正值全球汽車產(chǎn)業(yè)全面深刻變革之際，黨的二十大報告為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進一步指明了方向。

　　二十大報告指出，“從現(xiàn)在起，中國共產(chǎn)黨的中心任務就是團結帶領全國各族人民全面建成社會主義現(xiàn)代化強國、實現(xiàn)第二個百年奮斗目標，以中國式現(xiàn)代化全面推進中華民族偉大復興。”中國式現(xiàn)代化的本質要求之一就是實現(xiàn)高質量發(fā)展，這也是全面建設社會主義現(xiàn)代化國家的首要任務。

　　社會主義的現(xiàn)代化，離不開汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化?；赝舜笠詠淼氖觊g，不斷強大起來的中國現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟中的地位越來越重要，在國際上的影響力越來越大。汽車銷量從2012年的1930.6萬輛增至2021年的2627.5萬輛，連續(xù)多年位居全球第一。以電動化、智能化為主要技術特征的新能源汽車更是站到了引領世界汽車發(fā)展方向位置上。新能源汽車銷量從2012年的1.3萬輛，躍升到2021年的352.1萬輛，全球占比超過50%，連續(xù)七年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量榜首。2022年前9個月銷售456.7萬輛，同比增長超過1倍，市場滲透率達到23.5%，有望提前三年實現(xiàn)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》設定的愿景。

　　過去的十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)依托“換道超車”的戰(zhàn)略決策發(fā)展新能源汽車，在政府大力引導下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無到有、從小到大、從弱到強，取得了震驚世界汽車業(yè)的巨變。在二十大報告精神的指引下，中國汽車產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)高質量快速發(fā)展，為實現(xiàn)中華民族偉大復興做出貢獻。

　　一、以中國式現(xiàn)代化建設為指導，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)中國式崛起

　　二十大報告指出，“中國式現(xiàn)代化，是中國共產(chǎn)黨領導的社會主義現(xiàn)代化，既有各國現(xiàn)代化的共同特征，更有基于自己國情的中國特色。”中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)能夠做大做強，正是踐行中國式現(xiàn)代化的結果。

　　由于歷史原因，中國在傳統(tǒng)燃油車時代起步晚、發(fā)展慢，核心技術突破難。自2012年起，中國汽車產(chǎn)業(yè)篤定新能源汽車，選準技術路線，把握住電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向，取得了史所未有的成功。

　　新能源汽車引發(fā)的全球汽車革命，客觀上是由中國主導，為我國由汽車大國走向汽車強國奠定了重要的基礎。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起壯大之路，是一條典型的中國式現(xiàn)代化之路，是中國汽車人結合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律、汲取全球先進經(jīng)驗摸索出來的，更是中國汽車人基于自己國情、順應時代發(fā)展潮流干出來的。

　　二十大報告還指出，“中國式現(xiàn)代化為人類實現(xiàn)現(xiàn)代化提供了新的選擇，提供更多更好的中國智慧、中國方案、中國力量。”中國汽車人清醒地看到，在這場波瀾壯闊的汽車革命進程中，“電動化”僅僅是序幕，接下來智能化的競爭將更為激烈，中國汽車產(chǎn)業(yè)將秉承創(chuàng)新精神努力探索，拿出中國方案，繼續(xù)走中國式現(xiàn)代化之路。

　　二、汽車強國是制造強國的應有之義

　　二十大報告指出，“建設現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，堅持把發(fā)展經(jīng)濟的著力點放在實體經(jīng)濟上，推進新型工業(yè)化，加快建設制造強國、質量強國、航天強國、交通強國、網(wǎng)絡強國、數(shù)字中國。”要建設制造強國，就繞不開汽車強國的建設。

　　汽車制造被視為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的“明珠”，是一國制造力強弱的重要標志，汽車也是交通領域的核心組成，決定著人們的出行體驗和城市運行效率。于我國而言，汽車作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度之高、涉及范圍之廣、產(chǎn)業(yè)鏈條之長、相關就業(yè)之多等等，鮮有其他產(chǎn)業(yè)可比擬。

　　2020年，習近平總書記在考察中國一汽時早已明確強調，“要成為制造業(yè)強國，就要做汽車強國。”正處于汽車革命進程中的中國汽車強國之路應該怎么走?

