2023年8月11日，“后疫情時代大數(shù)據(jù)融合線網(wǎng)調(diào)整、創(chuàng)新運(yùn)營模式發(fā)展公交交流會”在貴州省貴陽市舉辦。廣州珍寶巴士有限公司副總經(jīng)理黃永鏘應(yīng)邀作了《全面加快創(chuàng)新速度，奮進(jìn)公交發(fā)展》的主題演講。

黃永鏘 廣州珍寶巴士副總經(jīng)理

　　首先請允許我簡單介紹廣州珍寶巴士有限公司，珍寶公司成立于1995年，是廣州市一家港資公交企業(yè)，也是廣州最早經(jīng)營城市公共交通服務(wù)的企業(yè)之一。目前，公司經(jīng)營線路93條，營運(yùn)車輛1121臺。28年來，公司始終專注于廣州市公交客運(yùn)及其配套服務(wù)，營運(yùn)線路覆蓋廣州市城區(qū)的交通要道。

　　近年來，珍寶公司不斷探索創(chuàng)新公交運(yùn)營方式，包括深化5G技術(shù)在公交的創(chuàng)新應(yīng)用、整合資源優(yōu)勢，建設(shè)智慧公交站場、大力推進(jìn)充電站建設(shè)，優(yōu)化公交充電基礎(chǔ)設(shè)備布局，大力推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，持續(xù)建設(shè)、升級智慧公交云腦管控中心和信息化管理平臺等等。2019年，公司5G智慧公交及公交產(chǎn)業(yè)園項目作為“5G+智慧公交”創(chuàng)新項目獲全國公共交通創(chuàng)新發(fā)展“十大專項創(chuàng)新獎”。

　　發(fā)展公共交通是現(xiàn)代城市發(fā)展的方向。如何加快公交創(chuàng)新速度，推動傳統(tǒng)公交行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，確實是公交在后疫情時代的重要課題所在。

　　接下來，我將代表廣州珍寶公司，從以下幾點與大家作分享，有說得不對的地方，還望各位領(lǐng)導(dǎo)嘉賓、專家學(xué)者及同行單位予以批評指正。

　　一、后疫情時代，公交行業(yè)發(fā)展面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，但是我們從中也迎來了全新發(fā)展機(jī)遇

　　過去的三年里，全球范圍內(nèi)的疫情對我們的生活和經(jīng)濟(jì)造成了嚴(yán)重沖擊。城市公交行業(yè)深刻體會到疫情的沖擊，面臨市民的出行方式結(jié)構(gòu)的根本改變，全國絕大部分的公交企業(yè)都面臨客流下降、營收降低、分擔(dān)率下降的“三降”困境。

　　在廣州，地鐵網(wǎng)絡(luò)不斷完善、新能源車的快速發(fā)展、電動自行車的爆發(fā)性增長、企業(yè)員工通勤包車的增加及網(wǎng)約車、共享自行車等不同的出行方式受到不同類型的市民青睞，對相對穩(wěn)定的出行需求進(jìn)行分?jǐn)偅踔晾先?、學(xué)生等一群相對剛性公交出行人群，在疫情后也有不同程度地流失。

　　由此可見，疫情改變了市民的出行結(jié)構(gòu)，城市公交面臨網(wǎng)約車、私家車、電動單車、共享單車、地鐵交通的在出行領(lǐng)域中充分競爭。

　　如何在競爭中提升城市公交的競爭性，“數(shù)據(jù)驅(qū)動”是破題公交服務(wù)優(yōu)化與協(xié)同治理的關(guān)鍵舉措。

　　近年來，《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》等國家層面的交通戰(zhàn)略相繼發(fā)布，明確提出了推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、超級計算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，提升交通的數(shù)字化智能化發(fā)展水平。

　　由此可見，當(dāng)前數(shù)字化轉(zhuǎn)型已上升為國策，我們認(rèn)為，在這其中，公交服務(wù)優(yōu)化必將迎來全新發(fā)展機(jī)遇。公交服務(wù)優(yōu)化作為城市交通治理的典型場景，將在政策紅利與技術(shù)變革中迎來全新機(jī)遇。

