微宏不燃燒電池要為中國新能源彎道超車貢獻(xiàn)一份力量

　　　截止2016年3月份，微宏動(dòng)力電池系統(tǒng)在歐洲4個(gè)國家，中國27個(gè)省市裝載了一萬多輛公交車和商用車，這些車總運(yùn)營里程累計(jì)6.2億公里，保持著零運(yùn)營安全事故的記錄。但對(duì)微宏公司來說，良好的記錄僅僅代表歷史，而微宏的新起點(diǎn)是同行們肅然起敬的不燃燒電池。

　　不燃燒電池——革命性的動(dòng)力電池技術(shù)

　　2015年，新能源汽車市場異?；鸨袊冸妱?dòng)客車銷量節(jié)節(jié)攀升，但世界其他汽車大佬們卻并沒有大規(guī)模地銷售電動(dòng)汽車，這是為什么呢?其中一個(gè)重要的原因在于鋰離子電池不可控的燃燒風(fēng)險(xiǎn)。鋰離子電池作為一個(gè)能量載體，在生產(chǎn)與使用過程中存在不可控的內(nèi)短路風(fēng)險(xiǎn)，依照目前行業(yè)內(nèi)最高標(biāo)準(zhǔn)的18650電芯品控率2ppm來計(jì)算，每賣出10萬臺(tái)車，就有1,600臺(tái)存在自燃的高風(fēng)險(xiǎn)。這對(duì)電動(dòng)汽車核心零部件供應(yīng)商——動(dòng)力電池企業(yè)來說，是一道邁不過去的門檻。

　　據(jù)微宏動(dòng)力系統(tǒng)公司總裁吳揚(yáng)介紹，微宏在2008年開始聚焦電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)時(shí)，便確立了“10分鐘快充”、“長壽命”以及“不燃燒”的研發(fā)三要素，而這幾個(gè)核心研發(fā)要素也是微宏面向城市交通電動(dòng)化的清潔城市交通(CCT)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。如今，通過CCT戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，“十分鐘快充”與“長壽命”已經(jīng)得到了客戶的廣泛認(rèn)可，而微宏歷時(shí)8年研發(fā)的不燃燒電池技術(shù)終于在2016年3月19日揭開面紗，這項(xiàng)具有革命性的動(dòng)力電池技術(shù)成果正式走向大眾。

　　研究表明，鋰離子電池在發(fā)生熱失控時(shí)，放熱量最多的是電解液，因此不燃燒電解液是保證電池不燃燒所要解決的最重要問題，其次，高性能隔膜也是保證鋰離子電池安全的重要保障。如何讓電池在炎熱或高寒地區(qū)都能保證性能和壽命?即使外部環(huán)境發(fā)生著火事故，電池依然處于安全狀態(tài)?

　　微宏的技術(shù)人員通過不燃燒電解液與耐高溫隔膜兩個(gè)主動(dòng)的防御措施，配合STL智能熱控流體這一被動(dòng)防御措施，最終實(shí)現(xiàn)了電池系統(tǒng)級(jí)別的不燃燒、高安全與高性能，把全球鋰電池安全性技術(shù)提到了一個(gè)前所未有的高度。

吳揚(yáng)認(rèn)為10分鐘快速充電、長壽命、不燃燒是的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的根

　　歐洲是微宏未來真正的盈利主戰(zhàn)場

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，吳揚(yáng)從24歲開始進(jìn)入商業(yè)生涯，28歲創(chuàng)立第一個(gè)科技公司，微宏是他成立的第6個(gè)科技公司。人人都知道創(chuàng)業(yè)不是一件簡單的事，多少精英拿自己的時(shí)間和積蓄最終只買到了經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，而吳揚(yáng)創(chuàng)辦的這些科技公司全部實(shí)現(xiàn)盈利，這就不僅僅靠的是天時(shí)地利人和，還要靠吳揚(yáng)的“賺錢”商業(yè)經(jīng)。

　　在吳揚(yáng)看來，科技公司就應(yīng)該要?jiǎng)?chuàng)新和創(chuàng)造出符合市場需求的“商品”。請(qǐng)注意，這里是“商品”而不是“產(chǎn)品”。因?yàn)樯唐肥且嶅X的，產(chǎn)品是不計(jì)成本的，吳揚(yáng)和他的技術(shù)團(tuán)隊(duì)長期投身研發(fā)的目的，就是要做出最優(yōu)質(zhì)的能賣出“好價(jià)錢”的動(dòng)力電池。而他們也的確成功了。

