客車網(wǎng)獲悉，2023年10月25日，由中國土木工程學(xué)會城市公共交通分會主辦的“中國城市公共交通高質(zhì)量發(fā)展論壇”在四川省成都市召開。南京公共交通(集團(tuán))有限公司副總工程師易安強(qiáng)應(yīng)邀作了《把握數(shù)字化轉(zhuǎn)型機(jī)遇 實(shí)現(xiàn)公交創(chuàng)新發(fā)展》的主題演講。

安易強(qiáng) 南京公交集團(tuán)副總工程師

很榮幸能夠參加此次中國城市公交高質(zhì)量發(fā)展高峰論壇并與大家交流。在此，我僅代表南京公交集團(tuán)向此次論壇的成功舉辦表示熱烈的祝賀，對主辦方的辛勤努力表示誠摯的謝意。

近幾年，對于全國公交行業(yè)而言，是充滿挑戰(zhàn)的階段。我統(tǒng)計(jì)了下公交分會旗下的“公共交通資訊”公眾號近一年的文章標(biāo)題，共提到“創(chuàng)新”36次、“轉(zhuǎn)型”42次、“改革”48次。這些熱詞的背后，是公交行業(yè)共同面臨的困境：政策的到期、疫情的影響、地鐵的沖擊，公眾出行習(xí)慣發(fā)生深刻變化，公交面臨著生存和發(fā)展的難題。

而作為南京公交，早在2019年，在南京市市委市政府指導(dǎo)要求下，開展了公交改革工作。圍繞著“改出服務(wù)群眾的新成效、改出良性發(fā)展的新機(jī)制、改出城市開放的新形象”的方針，四年來，企業(yè)積累了一些有益的經(jīng)驗(yàn)，今天我在這里，就南京公交數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作拋磚引玉，與在座領(lǐng)導(dǎo)及同仁開展交流。

一、企業(yè)基本情況

截至2023年9月末，南京公交集團(tuán)共有在冊職工19097人，運(yùn)營公交車5800臺，公交線路485條，有軌電車線路2條，輪渡航線2條，公共自行車5.17萬輛，公共自行車站點(diǎn)1,470個。下轄7家客運(yùn)公司及輪渡、電車、自行車公司等16家基層單位。

1．人員情況。9月末，南京公交集團(tuán)職工總數(shù)19097人，規(guī)制企業(yè)職工總數(shù)17562人，其中管理崗位1323人，工人崗位15035人（駕駛員9672人），改革剝離1204人。

2．運(yùn)營情況。公交線路總長度7995.5公里，總行駛里程2.26億公里、累計(jì)客運(yùn)量3.2億人次，日均總行駛里程82.61萬公里、日均客運(yùn)量117.29萬人次。

3.場站情況。共有場站231處，總占地面積約154萬平方米，其中停保（車）場26處，樞紐站24處，首末站171處，路邊站10處。共布設(shè)充電站144座，充電樁1899根。

二、數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作思路

習(xí)近平總書記指出：“發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)是把握新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革新機(jī)遇的戰(zhàn)略選擇。”在黨的十八大以后，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型也一直是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)工作。在這一期間，南京公交也進(jìn)行了多種類型的嘗試，積攢了多種數(shù)字資源，但是在轉(zhuǎn)化為實(shí)際生產(chǎn)力、推進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型方面，效果并不顯著。

2019年，隨著企業(yè)新的一屆領(lǐng)導(dǎo)班子的成立，面對著艱巨的改革工作任務(wù)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作的重要性逐漸突出，但在開展各項(xiàng)工作前，南京公交領(lǐng)導(dǎo)班子需要回答兩個問題：

（一）企業(yè)需要什么樣的數(shù)字化建設(shè)？

針對這個問題，南京公交的回答是，一個導(dǎo)向，兩點(diǎn)結(jié)合、三項(xiàng)核心、四處提升。

即以問題為導(dǎo)向，堅(jiān)持需求與效益結(jié)合、建設(shè)與生產(chǎn)結(jié)合，圍繞運(yùn)營、安全、機(jī)務(wù)等核心業(yè)務(wù)，提升資源的整合開發(fā)、提升企業(yè)運(yùn)營能力、提升內(nèi)部管理效率、提升民生服務(wù)水平，從而推動南京公交可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。