　　二、大數(shù)據(jù)融合下，珍寶公司在公交數(shù)字化上積累的一些實踐經(jīng)驗

　　大數(shù)據(jù)在公交運(yùn)營中的應(yīng)用體現(xiàn)了先進(jìn)技術(shù)的力量，可以顯著提高公交服務(wù)水平和效率。

　　2019年5月，珍寶巴士聯(lián)合中國電信、華為公司簽署《共建5G公交站場及智能公交項目戰(zhàn)略合作協(xié)議》，在智慧公交、智能站場、智能駕駛等方面進(jìn)行全面合作，共同推動5G示范應(yīng)用。同年5月17日，珍寶巴士開通全球首條5G常規(guī)公交線路，是全球第一條真正意義上實現(xiàn)了全線路、全車隊、全運(yùn)營時段、正常發(fā)班運(yùn)營的5G常規(guī)公交線路。

　　自此，珍寶公司緊緊圍繞5G技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)公交運(yùn)營數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。通過搭載5G信息技術(shù)、智能識別技術(shù)以及汽車電子技術(shù)等現(xiàn)代化技術(shù)，為公交管理注入了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。包括：

　　一是在公交安全管理方面，通過事故預(yù)警、駕駛行為監(jiān)控、實時路況監(jiān)控、設(shè)備管理和安全風(fēng)險評估等方面入手，降低事故風(fēng)險，提高安全性和可靠性。自系統(tǒng)落地使用至今，交通事故數(shù)量在不斷下降，在2022年千公里事故損失費(fèi)已下降至18.6元，對比約降幅51%。

　　二是在公交調(diào)度管理方面，則通過客流預(yù)測、車輛調(diào)度、線路優(yōu)化、交通擁堵調(diào)度和排班安排等方面，實現(xiàn)精確調(diào)度、提高運(yùn)營效率和服務(wù)水平。后疫情時代在不斷的壓減成本、控制里程發(fā)班規(guī)模的大前提下，通過進(jìn)一步優(yōu)化線路調(diào)度措施，實現(xiàn)了千公里載客量提升了13%。

　　三是在公交服務(wù)管理方面，提供乘客服務(wù)、投訴處理、售票管理、環(huán)境監(jiān)測和服務(wù)評估等方面的支持，為乘客提供更便捷、舒適和滿意的公交出行服務(wù)。2022年全公司的月單車投訴量0.02宗，對比系統(tǒng)應(yīng)用前減少52%。

　　四是在公交車輛技術(shù)管理方面，通過開發(fā)使用實時報修系統(tǒng)，管理層可以實時掌握，待修、正在維修和已完成維修的車輛數(shù)據(jù)信息并細(xì)化各維修環(huán)節(jié)的管理，減少營運(yùn)耽擱及降低維修成本。通過使用數(shù)據(jù)系統(tǒng)對車輛輪胎予以管理，全面掌握公司所有在用、備用輪胎的全生命周期信息數(shù)據(jù)，為輪胎科學(xué)、安全使用提供大數(shù)據(jù)支持。上述實時報修系統(tǒng)和輪胎管理系統(tǒng)大大助力了公交車輛的維保工作，同時也實現(xiàn)了物耗成本的壓控，2022年全年材料消耗費(fèi)用同比減少11.25%，輪胎消耗費(fèi)用同比減少5.29%，日均搶修次數(shù)同比減少7.66%。

　　以上這些，都是目前我們在管理實踐當(dāng)中，對公交數(shù)字化的應(yīng)用。

　　在接下來的各項工作當(dāng)中，珍寶公司都攜著將數(shù)字化貫穿在公交企業(yè)的管理工作的美好愿景，希望通過搭建大數(shù)據(jù)融合平臺，形成以數(shù)據(jù)驅(qū)動為核心的生產(chǎn)經(jīng)營模式，打破滯后的公交管理形式，集成內(nèi)部各板塊管理、外部業(yè)務(wù)為綜合一體的信息共享平臺，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部人員結(jié)構(gòu)，高效賦能員工，進(jìn)一步降低企業(yè)經(jīng)營成本。

　　三、我將把我們公司在上述實踐當(dāng)中產(chǎn)生的一些思考提出來，與大家進(jìn)行共同的探討

　　自2019年實踐至今，我們發(fā)現(xiàn)，要真正實現(xiàn)大數(shù)據(jù)融合帶來的創(chuàng)新和發(fā)展，是會面臨著諸多挑戰(zhàn)的，比如數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要大量的成本投入，在公交客流大幅下滑的情況下，企業(yè)的數(shù)據(jù)化轉(zhuǎn)型有賴于財政補(bǔ)貼，尤其是針對新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)的財政補(bǔ)貼。