　　前段時(shí)間，倫敦有1000臺(tái)紅色的雙層大巴用上了微宏電池，這是英國在海外最大的單筆定單，歐洲汽油價(jià)格遠(yuǎn)高于用電，油電差價(jià)的帳很容易算明白——電動(dòng)車在歐洲應(yīng)該有極其廣闊的市場。因此，吳揚(yáng)認(rèn)定歐洲是微宏未來真正的盈利主戰(zhàn)場。

　　這里面還有個(gè)小故事，國外客戶以前裝了別家的電池，跑了一兩年跑不動(dòng)了，性能下降40%，聽說微宏有長壽命電池，就主動(dòng)找上門來。這時(shí)候的微宏，雖然沒有做過宣傳，卻有了產(chǎn)品定價(jià)權(quán)。 吳揚(yáng)說：“客戶跟我談判價(jià)格，我就跟他說你有第二選擇嗎?如果你有第二選擇我就降價(jià)，你沒有第二選擇我們就不用談了。”這種霸氣讓客戶折服，而微宏的質(zhì)量更讓客戶信服。之后，這家客戶又追加了同樣的700輛車，用的還是微宏的電池。

　　企業(yè)想發(fā)展就要拿高利潤做研發(fā)

　　這種要做“賺錢”電池的思路與國內(nèi)其他電池企業(yè)，甚至日韓動(dòng)力電池企業(yè)完全不同。三星2015年財(cái)務(wù)報(bào)表動(dòng)力電池虧了340多億韓元。吳揚(yáng)說：“他們賣得這么便宜，怎么能不虧損呢?不過三億多美金對(duì)于三星來說不算什么，而且三星是不承擔(dān)任何質(zhì)量保證的，因?yàn)樗蛔稣麄€(gè)電池系統(tǒng)，這跟松下供18650電池給特斯拉是一樣的，也是非常廉價(jià)，實(shí)際就是手機(jī)用的18650電池，壽命只有五六百個(gè)循環(huán)。”

　　而微宏最早的技術(shù)應(yīng)用在幾百輛車上，運(yùn)行5年的電池已經(jīng)超過了8000個(gè)循環(huán)，電池的性能下降不超過7%。這個(gè)數(shù)據(jù)比微宏實(shí)驗(yàn)室測出的數(shù)據(jù)還要好。

　　大多數(shù)電池單臺(tái)壽命很長，如果做成系統(tǒng)就會(huì)大打折扣，而微宏新的不燃燒電池通過平衡溫度場整套系統(tǒng)循環(huán)壽命的測試，500多伏電壓下來系統(tǒng)循環(huán)壽命超過兩萬次，跟單體電池幾乎相當(dāng)。這是國際上所有電池都沒法做到的。

　　在這種情況下，估計(jì)微宏毫無疑問會(huì)給自己產(chǎn)品定個(gè)自己滿意的價(jià)格。吳揚(yáng)認(rèn)為：日韓電池有一定的技術(shù)優(yōu)勢，也贏取了一些國際知名車廠的大訂單，但他們低價(jià)打市場、折本傷人的做法不可取。在可以賣得好價(jià)錢的情況下回收研發(fā)成本，公司就可以拿利潤繼續(xù)研發(fā)更多的高級(jí)產(chǎn)品出來。”

　　吳揚(yáng)和他的管理團(tuán)隊(duì)一致認(rèn)為，研發(fā)—生產(chǎn)—銷售—更多的研發(fā)……這才是良性循環(huán)。須知不是光有夢(mèng)想就可以，夢(mèng)想需要靠實(shí)力才能實(shí)現(xiàn)，實(shí)力需要靠資本才能體現(xiàn)。技術(shù)研發(fā)依托大量資金和時(shí)間，沒有錢就沒能力做研發(fā)，這個(gè)簡單的道理不光自己要懂，還要教育客戶學(xué)懂。而真正的雙贏就是供貨商和客戶共同應(yīng)對(duì)市場供需和成本壓力，共同發(fā)展。

　　不過國內(nèi)客戶不必?fù)?dān)心，微宏歷來實(shí)施內(nèi)外有別的定價(jià)策略，供應(yīng)給國外客戶的電池和供應(yīng)給國內(nèi)企業(yè)的電池是同樣的性能和質(zhì)量，區(qū)別就是賣給中國的產(chǎn)品要便宜得多。吳揚(yáng)向客車網(wǎng)說，我們微宏不燃燒電池希望在未來中國電動(dòng)化汽車彎道超車上能為我們國家貢獻(xiàn)一份自己的力量。