當(dāng)前，全世界已經(jīng)進(jìn)入新冠疫情后時(shí)代，從2019年底新冠病毒爆發(fā)疫情以來(lái)，防疫政策從第一階段隔離管控到封城封路;第二階段全體接種新冠疫苗集體抗疫;第三階段動(dòng)態(tài)清零小范圍清零;第四階段的居家隔離個(gè)人隔離;第五階段逐步放開(kāi)。三年來(lái)這場(chǎng)病毒對(duì)國(guó)家、對(duì)人民、對(duì)社會(huì)是一場(chǎng)災(zāi)難性的沖擊。對(duì)全球的經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈需求和生產(chǎn)驟降，投資、消費(fèi)、出口均受明顯沖擊，短期失業(yè)上升和物價(jià)上漲，線下實(shí)體經(jīng)濟(jì)個(gè)體商戶面臨著入不敷出、甚至倒閉的危險(xiǎn)。公共交通企業(yè)受到?jīng)_擊也尤為嚴(yán)重?，F(xiàn)如今防疫政策已經(jīng)全面放開(kāi)，全國(guó)公交行業(yè)要抓住“楊康”機(jī)遇，解困突圍。

　　第一是積極爭(zhēng)取地方政府的支持，加大對(duì)公交企業(yè)的補(bǔ)貼;第二是做好調(diào)整票價(jià)的工作，理順票價(jià)與成本，運(yùn)距與運(yùn)價(jià)的關(guān)系，還要理順公益性與經(jīng)營(yíng)性的關(guān)系;第三發(fā)展多元化的副業(yè)，以副養(yǎng)主;第四降本增效是最為關(guān)鍵的核心工作。就是通過(guò)對(duì)公交歷年來(lái)沉淀的大數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度精準(zhǔn)的分析，重新優(yōu)化線網(wǎng)，優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，深化營(yíng)運(yùn)模式機(jī)制改革，實(shí)現(xiàn)從主業(yè)上降本增效(以下重點(diǎn)圍繞“精準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)”開(kāi)展討論)。

　　一、目前公交行業(yè)客流下降是最根本最核心的問(wèn)題!

　　根據(jù)歷年的交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示：

　　拋開(kāi)疫情的影響不提，從2014年開(kāi)始公交的客運(yùn)量也是在逐年下降的。

　　二、人都去哪兒了?

　　據(jù)了解中國(guó)2022人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)人口共141178萬(wàn)人，平均3.2人就有一臺(tái)車。

　　電動(dòng)自行車和機(jī)動(dòng)車高速增長(zhǎng)也說(shuō)明了城市居民由集約化的公共交通出行方式正在向個(gè)性化的機(jī)動(dòng)車出行方式轉(zhuǎn)變。

　　三、怎么把公交客人請(qǐng)回來(lái)?

　　公交客流下降早在2011年就開(kāi)始了，只是大家沒(méi)有意識(shí)到。三年疫情更是撕裂了公交出行的生態(tài)，等市場(chǎng)逐漸恢復(fù)、靠公交都市創(chuàng)建、找中央、找地方要補(bǔ)貼要政策的思想還占領(lǐng)了行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的思維方式。大家都想變，不知道怎么變!所以公交車賣菜、公交車做餐飲、公交場(chǎng)地充電、公交修理對(duì)外、公交場(chǎng)地變性綜合利用開(kāi)發(fā)……一時(shí)間脫離主業(yè)的改變欣欣向榮。

　　但再怎么改變也改變不了乘客回歸公交!!!