（二）南京公交具體如何開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型？

南京公交的回答是：用好存量、做好增量、業(yè)務(wù)重構(gòu)、降本增效。

即開展全集團(tuán)范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)整合，持續(xù)發(fā)掘內(nèi)部數(shù)據(jù)資源，加強(qiáng)信息化頂層設(shè)計(jì)，逐步破除部門間的信息壁壘。以信息化為抓手，實(shí)現(xiàn)管理再造、流程再造、業(yè)務(wù)再造，最終提升南京公交的經(jīng)營管理能力。

三、南京公交數(shù)字化轉(zhuǎn)型成果

考慮到城市公共交通的行業(yè)特點(diǎn)以及企業(yè)實(shí)際，南京公交積極謀劃，從頂層設(shè)計(jì)入手，明確接入數(shù)據(jù)內(nèi)容，建立數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系，開展企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作。

南京公交集團(tuán)于2019年啟動企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作，同年建成“南京公交指揮控制中心”。新建成的南京公交指揮控制中心集監(jiān)控、指揮、調(diào)度多功能于一體，深度整合優(yōu)化公交現(xiàn)有通信網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營數(shù)據(jù)、集成控制等資源，實(shí)現(xiàn)對實(shí)時客運(yùn)、機(jī)務(wù)保障、安全監(jiān)管等公交各業(yè)態(tài)數(shù)據(jù)的移動監(jiān)測、綜合分析與有效利用，真正形成了公交的信息大腦、數(shù)據(jù)樞紐，為各項(xiàng)工作提供精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)支撐。

（一）開展集中調(diào)度工作，提升車輛運(yùn)營水平

一直以來，傳統(tǒng)公交車輛調(diào)度主要采用傳統(tǒng)“人工排班+人工發(fā)班+人工干預(yù)”的方式，調(diào)度水平完全依靠的個人業(yè)務(wù)水平和工作經(jīng)驗(yàn)；線路行車計(jì)劃與線路客流需求和客流走勢不能及時匹配；站頭的調(diào)度人員無法及時響應(yīng)道路交通實(shí)時狀況和客流變化。車輛的運(yùn)營工作缺乏穩(wěn)定、實(shí)時、高效的調(diào)度環(huán)境。

1.建設(shè)情況：南京公交積極探索以智能算法與數(shù)據(jù)模型為支撐，基于機(jī)器學(xué)習(xí)算法、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，建立相關(guān)模型，進(jìn)行算法推演，將人工經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為行業(yè)智能。實(shí)現(xiàn)了智能排班功能、行車計(jì)劃自動編制、自動調(diào)度功能、多方可視等四大功能。實(shí)現(xiàn)了全過程的自動化、智能化，徹底改變了傳統(tǒng)人工作業(yè)條件下對于運(yùn)調(diào)度人員個人能力和經(jīng)驗(yàn)的依賴。

2.有關(guān)成效：一是人力減少、效率提升。企業(yè)將原分散的102處人工調(diào)度單元轉(zhuǎn)化為集中的7處區(qū)域智能調(diào)度中心，調(diào)度人員由472人下降為275人，節(jié)約調(diào)度人員達(dá)42%，但平均每機(jī)位發(fā)車由40輛增加至80輛，實(shí)現(xiàn)了調(diào)度機(jī)位數(shù)量的減少和調(diào)度效能的翻倍。

二是全面應(yīng)用、提高運(yùn)效。經(jīng)調(diào)取2023年9月份相關(guān)數(shù)據(jù)，南京公交集團(tuán)全天車次執(zhí)行率達(dá)98.6%，同比去年98.3%上升0.3%；出站準(zhǔn)點(diǎn)率98.9%，同比去年96.5%上升2.4%；持續(xù)接龍共4起，同比去年20起減少16起，減幅80%；發(fā)車大間隔2起，同比去年17起減少15起，減幅88%。集中調(diào)度系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用，極大的提升了南京公交整體運(yùn)營指標(biāo)、降低了各類運(yùn)營違章行為，有效提升了線路運(yùn)營的規(guī)范性和穩(wěn)定性。

（二）搭建安全管理平臺，落實(shí)企業(yè)主體責(zé)任

在2019年前，南京公交集團(tuán)下屬公交企業(yè)已經(jīng)逐漸脫離了原本傳統(tǒng)的紙質(zhì)臺賬、紙質(zhì)記錄的安全管理模式，逐漸使用了各自開發(fā)的安全信息管理平臺，但由于客觀原因，各家平臺存在格式不統(tǒng)一、功能不完整、使用不便捷、數(shù)據(jù)不互通等情況，且平臺的作用僅僅是記錄儲存，無法進(jìn)行分析。