　　第一，中國汽車產(chǎn)業(yè)要咬定發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)不放松。2014年，習近平總書記在上汽視察時做出重要論斷：發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。中國新能源汽車十年來的發(fā)展證明這是一條正確之路，中國汽車業(yè)要繼續(xù)延著這條路前進。

　　第二，汽車強國的底層是零部件強國。新能源汽車革命之下，傳統(tǒng)汽車的零部件正在重構，壁壘尚未形成，我們必須抓住這個機會窗口，在核心技術上實現(xiàn)突破，解決供應鏈“卡脖子”問題，從零部件底層開始建設汽車強國。

　　第三，全產(chǎn)業(yè)鏈要協(xié)同做強。汽車產(chǎn)業(yè)鏈條冗長且復雜，汽車強國的實現(xiàn)，不能單獨依靠鏈條上的某一個環(huán)節(jié)。從上游原材料生產(chǎn)到下游的組裝和銷售，從底層關鍵零部件到整車，需要抓住關鍵環(huán)節(jié)實現(xiàn)突破，通過強鏈補鏈，構筑有強大保障能力的的本土汽車供應鏈。

　　第四，加速推動汽車產(chǎn)業(yè)的智能制造。智能制造是先進制造技術與新一代信息技術的深度融合，中國制造業(yè)的高質量發(fā)展，正面臨著以智能制造為主攻方向的轉型升級，而汽車產(chǎn)業(yè)是落實智能制造的主戰(zhàn)場之一，拿下這個主戰(zhàn)場，中國制造業(yè)就會邁上一個新臺階。

　　三、以發(fā)展新能源汽車為抓手，促進發(fā)展方式綠色轉型

　　二十大報告指出，要加快發(fā)展方式綠色轉型，發(fā)展綠色低碳產(chǎn)業(yè)，推動形成綠色低碳的生產(chǎn)方式和生活方式。積極穩(wěn)妥推進碳達峰碳中和，有計劃分步驟實施碳達峰行動，深入推進能源革命，加快規(guī)劃建設新型能源體系。

　　新能源汽車的發(fā)展，帶動了汽車生產(chǎn)方式和使用方式的綠色轉型。發(fā)展新能源汽車是我國發(fā)展方式綠色轉型的重要抓手，是汽車產(chǎn)業(yè)落實雙碳戰(zhàn)略的重要突破口。

　　第一、在產(chǎn)品端，加快新能源汽車發(fā)展，構建以純電動汽車為主體的多元技術發(fā)展路線?；谒饺顺鲂?、城市物流、長途重載等不同場景對車輛續(xù)航能力、動力性、安全性等多方面的需求，考慮純電動、插電式和燃料電池不同技術路線的經(jīng)濟性差異，實現(xiàn)從試點到區(qū)域、從一二線城市向三四線城市及農(nóng)村地區(qū)的推廣。

　　第二、在生產(chǎn)端，加快建立綠色零碳工廠，實現(xiàn)制造環(huán)節(jié)低碳。應用可再生能源，保障制造端使用電力綠色化。提升能效價值比，推進先進工藝技術應用。采用柔性化、自動化和智能化設備，推動智能自動化系統(tǒng)控制軟件技術和信息技術的應用，實現(xiàn)制造環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)化、智能化，滿足個性化生產(chǎn)需求。

　　第三、在供應鏈側，整車與零部件要同步減碳。加強供應鏈深度合作，從終端整車企業(yè)出發(fā)，對上游供應商提出減碳要求，在車企供應鏈體系考核與評選中，將碳排放要求作為考察供應商資質的重要評估標準，打造綠色低碳供應鏈管理體系。

　　第四、在回收側，充分重視回收環(huán)節(jié)的資源回收及減碳作用。通過整車拆解回收及零部件再制造，提升汽車可回收利用率。構建動力電池回收體系，進一步加強動力電池回收相關技術研發(fā)，實現(xiàn)稀有材料的回收利用。明確回收主體責任，落實生產(chǎn)者責任延伸制度。

　　第五、在協(xié)同側，推動汽車、交通、能源領域協(xié)同脫碳。加強車路協(xié)同，提升交通運行效率。汽車與自動駕駛和共享出行構成最佳搭配，將有效提升車輛使用效率，降低路面車輛密度。通過電動汽車有序充電、車網(wǎng)互動、換電、退役電池儲能等方式，解決可再生能源不連續(xù)性和不穩(wěn)定問題，實現(xiàn)綠色電能的時空轉移。

　　四、夯實汽車全產(chǎn)業(yè)鏈強度與韌性，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全水平

　　二十大報告提出，要著力提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性和安全水平。在當前全球大變局中，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的韌性和安全水平對國家經(jīng)濟安全、產(chǎn)業(yè)安全影響深遠，對各國尤其中國都是重要挑戰(zhàn)。

　　汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長，覆蓋面廣，帶動性強，與原材料、機械、信息電子、能源等領域高度融合。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的國際分工是在全球化過程中逐步形成的，各國都有自己的產(chǎn)業(yè)鏈短板，將這個鏈條建設好既不能走閉關封鎖的道路，更不能無視當前全球變局下產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的重要性。