　　又如數(shù)據(jù)采集碎片化，難以支撐出行鏈的完整還原。城市公交服務(wù)優(yōu)化的關(guān)鍵在于，從軌道、公交和慢行等協(xié)作互補(bǔ)的城市交通出行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)角度出發(fā)，在出行者“門到門”完整鏈條的出行需求中找到貼合自身特點的服務(wù)定位，而缺乏多源數(shù)據(jù)的融合將導(dǎo)致各系統(tǒng)間“獨(dú)立成網(wǎng)、各自為戰(zhàn)”。

　　疫情加速了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的步伐，乘客對于出行服務(wù)的需求和期望也在不斷改變。新形勢正在倒逼公交企業(yè)主動迎合市場，面對數(shù)字化公交改革帶來的新挑戰(zhàn)，我們認(rèn)為：

　　一是公交企業(yè)。打鐵需要自身硬，我們要勇于嘗試新的技術(shù)和模式，打破傳統(tǒng)的思維定式，從企業(yè)自身管理中，應(yīng)始終堅持把研究公交數(shù)字化創(chuàng)新技術(shù)同激發(fā)企業(yè)發(fā)展內(nèi)生動力結(jié)合起來，重視培養(yǎng)復(fù)合型信息化人才，為自主研發(fā)、建設(shè)形成智能信息化系統(tǒng)提供有力的基礎(chǔ)支持，探索大數(shù)據(jù)融合在公交場景中的深入應(yīng)用，有效支撐公交運(yùn)營、服務(wù)與管理，幫助企業(yè)更好的做經(jīng)營決策。

　　二是行業(yè)層面。這里可以再細(xì)分兩個層面，一是行業(yè)之間的數(shù)據(jù)融合，公交企業(yè)之間迫切需要更多可供行業(yè)交流與技術(shù)資源共享的平臺，幫助企業(yè)告別以往封閉式坐等外部支持的傳統(tǒng)思維，以更好的凝聚公交力量，互學(xué)互鑒，共享發(fā)展先機(jī)。另外是跨行業(yè)之間的數(shù)據(jù)融合，傳統(tǒng)公交目前增收挖潛空間極小，我們可以借助數(shù)字公交提供的智慧大腦，進(jìn)一步挖掘公交與其他行業(yè)進(jìn)行深度融合的可行性，打造多元跨界的公交新模式，拓展市場外延，發(fā)揮公交在城市出行中的綜合優(yōu)勢，發(fā)展多樣化的公交服務(wù)，推動城市交通的智慧化和可持續(xù)發(fā)展，借此實現(xiàn)數(shù)字化技術(shù)由成本投入走向盈利增收。

　　三是政府層面。公交作為公益性質(zhì)的民生行業(yè)，在經(jīng)營過程中始終有其無法避免的局限性，在數(shù)字公交的浪潮當(dāng)頭，企業(yè)離不開政策的引導(dǎo)與助力。政府部門需要加快研究數(shù)字經(jīng)濟(jì)形勢下，構(gòu)建科學(xué)、規(guī)范化的公交企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型標(biāo)準(zhǔn)體系，有效揉合海量的數(shù)據(jù)信息，統(tǒng)一歸集，織成一張嚴(yán)密的公交數(shù)據(jù)網(wǎng)。制定多種激勵公交企業(yè)探索數(shù)字轉(zhuǎn)型的鼓勵政策與補(bǔ)貼機(jī)制，通過出臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與政策，從規(guī)劃、管理、補(bǔ)貼支持等方面多措并舉，助推公交行業(yè)穩(wěn)步邁向可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展。

　　時間關(guān)系，我的分享到此完畢。展望未來，相信在各方助力、協(xié)同合作的基礎(chǔ)上，公共交通在后疫情時代，通過大數(shù)據(jù)的融合，將以加速度迎來全新發(fā)展的新紀(jì)元。讓我們一起攜手努力，共同開創(chuàng)公交行業(yè)的美好未來!

　　來源： 公共交通資訊