá)成了一個(gè)汽車(chē)的控制架構(gòu)通過(guò)分布式向域集中式向中央集中式發(fā)展，也就是不久的將來(lái)我們的域集中式能夠覆蓋電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)和座艙以及對(duì)外的聯(lián)絡(luò)，這個(gè)突破對(duì)于我們下一步芯片的突破具有很好的帶領(lǐng)作用。

　　3、我們?cè)谘邪l(fā)架構(gòu)的同時(shí)打下了整車(chē)信息安全防護(hù)，找到了思路，也就是說(shuō)我們將從邊界防御向主動(dòng)安全的縱深防御體系的躍升。也就是說(shuō)，汽車(chē)可以在它聯(lián)網(wǎng)的同時(shí)構(gòu)筑防火墻，防止惡意攻擊，同時(shí)在內(nèi)網(wǎng)防治上又可以抵制住木馬程序的侵蝕，特別是在底層的防御系統(tǒng)上能夠抵御住有毒數(shù)據(jù)的攻擊，通過(guò)密碼系統(tǒng)建立起來(lái)。在這樣情況下我們可以實(shí)現(xiàn)威脅的提前感知、動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)響應(yīng)，保障汽車(chē)信息安全，筑牢新能源汽車(chē)安全運(yùn)行的基礎(chǔ)。

　　三、高水平開(kāi)放合作應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

　　在看到成績(jī)的同時(shí)我們?nèi)匀幻媾R巨大的挑戰(zhàn)，但同時(shí)也是我們很大的機(jī)遇。

　　首先，產(chǎn)業(yè)鏈、工業(yè)鏈的安全。去年全世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的痛點(diǎn)就是芯片的供應(yīng)。芯片的供應(yīng)從面看受到多方面的影響，比如說(shuō)火災(zāi)、比如說(shuō)某些地方的大規(guī)模斷電都影響了芯片的供應(yīng)，體現(xiàn)在幾百個(gè)ECU當(dāng)中的芯片缺那么一兩個(gè)，有的是門(mén)控制，有的是空調(diào)，有的是ESP等等缺貨就阻止了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是同時(shí)我們所說(shuō)的從我們架構(gòu)變化看起來(lái)，我們的芯片的設(shè)計(jì)也提供了一個(gè)方面，也就是說(shuō)我們今天在回首解決架構(gòu)的問(wèn)題時(shí)候，我們要考慮到我們現(xiàn)在域控制器的發(fā)展，也就是新一代汽車(chē)芯片的設(shè)計(jì)更多的要從可靠性、可信性以及基礎(chǔ)功能和基本性能上來(lái)考慮，讓它有一個(gè)可編程的空間和余地，這樣就為未來(lái)的軟件定義汽車(chē)打下一個(gè)基礎(chǔ)。

　　在供應(yīng)鏈方面我們現(xiàn)在還碰到一個(gè)問(wèn)題，就是電池材料的快速增長(zhǎng)，尤其是去年下半年以來(lái)已經(jīng)背離了供需需求的增長(zhǎng)，產(chǎn)生了一種非正常的增長(zhǎng)。比如說(shuō)碳酸鋰居然可以在去年一年當(dāng)中增長(zhǎng)了10倍。所以對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)說(shuō)起來(lái)，提升電池供應(yīng)材料的供給水平，同樣也要依靠發(fā)展和管理，要圍繞著資源開(kāi)采提煉、電池技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、回收利用系統(tǒng)建設(shè)來(lái)推動(dòng)科技創(chuàng)新，特別是現(xiàn)在在電池研究上低鎳、低鋰、低鈷或者無(wú)鈷電池是發(fā)展的方向，同樣能夠達(dá)到相應(yīng)的能量。同時(shí)要對(duì)鋰等原材料交易市場(chǎng)進(jìn)行市場(chǎng)管理，要暢通國(guó)際物流的渠道和貿(mào)易流程化方面要加強(qiáng)國(guó)際合作，保障全球動(dòng)力電池材料的供應(yīng)。

　　去年頒布了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》，我們這個(gè)規(guī)劃的特點(diǎn)是在智能化的方面要推動(dòng)車(chē)能融合、車(chē)路協(xié)同、車(chē)網(wǎng)互聯(lián)。我們很高興地看到，電網(wǎng)企業(yè)和汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始合作，在北京，包括今天的展臺(tái)上可以看到建設(shè)了V2G的示范站，里面有V2G的充電樁，同時(shí)使汽車(chē)作為儲(chǔ)電性電源可以和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)配網(wǎng)來(lái)進(jìn)行協(xié)同。另外一個(gè)，在車(chē)路協(xié)同和車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的方面，也逐漸地形成了一個(gè)車(chē)輛的感知和路側(cè)感知，以及區(qū)域云的合作，這樣的架構(gòu)形式也為未來(lái)的車(chē)路協(xié)同方面提供了基礎(chǔ)。

