交通運輸部九部門發(fā)了意見，公交票價可以啟動調(diào)整機制。所以一些地方的價格調(diào)整工作啟動了。

充分說明公交行業(yè)是個高效的行業(yè)，行動效率高。憑過去所學(xué)，就票價涉及相關(guān)理論做個粗淺介紹，就其影響做個預(yù)判，算是拋磚引玉供參考。

一、經(jīng)濟學(xué)基礎(chǔ)

價格是經(jīng)濟學(xué)反應(yīng)供需平衡和調(diào)節(jié)供需的最重要工具。涉及知識體系有需求理論、供給理論、效用理論、市場營銷等。

（一）需求

需求demand不是欲望need與需要want，是具有購買力的需要。

不同價格情況下的需求組合在一起是需求曲線。

需求曲線表示同等條件下，價格越高需求量越少，這是簡版的需求法則。

需求曲線往下走，是收入效應(yīng)、替代效應(yīng)和效用遞減效應(yīng)的影響疊加。

當(dāng)收入增加時，原來價格就變成相對低了，導(dǎo)致需求增加，這是收入效應(yīng)；當(dāng)一種產(chǎn)品價格提高，消費者可能更多選擇替代品導(dǎo)致需求減少，這是替代效應(yīng)；每增加一個單位消費，消費者滿足感下降，這是效用遞減。

（二）供給

供給supply是在某特定價格下和在某特定時間段內(nèi)，賣方愿意并有能力生產(chǎn)并賣出的商品或服務(wù)數(shù)量。

價格越高，供給方愿意增加供給，這是簡版的供給法則。

供給曲線區(qū)分不同競爭情況，會有不同的形態(tài)，壟斷、寡頭、競爭市場呈現(xiàn)不一樣。

（三）商品

商品是能夠用于交換的勞動產(chǎn)品或服務(wù)，商品的特性、質(zhì)量一般用特定維度定義。

質(zhì)優(yōu)價廉、質(zhì)高價低的質(zhì)，是一組描述產(chǎn)品或服務(wù)的指標(biāo)。

市場學(xué)中的產(chǎn)品分為形式產(chǎn)品、核心產(chǎn)品和附加產(chǎn)品。

產(chǎn)品之間的特殊關(guān)系包括替代產(chǎn)品和互補產(chǎn)品。

還有其他分類方法，如消費品和生產(chǎn)資料，農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)產(chǎn)品……

（四）價格

價格是市場均衡的反應(yīng)，供大于求價格下降，反之價格上漲。

市場競爭的充分程度是價格形成的重要影響因素，越充分越透明越接近成本，獲得超額利潤的可能性越低。

價格與需求之間的變化關(guān)系是需求價格彈性系數(shù)，存在完全無彈性、缺乏彈性、單一彈性、富于彈性和完全彈性五種情形，為經(jīng)營策略制定提供參考，

為價格管理提供支撐，對缺乏彈性的產(chǎn)品采用政府管制的理論支撐源于此，比如具有壟斷性質(zhì)的公共服務(wù)如電、氣、水、公共交通等。

需求法則、供給法則、市場均衡都與價格息息相關(guān)，而討論這一切的假設(shè)前提是：產(chǎn)品是符合消費者需求的。

二、公共交通服務(wù)——恐龍邏輯失效

公共交通具有服務(wù)的無形性、異質(zhì)性、生產(chǎn)消費的同步性和易逝性特性；作為解決廣大人民群眾出行需求的公共服務(wù)，還具有非競爭性、非排他性和非營利性特點。

個人出行需求是特定社會經(jīng)濟活動驅(qū)動的位置移動，需求偏好可以從出行便利性、快捷性、可靠性、安全性及經(jīng)濟性等進行定義。公共交通通過線路營運、站點?？考s解決時空分散的個人出行需求，

公共交通服務(wù)的便利性、快捷性、可靠性滿足乘客需求對應(yīng)的便利性、快捷性、可靠性，是探討公共交通這一服務(wù)性產(chǎn)品價格的假設(shè)前提——不符合乘客需求的公交服務(wù)，本質(zhì)上沒有討論其價格的意義。

公交服務(wù)作為一種服務(wù)性的商品，同樣受需求法則、供給法則的影響，受替代品影響。當(dāng)前出行的供需結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生翻天覆地變化。

過去小汽車稀缺，老百姓出行方式缺乏替代產(chǎn)品——所以再差的公交服務(wù)都不愁客流，做恐龍亦無所畏懼?，F(xiàn)在是多交通方式并存，小汽車在大中城市蓬勃發(fā)展，疊加電動自行車等無序發(fā)展，出行方式替代選擇多——恐龍無所畏懼的底層邏輯已經(jīng)發(fā)生根本性變化，沒有吸引力就意味被拋棄。

公共交通提升吸引力的路徑——提高便利性、快捷性與可靠性，讓乘客愿意選擇你變成更加重要的底層邏輯。

三、公共交通票價調(diào)增的影響

（一）公交企業(yè)虧損的經(jīng)營結(jié)構(gòu)

公共交通長期低票價，而營運成本市場化，當(dāng)下成本水平與經(jīng)營結(jié)構(gòu)決定了公交企業(yè)虧損具有必然性。

（二）票價低并非乘客需求偏好

根據(jù)本號乘客出行偏好調(diào)查顯示，乘坐公共交通既有迫不得已，也有心甘情愿的——前者沒私家車，后者是公共交通有吸引力（如地鐵），低水平公交票價并非乘客選擇公共交通的核心因素（低收入群體除外）。

（三）公交票價調(diào)增的影響不一定樂觀

在缺乏替代情況下，票價增減對公共交通需求（客流）影響大不，即使增加票價也不擔(dān)心乘客選擇。而當(dāng)下不一樣，因為有私人交通、隨手可得的電動自行車等替代影響，公交票價增減對需求的影響比以前顯著，導(dǎo)致需求曲線整體位移（右下方），而不是原來曲線上的對應(yīng)關(guān)系變化。

如果基于增價減虧邏輯推動票價調(diào)整（增加），不同步考慮服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)水平調(diào)整（提升），雖有正當(dāng)性但缺邏輯性，可能變成詭異的幼兒園數(shù)學(xué)運算——好像知道要去哪（如減虧），結(jié)果去了反方向（增虧）。

效果大概率事與愿違！

（四）公交票價調(diào)增受益方

額外影響是：電動自行車等獲得漲價機會，經(jīng)營環(huán)境向好。

四、公交票價調(diào)增框架建議

當(dāng)下城市交通擁堵代表了出行需求，公交客流持續(xù)下降反映公交缺乏吸引力及因缺乏吸引力導(dǎo)致浪費，更深層次代表公共交通現(xiàn)有服務(wù)水平不滿足乘客需求。

就大部分城市公共交通當(dāng)下服務(wù)水平，公共交通票價調(diào)增意義不大——對免票群體高比例的城市意義不大；在替代效應(yīng)之下導(dǎo)致降低需求（客流量）而可能對減虧意義不大——視乎當(dāng)下供需結(jié)構(gòu)下的需求價格彈性系數(shù)，這個不得不重視。

票價調(diào)增的基本框架是：提供能夠滿足乘客需求的公共交通服務(wù)、提供更具吸引力的公共交通服務(wù)——這是啟動票價調(diào)整或調(diào)增及優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的基本前提。

不顧基本前提的妄動，同樣是飲鴆止渴。