腳踏實地 看中航鋰電公交電動化的精耕步伐

　　2017年12月8日，約六十余名來自全國各地參與“中等城市公交企業(yè)成本規(guī)制暨新能源公交技術(shù)論壇”的公交代表來到江蘇省常州市金壇區(qū)，參觀占地1000余畝的中航鋰電(江蘇)有限公司，并聽取應(yīng)用介紹。分管機(jī)務(wù)工作的潘建平經(jīng)過應(yīng)用和比較，對中航鋰電的產(chǎn)品表示非常滿意，他對大家說：“中航電池真不錯。”

　　航空報國 擔(dān)當(dāng)重任

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，中航鋰電是中航工業(yè)集團(tuán)公司及所屬單位共同投資組建，專業(yè)從事鋰離子動力電池研發(fā)及生產(chǎn)的高科技新能源公司。公司是航空工業(yè)軍民融合產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展單位，是全球動力電池的核心生產(chǎn)企業(yè)。

　　中航鋰電自2007年成立以來，經(jīng)歷了國家“十城千輛”推廣工程，與國內(nèi)各大客車廠建立良好合作關(guān)系，公司完成了洛陽三期建設(shè)和江蘇一期達(dá)產(chǎn)，從艱苦創(chuàng)業(yè)邁入快速發(fā)展。中航鋰電現(xiàn)有員工3000余人，是國內(nèi)領(lǐng)先的大容量、高倍率、長壽命鋰離子動力電池專業(yè)制造企業(yè)，承擔(dān)了包括6項國家863計劃項目、1項國家重點(diǎn)研發(fā)計劃項目在內(nèi)的20余項國家級技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化項目，是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的核心起草單位。

　　截止目前，中航鋰電已經(jīng)申報專利400多項，其中發(fā)明168項，實用新型229項。22 項科研項目通過河南省或中國航空工業(yè)集團(tuán)的科技成果鑒定，其中 10 項被鑒定為國際先進(jìn)水平, 1 項被鑒定為國際領(lǐng)先水平。

　　同時，公司擁有“國家級企業(yè)技術(shù)中心”、“院士工作站”、“博士后科研工作站”等創(chuàng)新平臺;建立“廈門大學(xué) - 中國航空工業(yè)動力及儲能蓄電池研發(fā)中心”;與國內(nèi)外 12 所高校和科研院所建立合作研發(fā)關(guān)系。

　　
中航鋰電總經(jīng)理王棟梁

　　據(jù)中航鋰電總經(jīng)理王棟梁介紹，中航鋰電的產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)先于國家《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出的指標(biāo)和目標(biāo)發(fā)展規(guī)劃。2012年度獲新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程支持項目。獲國家財政部獎勵資金1.5億元。2017年，又獲得國家重點(diǎn)研發(fā)計劃項目“高安全高比能鋰離子動力電池及產(chǎn)業(yè)化”項目，項目支助經(jīng)費(fèi)6015萬元。

　　中航鋰電現(xiàn)有洛陽和常州兩大生產(chǎn)基地，其中洛陽公司注冊資本8.67億元，占地575 畝，建設(shè)產(chǎn)能2.5GWh;江蘇公司注冊資本40億元，占地1000余畝，規(guī)劃產(chǎn)能12GWh，一期已建成2.5GWh，在建產(chǎn)能5GWh將于2018年下半年達(dá)產(chǎn)，其自動化生產(chǎn)線國內(nèi)領(lǐng)先。

　　中航鋰電產(chǎn)品全部采用自動化生產(chǎn)，設(shè)備采用國際一流進(jìn)口設(shè)備，從單體電池生產(chǎn)到電池模塊集成，很好的保證了產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品可靠性。

　　綠色電源 蔚藍(lán)天空

　　中航鋰電電池由磷酸鐵鋰和三元兩個系列產(chǎn)品組成，包括了塑殼、金屬殼和軟包三種結(jié)構(gòu)產(chǎn)品。其中磷酸鐵鋰的2個標(biāo)準(zhǔn)系列尺寸L173和L135電池產(chǎn)品都是給公交車開發(fā)的產(chǎn)品，都是金屬殼電池。

中航鋰電技術(shù)研究院產(chǎn)品總監(jiān)楊大鵬

　　據(jù)中航鋰電技術(shù)研究院產(chǎn)品總監(jiān)楊大鵬介紹，2017年9月份，中航鋰電實現(xiàn)電池PACK能量密度135Wh/kg的認(rèn)證，到2018年1季度實現(xiàn)電池PACK能量密度140Wh/kg的開發(fā)。2019年和2020年逐年實現(xiàn)能量密度再提高。