　　總的說(shuō)起來(lái)，車(chē)能融合、車(chē)路協(xié)同、車(chē)網(wǎng)互聯(lián)，為將來(lái)的自動(dòng)駕駛提供了超越視覺(jué)感知的認(rèn)知智能。但是在這個(gè)方面我調(diào)研當(dāng)中了解，也還有一些障礙。比如說(shuō)，車(chē)作為儲(chǔ)能體往網(wǎng)絡(luò)輸電的時(shí)候用電價(jià)格的計(jì)算、用戶(hù)的接受度還需要進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。車(chē)輛和路側(cè)的系統(tǒng)它需要一個(gè)相互的信任，我和幾位大企業(yè)的老總溝通過(guò)，他們的擔(dān)心就是你這個(gè)路側(cè)系統(tǒng)能不能全覆蓋。實(shí)際上它都是一個(gè)相輔相成的，我們現(xiàn)在駕駛汽車(chē)不是也看紅綠燈信號(hào)嗎?紅綠色信號(hào)也有熄了的那一塊，我們都有自己的方式。所以我想這是在一個(gè)增長(zhǎng)過(guò)程當(dāng)中，但是我們示范實(shí)驗(yàn)區(qū)的重要任務(wù)就是要逐步達(dá)到這方面的全覆蓋。

　　所以跨界的融合需要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)之間的理解、互信和合作，共同來(lái)構(gòu)建跨領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。還有一個(gè)是我們共同的責(zé)任，我們?cè)谌魏螘r(shí)間都要記住維護(hù)數(shù)據(jù)安全和用戶(hù)的隱私保護(hù)，這是社會(huì)公共安全的理念，也是我們發(fā)展人工智能的道德倫理和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的重要的原則。

　　所以，面向新能源汽車(chē)跨產(chǎn)業(yè)界融合發(fā)展的趨勢(shì)，我們要進(jìn)一步加強(qiáng)汽車(chē)與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)在政策、標(biāo)準(zhǔn)、前沿技術(shù)示范等方面的統(tǒng)籌規(guī)劃和組織協(xié)調(diào)，推進(jìn)部門(mén)協(xié)調(diào)，明確職責(zé)分工，強(qiáng)化工作落實(shí)，凝聚發(fā)展合力，加速實(shí)現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

　　我們第三個(gè)重要的挑戰(zhàn)，也是當(dāng)前最重要的，就是怎么樣實(shí)施好國(guó)家的“雙碳”戰(zhàn)略。

　　很高興前天發(fā)改委頒布了氫能源發(fā)展中長(zhǎng)期面向2035年的規(guī)劃和“十四五”具體的目標(biāo)，我想“雙碳”戰(zhàn)略事關(guān)全局，是帶動(dòng)各行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，維護(hù)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、社會(huì)安寧和生態(tài)文明的重要的戰(zhàn)略舉措。具體來(lái)說(shuō)，面向碳中和，我們整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界要協(xié)同作戰(zhàn)，來(lái)盡快地發(fā)布汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展的路線(xiàn)圖，要明確以低碳為核心的政策標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)，深入全行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈足跡的研究，這個(gè)是越來(lái)越重要。歐洲的各行各業(yè)都走在了前面，我們汽車(chē)未來(lái)的管理，包括雙積分這些的政策都要向低碳的方向來(lái)進(jìn)行前進(jìn)。要突破低碳核心瓶頸技術(shù)，加強(qiáng)國(guó)際規(guī)則的協(xié)同，來(lái)攜手邁向碳中和。

　　有研究指出，商用車(chē)是當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳減排的重點(diǎn)和難點(diǎn)，有一個(gè)對(duì)比研究。比如說(shuō)歐盟的商用車(chē)它的車(chē)的保有量也在5%左右，但是它的碳排放量占了40%，這個(gè)現(xiàn)象在我們國(guó)家大運(yùn)數(shù)的國(guó)家更加突出。我們乘用車(chē)的保有量實(shí)際上只有5%左右，但是碳排放占了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的50%以上。因此我們需要搭建國(guó)際合作的交流平臺(tái)，凝聚產(chǎn)業(yè)鏈上下游發(fā)展的合力，共同來(lái)探索技術(shù)創(chuàng)新的路徑，加強(qiáng)科技的協(xié)同攻關(guān)，開(kāi)展前瞻的示范推廣，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的協(xié)同，加速商用車(chē)的低碳轉(zhuǎn)型。

　　我想在這兒說(shuō)，其實(shí)碳中和是現(xiàn)在全世界具有共識(shí)的發(fā)展的目標(biāo)。國(guó)際交流合作是十分重要的。在過(guò)去的年頭中，我們?cè)谌虻腃lean Energy Ministerial和Mission Innovation，這次巴黎氣候大會(huì)所得出一個(gè)共同行動(dòng)都取得了很重要的突破。在海南進(jìn)行的世界新能源汽車(chē)大會(huì)當(dāng)中大家得到了共識(shí)，可能我們的重點(diǎn)就共同探討怎么樣在這個(gè)方面更加深入的國(guó)際合作，至少要做到標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)同和規(guī)則的協(xié)同，才能攜手向未來(lái)。

　　各位同志、各位朋友。面向新能源汽車(chē)的高質(zhì)量發(fā)展的新要求，我們要統(tǒng)籌發(fā)展與安全，持續(xù)推動(dòng)科技創(chuàng)新，加強(qiáng)政策協(xié)同，夯實(shí)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定安全的新格局，全面推動(dòng)新能源汽車(chē)全面市場(chǎng)化發(fā)展，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)做出積極貢獻(xiàn)，以我們的優(yōu)異成績(jī)迎接黨的二十大的勝利召開(kāi)，謝謝各位!