一、緩起步與提速

　　純電動(dòng)客車為無極變速，減少了變速傳動(dòng)環(huán)節(jié)，因此起步與提速可一氣呵成。起步提速應(yīng)盡量做到緩起步、緩加電門，把電門開度控制在30%-40%。(因起步提速時(shí)的電耗較大，用電量與加速性成正比，電門開度越大提速越快，但電量的消耗也越大，反之電門開度小且緩時(shí)，雖然提速相對較慢，但電量消耗要少得多。)起步提速時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到900-1000轉(zhuǎn)約30公里時(shí)，應(yīng)稍微回一點(diǎn)電門，電門開度回到20%，此時(shí)電機(jī)轉(zhuǎn)速與車速基本不變，但電耗明顯下降。待動(dòng)力稍感不足時(shí)再逐漸增加電門開度，進(jìn)入二次提速，并把電機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1250轉(zhuǎn)左右。

　　二、勻速行駛

　　在節(jié)能操作中，與柴油車一樣，純電動(dòng)客車也提倡勻速行駛，且電門的開度變化要小，這樣對安全與節(jié)能都很有好處。完成起步提速以后，應(yīng)根據(jù)道路行駛條件把電機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1300轉(zhuǎn)左右，用電門柔和地穩(wěn)著車輛行駛，而不是讓電門始終推著車跑。讓車輛保持一個(gè)高車速、低轉(zhuǎn)速、動(dòng)力平衡勻速的行駛狀態(tài)，以達(dá)到最佳的節(jié)電效果。1200轉(zhuǎn)-1700轉(zhuǎn)也是純電動(dòng)客車的經(jīng)濟(jì)車速和最大省電區(qū)間。

　　三、采用合適的能量回收方式

　　電機(jī)的驅(qū)動(dòng)過程是動(dòng)力電池放電和車輛耗電的過程，而電機(jī)的制動(dòng)和車輛減速制動(dòng)過程則是由電機(jī)向動(dòng)力電池充電的過程，因此，做好制動(dòng)能量回收是開好純電動(dòng)客車的關(guān)鍵所在。較好的操作方法是，電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500轉(zhuǎn)(約45公里)后松開電門，腳不踩制動(dòng)踏板，制動(dòng)指示燈不亮，車速基本不變，此時(shí)的回收電量顯示在40安培以上，充電電流雖然小一些，但充電時(shí)間較長。

　　四、做好預(yù)判

　　不論是柴油車還是純電動(dòng)車，在實(shí)際操作中，預(yù)見性駕駛始終是節(jié)能操作不可或缺的重要環(huán)節(jié)，比如對道路情況的判斷、對路口信號(hào)燈的提前預(yù)測、制動(dòng)與距離之間的使用關(guān)系、充分利用滑行等。

　　五、合理利用滑行

　　純電動(dòng)客車應(yīng)采取間歇性的滑行方式，比如說只要路面條件允許，加速到1500轉(zhuǎn)則松開電門滑行，待電機(jī)轉(zhuǎn)速慢慢回落至1250轉(zhuǎn)時(shí)，再緩加電門、提速至1500轉(zhuǎn)后再滑行，如此反復(fù)進(jìn)行。每次滑行轉(zhuǎn)速回落約250-500轉(zhuǎn)，呈間歇形式滑行。

　　即路面條件良好：1750轉(zhuǎn)~回落至1250轉(zhuǎn)~再緩提速;路面條件一般：1500轉(zhuǎn)~回落至1250轉(zhuǎn)~再緩提速;路面條件較差：1250轉(zhuǎn)~回落至1000轉(zhuǎn)或更低~再緩提速。

　　滑行時(shí)應(yīng)以下考慮四點(diǎn)：

　　首先，應(yīng)根據(jù)道路條件選擇合適的車速和轉(zhuǎn)速，以避免動(dòng)能的損失。

　　第二，滑行時(shí)盡可能采用上述的能量回收方法，即腳不踩制動(dòng)、充電指示燈不亮的方式。

　　第三，根據(jù)道路通行條件，預(yù)判一定要提前，盡可能做到滑停而不是剎停，從而最大限度利用滑行和能量回收。

　　第四，滑行或處理路面情況時(shí)，如果使用制動(dòng)較多易出現(xiàn)制動(dòng)氣壓不足，造成電動(dòng)空氣壓縮機(jī)頻繁啟動(dòng)打氣，而每啟動(dòng)一次的瞬時(shí)電流在8安培-12安培之間，所以制動(dòng)應(yīng)遵循“用得早、用得少”的使用原則。

　　來源：上南一分三車隊(duì)