2000年我國汽車業(yè)將有十大變化

    一、經(jīng)濟(jì)型轎車被看好，因此新的重復(fù)建設(shè)項(xiàng)目將會(huì)很快出世，并釋放能量沖 擊市場，極易引起轎車市場價(jià)格的波動(dòng)。但是，由于先天性的缺陷，重復(fù)建設(shè)項(xiàng)目 一出生就會(huì)遇到嚴(yán)重困難，面臨夭折的危險(xiǎn)。

      二、加入WTO以后，我國政府對(duì)汽車工業(yè)的管理方式將逐步與國際慣例接 軌。將適時(shí)地修改和完善《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》；汽車產(chǎn)品目錄制管理辦法向“認(rèn)證 制”過渡的問題將會(huì)被提上議事日程；乘用車碰撞安全法規(guī)已經(jīng)頒布，這給乘用車 生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)提出了很高的要求。

三、一汽、東風(fēng)和上汽三大集團(tuán)的綜合競爭優(yōu)勢進(jìn)一步顯現(xiàn)出來，部分企業(yè)開始向這三大集團(tuán)靠攏。我國汽車工業(yè)的生產(chǎn)集中度會(huì)進(jìn)一步提高�？绲貐^(qū)跨行業(yè)的企業(yè)重組有可能活躍起來，由于地方保護(hù)主義的牽制，這種重組將面臨著阻力和困難或者干脆胎死腹中。

四、企業(yè)之間的競爭更趨向于素質(zhì)競爭。技術(shù)創(chuàng)新和管理革新的成果大小，將決定企業(yè)在市場競爭中是否具有持續(xù)發(fā)展的能力。國有企業(yè)將會(huì)重新審視和確立本企業(yè)的技術(shù)發(fā)展路線。

五、對(duì)汽車發(fā)出的環(huán)保呼聲在全國范圍內(nèi)會(huì)越來越高。在如何更科學(xué)地治理尾氣排放問題上，汽車業(yè)將投入更多的注意和資金。柴油車生產(chǎn)企業(yè)與某些限制用柴油車的地方政府的矛盾將會(huì)顯現(xiàn)出來。

六、汽車總產(chǎn)量將達(dá)到二百萬輛。其中，轎車總產(chǎn)量將超過七十萬輛；客車總產(chǎn)量將創(chuàng)新高達(dá)五十五萬輛；低地板城市客車將得到重點(diǎn)發(fā)展。加入WTO之后，我國整車企業(yè)將更多地轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密嚨纳�產(chǎn)。摩托車總產(chǎn)量將超過一千一百萬輛。農(nóng)用車的總產(chǎn)量將會(huì)減少，但受環(huán)保和消費(fèi)需求的影響，品種檔次有所提高。四輪農(nóng)用車產(chǎn)量會(huì)明顯增長。

七、我國汽車零部件工業(yè)長期形成的配套方式將會(huì)發(fā)生巨大的變化。國際通行的全球采購、模塊供應(yīng)和系統(tǒng)供貨等配套方式，將向我國汽車零部件企業(yè)的自主開發(fā)能力、系統(tǒng)適應(yīng)能力提出前所未有的挑戰(zhàn)。

八、隨著我國汽車市場開放程度的提高，外商在華設(shè)立零部件獨(dú)資企業(yè)、控股企業(yè)將形成一個(gè)高潮，尤其是在排放、安全和電子等關(guān)鍵的零件生產(chǎn)方面，這一特征將更加明顯。越來越多的只會(huì)“按圖生產(chǎn)”的零部件企業(yè)被市場淘汰；“難兄難弟”式的關(guān)系紐帶將被市場競爭所扯斷；盡管我國汽車零部件生產(chǎn)的集中度有所提高，但從趨勢上來看，國有獨(dú)資的零部件企業(yè)的產(chǎn)品市場占有率將逐步降低。

九、隨著燃油稅的正式出臺(tái)以及全國范圍內(nèi)新一輪清理亂收費(fèi)行動(dòng)的展開，汽車的使用環(huán)境將趨向好轉(zhuǎn)。我國轎車企業(yè)開發(fā)經(jīng)濟(jì)型轎車速度會(huì)大大加快。到年底，經(jīng)濟(jì)型轎車的行列中有可能出現(xiàn)幾個(gè)新面孔。

十、摩托車行業(yè)多種經(jīng)濟(jì)成分企業(yè)之間的競爭更加激烈；市場上的假冒摩托車產(chǎn)品將引起消費(fèi)者和政府的高度注意。我國摩托車幾大巨頭將會(huì)聯(lián)手行動(dòng)，整肅自己的市場體系和配套體系，以維護(hù)自身的形象；幾大巨頭的產(chǎn)品市場覆蓋率會(huì)進(jìn)一步提高。