　　第一、要加快推進汽車產(chǎn)業(yè)核心零部件自主化戰(zhàn)略。目前，我國汽車芯片等核心零部件的國產(chǎn)化速度正在加快，但自主化程度依然不高。同時，全球半導體供應鏈專業(yè)化分工態(tài)勢在進一步向區(qū)域轉移集中，對我國尚處于快速成長的汽車芯片等產(chǎn)業(yè)影響甚大。要運用好舉國體制優(yōu)勢，重點攻克關鍵技術，推動關鍵產(chǎn)品的國產(chǎn)化替代，給予相關重點產(chǎn)業(yè)人才及稅收等相關優(yōu)惠扶持政策，不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

　　第二，在軟件領域形成拳頭性技術與方案，改變對外依存度過高的局面。我國應提高汽車軟件的戰(zhàn)略地位加強科技創(chuàng)新，樹立明確的汽車軟件演進路線，加強基礎研究和原始創(chuàng)新，建立軟硬深度協(xié)同機制，推進車企“鏈長“制度，深入實施人才強國戰(zhàn)略，建立汽車軟件人才引進、培養(yǎng)和評價機制。

　　第三，實施新能源汽車、動力電池等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈走出去戰(zhàn)略。同時做好鈉離子電池、固態(tài)電池、鋰硫電池、鋰金屬電池等下一代動力電池技術的前瞻性布局。

　　第四、推進新能源汽車核心產(chǎn)業(yè)鏈的國產(chǎn)化策略，重點加強氫燃料電池和電驅動系統(tǒng)核心材料和基礎裝備攻關，提升國產(chǎn)自給率。

　　第五、提高鋰鈷鎳等資源的保障能力，重視上游資源戰(zhàn)略地位和布局。將上游關鍵材料納入戰(zhàn)略儲備，對上游資源進行價格管控，加大國內相關資源勘探和開發(fā)力度，大力支持國內企業(yè)以投資參股等多種方式，參與資源富集國家的資源開采活動。同時，加快推進動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)化，促進資源高效循環(huán)利用。

　　第六，優(yōu)化生產(chǎn)力布局，推動一批傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)集群完成新舊動能轉化。同時引導建設一批具有新產(chǎn)業(yè)特征的新產(chǎn)業(yè)集群，創(chuàng)新政策管理機制，鼓勵跨界科技公司與新型產(chǎn)業(yè)鏈主體對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的賦能作用。

　　五、以智能汽車技術為突破，實現(xiàn)科技自立自強

　　二十大報告多次提到“科技自立自強”。早在2020年考察中國一汽時，習近平總書記就強調，“一定要把關鍵核心技術掌握在自己手里，把民族汽車品牌搞上去。”

　　汽車產(chǎn)業(yè)界人士逐漸形成共識：全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程，是以電動化為上半場，智能化為下半場。在電動化的上半場，中國已經(jīng)站住了，下半場“智能化”的競爭已經(jīng)開啟。需要正視的是在汽車智能化進程中，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈一些環(huán)節(jié)存在卡脖子問題，而且越是高端越是受制于人，中國新能源汽車的下半場并不好走。以下幾個方面需要針對性突破。

　　第一，車規(guī)級芯片。區(qū)別于傳統(tǒng)燃油汽車，智能汽車對芯片的需求量大幅提升。2020年末開始的“缺芯”危機，讓產(chǎn)業(yè)界深刻認識地芯片的關鍵地位，芯片問題不解決，中國智能汽車發(fā)展將步履維艱。

　　第二，汽車操作系統(tǒng)。在軟件定義汽車時代，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生顛覆性變化。操作系統(tǒng)起到承上啟下作用，成為搭建高價值、高成長性智能網(wǎng)聯(lián)汽車新生態(tài)的關鍵。當前，全球汽車操作系統(tǒng)的競爭格局尚未固化，中國要抓住窗口機遇期，打造具有全球競爭力、自主可控的汽車操作系統(tǒng)。

　　第三，自動駕駛技術。自動駕駛是智能汽車技術的制高點，自動駕駛的實現(xiàn)是一條漫長的道路，但單車無人化+區(qū)域車路協(xié)同的產(chǎn)業(yè)化路徑，可以先行在特定場景下落地。

　　第四，以解決數(shù)據(jù)安全為主的新型汽車安全技術。隨著汽車產(chǎn)業(yè)進入智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展新階段，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)將涉及全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、全生命周期行為。數(shù)據(jù)量日益增大、種類不斷拓展、過度采集、越界使用等都可能給國家安全、交通安全和個人信息安全造成重大影響。因此要未雨綢繆、防患于未然。

　　六、抓住汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉型的機遇

　　二十大報告指出，要建設現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，堅持把發(fā)展經(jīng)濟的著力點放在實體經(jīng)濟上，推進新型工業(yè)化，加快建設數(shù)字中國。