1.建設(shè)情況：針對這一情況，南京公交集團(tuán)啟動了安全管理平臺的升級改造，開發(fā)了兩套系統(tǒng)。

一是安全信息管理平臺。包含人車信息、事故及違法數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、健康檔案等，實(shí)現(xiàn)安全信息的融合和分析，做到“車隊(duì)-分公司-集團(tuán)”信息一體化共享。

二是行車數(shù)據(jù)管理平臺。結(jié)合車輛GPS等數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)主動安全預(yù)警、全程實(shí)時監(jiān)督、駕駛員健康管理、實(shí)現(xiàn)多層次分析等四大功能。對車輛、人員的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行了全方位的掌控。

2.有關(guān)成效：通過數(shù)字化管理，南京公交實(shí)現(xiàn)了安全管理的健康發(fā)展，實(shí)現(xiàn)事故、違法數(shù)的逐年下降。有責(zé)事故數(shù)從2020年的282起下降至2022年180起，下降了35%；違法數(shù)從2020年的497起下降至2022年174起，下降了65%；碰機(jī)動車事故由2020年的153起，下降到2022年的63起，下降了60%；碰行人事故由2020年的27起，下降至2022年的11起，下降了59%；碰非機(jī)動車事故由2020年的21起，下降至2022年的12起，下降了43%；路口事故由2020年的142起，下降至2022年的43起，下降70%；路段事故由2020年的93起，下降至2022年的29起，下降69%；早晚高峰事故由2020年的93起，下降至2022年的35起，下降62%。

（三）建設(shè)充電管理平臺，增強(qiáng)企業(yè)運(yùn)行效率

隨著國家碳達(dá)峰碳中和“3060”目標(biāo)的提出，電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。當(dāng)前南京公交集團(tuán)已建成144個充電場站、充電樁1899根，基本可以保障公交車輛的運(yùn)營供電，充電管理的主要矛盾已經(jīng)從車樁發(fā)展矛盾轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)節(jié)能降費(fèi)與建設(shè)現(xiàn)狀之間的矛盾。具體體現(xiàn)為各家樁企充電系統(tǒng)各自獨(dú)立、標(biāo)準(zhǔn)不一、操作不便，無法統(tǒng)一監(jiān)管。與樁企的數(shù)據(jù)對賬依靠人工手段完成，工作繁瑣、效率低下。充電行為缺乏科學(xué)的管理導(dǎo)致充電成本居高不下，資產(chǎn)利用率不高。

1.建設(shè)情況：公交集團(tuán)利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)實(shí)時采集多源數(shù)據(jù)，啟動充電運(yùn)營管理平臺建設(shè)，實(shí)現(xiàn)對充電場站的智能化管理，充電過程的安全監(jiān)控，監(jiān)管樁企的服務(wù)質(zhì)量，驗(yàn)證充電結(jié)算數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，引導(dǎo)新能源車輛對充電樁資源的合理使用。實(shí)現(xiàn)了充電監(jiān)控功、故障監(jiān)控、充電對賬功能、數(shù)據(jù)挖掘等四項(xiàng)基本功能。利用采集的數(shù)據(jù)，為制定企業(yè)規(guī)劃和決策提供重要依據(jù)。

2.相關(guān)成效：與樁企的充電數(shù)據(jù)對賬由過去人工手段完成，轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒒瘮?shù)字結(jié)算，效率高且準(zhǔn)確；通過車輛VIN驗(yàn)證充電，杜絕了非公交車充電，堵塞了漏洞；通過平臺數(shù)據(jù)監(jiān)控，能夠?qū)崟r發(fā)現(xiàn)電池性能異常情況，及時消除安全隱患。

（四）出臺車輛信息化標(biāo)準(zhǔn)，提升市民出行感受

從2022年起，隨著第一批純電動公交車的報(bào)廢更新，南京公交集團(tuán)也開始了全新電動公交車的購置工作。針對車輛的信息化配置工作，公交集團(tuán)積極開展研究，2022年梳理了新購車輛76項(xiàng)核心配置的基礎(chǔ)，2023年繼續(xù)進(jìn)行了、梳理優(yōu)化，確定了有關(guān)車輛的采購技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