　　1、“穩(wěn)客”是當(dāng)前工作的重中之重

　　截至到2023年1-4月全國(guó)城市公共汽電車客運(yùn)量為126.06億人次，同比下降1.7%。盡管疫情基本結(jié)束，但公交的客流沒(méi)有逐步回升，依然比去年還低。穩(wěn)定當(dāng)前的客流不再繼續(xù)下滑是全國(guó)公交行業(yè)的首要任務(wù)。

　　第一、“織網(wǎng)”構(gòu)建以核心線路或是核心線路走廊為骨干，以換乘節(jié)點(diǎn)為中心，支線接駁為補(bǔ)充，織成直達(dá)+可達(dá)的地面公交“地鐵網(wǎng)”。改變公交線路的單一的線性交通出行方式，形成直達(dá)+換乘模式，提高公交路網(wǎng)的便捷性，來(lái)承接市民多元化的出行需求。如北京地鐵27條線路，平均每天承擔(dān)了620萬(wàn)人的出行，北京地鐵換乘率1.8;杭州地鐵12條線路，平均每天承擔(dān)了247萬(wàn)人的出行，杭州地鐵換乘率1.67;武漢地鐵11條線路，平均每天承擔(dān)了305萬(wàn)人的出行，武漢地鐵換乘率1.55。

　　第二、“降重”降低重復(fù)系數(shù)，非直線系數(shù)，降低高峰滿載率和平峰空載率，減少低效率的線路和班次趟次;借助工具軟件，仿真還原線路全天客流情況，再優(yōu)化線路運(yùn)力結(jié)構(gòu);找到公交線路重復(fù)條數(shù)和重合站點(diǎn)，結(jié)合乘客出行OD距離，在線仿真多線路營(yíng)運(yùn)狀況，模擬改線重組營(yíng)運(yùn)效果，制定調(diào)整線網(wǎng)方案。

　　第三、“提速”：研究公交現(xiàn)有的數(shù)據(jù)，縮短高峰候車時(shí)長(zhǎng)和一次換乘、二次換乘候車時(shí)長(zhǎng)，提高高峰運(yùn)行時(shí)速，增開(kāi)區(qū)間公交和大站快線;充分吸收和借鑒“電梯原理”，到站有人即停，無(wú)人下車即走，提高運(yùn)行時(shí)速。

　　第四、“宣傳”通過(guò)公交APP線上發(fā)布線網(wǎng)調(diào)整方案和發(fā)車時(shí)刻表，減少乘客候車焦慮，推行“掐點(diǎn)乘公交”;

　　關(guān)鍵詞：公交客流回升很難逆轉(zhuǎn)!三年疫情促使網(wǎng)上購(gòu)物的人多了，出行量減少了。目前全國(guó)266個(gè)地級(jí)以上城市統(tǒng)計(jì)局公布了“2022年統(tǒng)計(jì)公報(bào)”，其中143個(gè)常住人口減少的城市，除了北京、上海、廣州、深圳、天津、東莞、佛山幾個(gè)一二線城市外，其余下降的全部為三四線城市。另外，開(kāi)車的人多了，騎電動(dòng)車自行車的人也多了，多元化的出行方式多了，集約化公交出行很難逆轉(zhuǎn)!!!

　　2、“拉新”是增效的必由之路

　　第一、“增覆蓋”引進(jìn)6米-8米的車型在具備通車條件的小區(qū)、社區(qū)、廠區(qū)、園區(qū)、新區(qū)里開(kāi)通接駁公交、定制公交、通勤公交，提高線網(wǎng)覆蓋率;這類的公交一定要兼顧開(kāi)行成本，以解決剛需出行的需求為主，以短線路、低頻次、快速度、優(yōu)價(jià)格的模式營(yíng)運(yùn)。

　　第二、“少走路”加密便民站點(diǎn)設(shè)置，縮短“最后一公里”的距離讓市民少走路，提高300米站點(diǎn)覆蓋率;公交站點(diǎn)的設(shè)立太密影響運(yùn)行速度，太稀乘客出行不便，太平均乘乘客也會(huì)增加步行上班或回家的里程，因此公交企業(yè)必須從新梳理公交站點(diǎn)的設(shè)置，以乘客為本，以減少“最后一公里”里程為目標(biāo)，因地制宜增減站點(diǎn)，提高公交的吸引力。

　　第三、“送權(quán)益”

　　第四、“廣互動(dòng)”組建線路乘客微信群，除了把公交線路時(shí)刻表發(fā)在群里讓乘客知曉外，公交送的權(quán)益精準(zhǔn)投放到線路群里，還要結(jié)合綠色出行公交宣傳月活動(dòng)，廣泛開(kāi)展與小汽車“比快”活動(dòng)，宣傳公交吸引力。