　　當下，“數(shù)字化”、“數(shù)字孿生”、“數(shù)據(jù)中臺”和“數(shù)字協(xié)同”已成為汽車行業(yè)聚焦的熱點，如何在數(shù)字化轉型中找到自己的定位，成為行業(yè)內最關心的問題之一。

　　第一、研發(fā)和制造的數(shù)字化。把數(shù)字化的制造和通訊緊密結合起來，實現(xiàn)整個制造端的互聯(lián)互通，從而提升制造效率，是整車廠努力的方向。

　　第二、行業(yè)數(shù)字化平臺。汽車的供應鏈最長，很多整車廠都希望建立服務于行業(yè)的汽車供應鏈平臺，或建立既服務于零部件又服務于整車的數(shù)字化評價測試平臺。智能網(wǎng)聯(lián)汽車中的操作系統(tǒng)，都是汽車企業(yè)可以數(shù)字化的機會。

　　第三、車聯(lián)網(wǎng)及數(shù)據(jù)平臺。汽車行業(yè)正面臨被不斷“蠶食”的挑戰(zhàn)，所以車企都愿意試水相關數(shù)字化空間，比如掌握了車聯(lián)網(wǎng)、車端、路端的數(shù)據(jù)，就可以形成數(shù)據(jù)中臺，進行數(shù)據(jù)的toC、toB、toG端各種應用，成為汽車企業(yè)向數(shù)字化轉型的內容方向。

　　第四、數(shù)字化產(chǎn)業(yè)生態(tài)。未來，制造企業(yè)建立自己的生態(tài)也是轉型方向。圍繞技術需求，車企之間可能會開放數(shù)據(jù)，建立基于數(shù)字化的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。凝聚生態(tài)核心資源的不是采購而是數(shù)據(jù)。生態(tài)的上層是應用，下層是數(shù)據(jù)，中間是數(shù)據(jù)化的制造、生產(chǎn)及各種協(xié)同。車企的數(shù)字化不僅可以從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售自身循環(huán)，也可以跳出自身延展到外部，以數(shù)字化的手段建立新的生態(tài)圈。

　　七、推進汽車與交通、城市協(xié)同發(fā)展

　　二十大報告指出，要加快建設交通強國。汽車的發(fā)展與城市交通息息相關。當前，汽車加速向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉型，對城市道路基礎設施提出新的需求。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應用，也為智慧城市建設提供了新思路，兩者融合發(fā)展成為趨勢。

　　智能網(wǎng)聯(lián)技術路線已經(jīng)成為國內發(fā)展智能汽車的行業(yè)共識，而智能網(wǎng)聯(lián)中國方案的核心支撐是建設一套車、路、城協(xié)同的基礎設施體系，其中主要包括信息網(wǎng)絡設施、智能道路和智能基礎設施等內容，這套基礎設施體系是具有中國特色的技術方案，將助力我國未來在國際智能汽車發(fā)展競爭中取得領先位置。

　　第一，從信息網(wǎng)絡設施角度來看，要盡快推動車聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)星。通過智能網(wǎng)聯(lián)汽車應用，助力實現(xiàn)5G網(wǎng)絡建設的價值，同時也要以應用需求為牽引，不斷提升5G網(wǎng)絡性能，包括流量、速度和可靠性等方面;推動北斗高精定位服務在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上應用，尤其在無人駕駛時代要發(fā)揮更大的作用。

　　第二，從智能道路角度來看，一方面，要加快高速智能化進程，既滿足高速管理和通行的需要，也要支持未來自動駕駛汽車上高速;另一方面，也要加快城市內道路的智能化改造，輔助智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)超視距感知，解決單車負載過多算力成本拉升等問題。

　　第三，從智能基礎設施角度來看，通過在停車場、燈桿等市政設施上加裝感知設備，既能實現(xiàn)對設備實時動態(tài)全面感知，又能通過數(shù)據(jù)應用服務，來提升市政管理水平。

　　這套車、路、城協(xié)同的基礎設施體系能夠對接汽車、交管、出行和城管等四方面應用。一是面向智能汽車，遠期實現(xiàn)服務無人駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，當前可以服務L2和L3級的輔助駕駛;二是面向交通管理，特別是在緩解交通擁堵等方面，通過車城協(xié)同技術手段，以智能化的手段優(yōu)化交通環(huán)境;三是面向智慧出行，依托車、路、城協(xié)同的模式，采集動靜態(tài)道路交通數(shù)據(jù)，為駕駛者或者出行者決策提供智能化引導，從而提升出行效率;四是面向城市管理，包括城市停車、市政設施監(jiān)測以及城市災害預警等。這些應用能豐富基礎設施體系的作用空間，未來也將解決設施投資和回報的問題。