1.建設(shè)情況：新的車輛購置標(biāo)準(zhǔn)不僅在動力電池、驅(qū)動系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)、線控底盤等部件采取了最新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還著重突出了安全性考慮，如高級輔助駕駛（ADAS）功能能將高清視頻監(jiān)控與車輛的相關(guān)信號進(jìn)行對接，實(shí)現(xiàn)前車碰撞報(bào)警、車距過近報(bào)警、車道偏離報(bào)警、行人碰撞報(bào)警、禮讓斑馬線和路口超速功能。又如駕駛員狀態(tài)監(jiān)測（DSM）功能，可以通過視覺跟蹤、目標(biāo)檢測、動作識別等技術(shù)對駕駛員的駕駛行為及生理狀態(tài)進(jìn)行檢測，當(dāng)駕駛員發(fā)生疲勞、分心、打電話、抽煙等危險情況時在系統(tǒng)設(shè)定參數(shù)內(nèi)報(bào)警以避免事故發(fā)生。同時，新車還具備盲區(qū)預(yù)警、電子后視鏡等多項(xiàng)功能，確保了車輛的安全性能。

2.相關(guān)成效：新的車輛上線后，在大大降低了車輛事故隱患的同時，在舒適度、易用度方面，也受到了駕駛員、乘客的一致歡迎，同時，新的車輛具備低踏板、車身傾斜等功能，結(jié)合敬老助殘等活動，收到了良好的社會效果。

（五）拓展各類特色服務(wù)，增強(qiáng)服務(wù)吸引力

近年來，地面公交面臨其它機(jī)動化出行方式如小汽車和城市軌道交通的強(qiáng)勢競爭，同時因?yàn)榈孛婀婚L期服務(wù)模式的單一化和運(yùn)行效率過低，吸引力不斷降低，客流不斷下降，針對這一情況，南京公交也積極利用信息手段，不斷拓展各類特色服務(wù)，在定制公交等方面，取得了較好的成效。

1.建設(shè)情況：定制公交服務(wù)中心與滴滴優(yōu)點(diǎn)公司合作，以“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的新思維，拓展定制公交業(yè)務(wù)，開通“優(yōu)點(diǎn)出行APP”、微信小程序、“我的南京”APP，圍繞“乘客有需求，定制來響應(yīng)”，開啟了定制公交“南京新模式”。同時，成立“南京公交微循環(huán)線網(wǎng)建設(shè)”專班組，建設(shè)“微循環(huán)”線路，打通“毛細(xì)血管”，推出以接駁地鐵、接駁小區(qū)等為主要目的微循環(huán)巴士，實(shí)現(xiàn)“地鐵到站、公交到家”。嘗試“響應(yīng)式公交”建設(shè)，在南京江心洲島內(nèi)試點(diǎn)，乘客可通過手機(jī)軟件在指定的虛擬站點(diǎn)區(qū)域內(nèi)呼叫公交車輛。

2.相關(guān)成效：截止2023年9月，定制公交現(xiàn)有線路360條，月客運(yùn)量24.11人次，千公里收入5573元，月總收入122萬元。平臺注冊人數(shù)累計(jì)已達(dá)63.5萬人，定制公交線路數(shù)量及規(guī)模位居全國首位。同時，企業(yè)推出“響應(yīng)式公交”9條，推出以接駁地鐵、接駁小區(qū)等為主要目的“小藍(lán)鯨”品牌微循環(huán)巴士10條，開通節(jié)假日旅游專線13條。國慶期間開通的4條旅游專線，節(jié)期總客運(yùn)量達(dá)10萬人次，便捷優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得了外地游客、市民的高度認(rèn)可。

經(jīng)過近年來不懈的努力，南京公交的數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作取得了一定的成績，數(shù)字化建設(shè)，既是企業(yè)的安全防護(hù)之盾，為駕駛員、乘客、行人筑造安全防護(hù)的盾牌，保障他們的人身安全與信息安全。又是行業(yè)合作共贏之網(wǎng)，與外部單位開展數(shù)據(jù)共享、服務(wù)共享，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)賦能，激活數(shù)據(jù)價值，構(gòu)建互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)生態(tài)。更是社會的信息溝通之橋，構(gòu)建起公交企業(yè)與乘客之間信息溝通的橋梁，企業(yè)向乘客提供信息發(fā)布、導(dǎo)航等服務(wù)，乘客向企業(yè)傳達(dá)對公交運(yùn)營、服務(wù)的意見建議、出行服務(wù)需求。