　　關(guān)鍵詞：“公交不方便的OD或是非公交OD”不是增加公交客流的有效途徑。當(dāng)前有些互聯(lián)網(wǎng)大廠研究“公交不方便的OD或是非公交OD”，通過(guò)支付數(shù)據(jù)、手機(jī)定位數(shù)據(jù)等方式產(chǎn)生的OD做為公交新開(kāi)線路的依據(jù)。這個(gè)命題需要多維的的論證。首先從實(shí)踐邏輯上就不成立，但凡有300-500市民出行不方便的，當(dāng)?shù)氐?ldquo;公交熱線”、“市長(zhǎng)熱線”早就被打爆了，人大代表、政協(xié)委員都會(huì)站出來(lái)為民請(qǐng)?jiān)?其次從這些OD數(shù)據(jù)來(lái)看，與當(dāng)?shù)毓痪€路和公交客流無(wú)法精準(zhǔn)匹對(duì)的，由于全國(guó)公交IC卡是沒(méi)有實(shí)行實(shí)名制，這些OD數(shù)據(jù)與公交出行的客流有重復(fù)計(jì)算的問(wèn)題;再次從出行需求來(lái)看，這些OD數(shù)據(jù)出行總量非常少，大多不具備開(kāi)行公交線路的基本條件(GB/T 37114—2018)。

　　3、“調(diào)價(jià)”鞏固公交可持續(xù)發(fā)展的基石

　　近幾年來(lái)，公交的領(lǐng)導(dǎo)人把自身的定位牢牢綁定在公益事業(yè)上了，所以等靠要的思想就有了理由、有了依據(jù)，但都忽略了公交的經(jīng)營(yíng)性和市場(chǎng)性。

　　談到調(diào)票價(jià)大家都很敏感!現(xiàn)在還有很多城市1元錢的公交票價(jià)都沒(méi)人坐，調(diào)票價(jià)了不是更沒(méi)有人坐?

　　其實(shí)不然，不僅地鐵的票價(jià)比公交高，摩拜單車、哈啰單車的價(jià)格也比公交高，現(xiàn)在騎共享單車與公交一個(gè)價(jià)了。出租車、網(wǎng)約車、私家車就更不用說(shuō)了，乘客為什么選擇這些交通工具而不選擇公交?根本原因公交服務(wù)不能滿足乘客出行的需求，價(jià)格高低對(duì)乘客出行目的來(lái)說(shuō)并不敏感。

　　調(diào)票價(jià)不是漲價(jià)，通過(guò)分析乘客出行OD，確定基礎(chǔ)公里票價(jià)，結(jié)合公交營(yíng)運(yùn)成本再確定多少公里/0.1元，再按里程長(zhǎng)短依次累加。

　　四、如何實(shí)現(xiàn)智慧公交?

　　搭建數(shù)據(jù)中臺(tái)，建成“數(shù)據(jù)一個(gè)源，業(yè)務(wù)一張圖，流程一條線，一網(wǎng)全程辦”。重點(diǎn)圍繞“人、車、站、線、網(wǎng)”來(lái)研究挖掘公交數(shù)據(jù)的潛力，轉(zhuǎn)型發(fā)展渡危機(jī)。

　　1、人(乘客)的數(shù)據(jù)

　　2、站點(diǎn)數(shù)據(jù)

　　3、車的數(shù)據(jù)

　　4、線路數(shù)據(jù)

　　5、線網(wǎng)數(shù)據(jù)

　　結(jié)束語(yǔ)：公交要變，變的核心是圍繞滿足乘客出行需求來(lái)變，我們的產(chǎn)品是公交線路，單一線路的線性交通無(wú)法滿足乘客多元化出行需求的，“織網(wǎng)”織一個(gè)四通八達(dá)、換乘便捷的地面交通網(wǎng)來(lái)解決多維度出行需求;同時(shí)還要解決公交專用道的問(wèn)題，要比私家車快!只有便捷了、快捷了，公交才可能有出路。

　　來(lái)源：公共交通資訊