四、南京公交數(shù)字化轉(zhuǎn)型下一步工作及思考

（一）下一步重點(diǎn)工作：

1.集團(tuán)指揮控制中心升級工作：揮控制中心系統(tǒng)自2020年已使用近4年，隨著各類系統(tǒng)接入，數(shù)據(jù)積累日益增加，相關(guān)系統(tǒng)內(nèi)核及大屏應(yīng)用組件迫需進(jìn)行整體升級與界面優(yōu)化調(diào)整。

初步計(jì)劃從以下6個方面繼續(xù)升級優(yōu)化調(diào)整：

①提升運(yùn)營決策輔助支撐，針對2024年線網(wǎng)總體規(guī)劃調(diào)整、微循環(huán)公交等，強(qiáng)化數(shù)據(jù)分析功能；

②應(yīng)用場景優(yōu)化控制方式，提升切換平滑度；

③應(yīng)用新技術(shù)，嘗試引入機(jī)器學(xué)習(xí)、AGI人工智能等；

④形成集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)化對外數(shù)據(jù)接口，規(guī)范數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理；

⑤根據(jù)管理需要，優(yōu)化拓展運(yùn)營公司分中心大屏功能；

⑥拓展對外大屏復(fù)制展示接口，在滿足上級管理部門有關(guān)需求的同時，最大限度降低數(shù)據(jù)泄露風(fēng)險。

2.集團(tuán)充電樁管理平臺二期建設(shè)工作：基于集團(tuán)車輛充電樁管理系統(tǒng)一期投產(chǎn)運(yùn)行，2024年計(jì)劃將相關(guān)數(shù)據(jù)與新能源車監(jiān)控大數(shù)據(jù)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)整合，結(jié)合2023-2024年度相關(guān)新車車輛，對相關(guān)車輛SOC、CAN數(shù)據(jù)、充電數(shù)據(jù)進(jìn)行鉆取分析，結(jié)合車輛運(yùn)營調(diào)度計(jì)劃引導(dǎo)車輛對充電樁資源的高效使用，降本增效。

3.手機(jī)APP功能優(yōu)化升級工作： 對“南京公交在線”APP進(jìn)行優(yōu)化迭代升級。實(shí)現(xiàn)公交出行路線優(yōu)先規(guī)劃與行程預(yù)測；嘗試對接交通一卡通或市民卡等第三方，實(shí)現(xiàn)乘車碼功能。

（二）對未來的思考：

當(dāng)前，ChatGPT在全球范圍內(nèi)的迅速爆紅，引發(fā)了各界對于生成式AI應(yīng)用的關(guān)注交通行業(yè)也正在上演一場關(guān)于“大模型”的戰(zhàn)爭。我們認(rèn)為，公交行業(yè)未來不可避免的將涉入其中。同時，數(shù)字人民幣乘公交試點(diǎn)、聯(lián)合地鐵試點(diǎn)MaaS應(yīng)用也將很快提上日程。而隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的不斷提升，公交系統(tǒng)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的程度也將進(jìn)一步提升。

南京公交集團(tuán)認(rèn)為，滾滾而來的，不僅僅是挑戰(zhàn)，更多是機(jī)遇，只有把握數(shù)字化轉(zhuǎn)型機(jī)遇，才能在當(dāng)前的困境中突圍，實(shí)現(xiàn)跨越式公交發(fā)展。令人欣喜的是，10月9日，交通運(yùn)輸部等9部委印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)城市公共交通健康可持續(xù)發(fā)展的若干意見》，提出了五方面共15項(xiàng)政策舉措。此項(xiàng)意見的出臺對整個行業(yè)意義重大，我們也殷切期待政策的切實(shí)落地，實(shí)現(xiàn)行業(yè)整體突破。

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁，公交行業(yè)作為傳統(tǒng)行業(yè)，一方面承載了社會發(fā)展的厚重，同時也應(yīng)該承載著未來發(fā)展的希望，“少年負(fù)壯氣，奮烈自有時”，南京公交也將全力抓住數(shù)字化轉(zhuǎn)型這一難得機(jī)遇，奮發(fā)作為，為南京市民的出行提供自身的努力。