　　中航鋰電電池設(shè)計時運(yùn)用了正極材料共混、陶瓷隔膜技術(shù)、功能電解液合成等技術(shù)。具有高安全性。通過正極表面改性技術(shù)、負(fù)極包覆改性技術(shù)、新型導(dǎo)電劑應(yīng)用技術(shù)及電解液添加劑應(yīng)用技術(shù)極大提高了電池循環(huán)壽命;通過集成式一體模組，減少附件，采用高強(qiáng)度鋼拉伸及鋁合金電池箱，實現(xiàn)電池包能量密度提高，現(xiàn)有產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到135Wh/kg。

　　采用自限溫特性的PTC進(jìn)行加熱，通過電池到PTC到箱體的接觸方式，提供了很好的導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)，加熱溫升每小時可達(dá)到20℃，既可以充電加熱也可以行車時加熱。

　　采用PTC加熱可以控制加熱片的干燒溫度，這樣在出現(xiàn)加熱異常時，不會出現(xiàn)加熱溫度持續(xù)上升，不會造成安全隱患。

　　通過優(yōu)化電池材料體系，降低電池直流內(nèi)阻以及連接接觸電阻;以及采用“先串后并”系統(tǒng)控制方案，讓電池包具備1C充放電能力，縮短充電時間。

　　通過絕緣，耐壓，電位平衡等安全性設(shè)計，對電池包進(jìn)行隨機(jī)振動、機(jī)械沖擊、熱失控等所有安全驗證，讓咱們公交公司放心使用。

　　在電池包設(shè)計時，中航鋰電通過靜載荷、隨機(jī)振動、機(jī)械沖擊等仿真分析。通過分析后再進(jìn)行產(chǎn)品的試驗驗證。包括鹽霧、振動、沉水、火燒等一系列驗證。其中振動試驗我們在滿足國標(biāo)測試的同時，還進(jìn)行更長時間的多方向振動試驗，沉水除了滿足IP67測試外，還進(jìn)行沉水1米24小時試驗驗證，沉水最長驗證超過了80小時，電池箱內(nèi)不進(jìn)水。

　　此外，中航鋰電市場部部長阮藝亮介紹，公司自2011年開始研究電池的回收再利用，中航鋰電正在建立完整的動力電池梯度利用體系，已經(jīng)掌握一整套核心技術(shù)，包括報廢動力電池回收產(chǎn)業(yè)化技術(shù)、大容量電池拆解及低能耗回收技術(shù)、電解液收集及無害化處理技術(shù)、電池材料循環(huán)再利用技術(shù)、電池回收產(chǎn)業(yè)化技術(shù)?；谶@些技術(shù)背景，我們針對公交企業(yè)在公交車運(yùn)行8年后，公司有能力面向進(jìn)行電池包回收，實現(xiàn)電池包再利用、電池模塊再利用、單體電池再利用及電池材料再利用。

　　滄海橫流 腳踏實地

　　當(dāng)前動力電池行業(yè)競爭激烈，但中航鋰電始終秉承國企精神，腳踏實地，在產(chǎn)品一致性、能量密度、續(xù)駛里程等多方面不斷提升技術(shù)水平，致力于給客戶提供優(yōu)質(zhì)可靠的產(chǎn)品。

　　中航鋰電的鋰離子動力電池，目前單體容量覆蓋了20Ah到200Ah，主要應(yīng)用領(lǐng)域有電動車輛、軌道交通、軍事應(yīng)用、電力儲能等。中航鋰電對國內(nèi)和國際兩大市場進(jìn)行布局，與德國大眾，大陸集團(tuán)、土耳其DMA集團(tuán)，尤其是在客車領(lǐng)域，與國內(nèi)的主流車廠宇通、蘇州金龍、中通、東風(fēng)、北汽福田、一汽等建立多層次合作關(guān)系，國內(nèi)廣大公交用戶結(jié)成互相信賴的伙伴關(guān)系。

　　自2014年以來，中航鋰電在全國31個省份有近1.3萬臺公交車在運(yùn)行。北到黑龍江，南到廣東、廣西，經(jīng)受了嚴(yán)寒和酷暑的考驗，其產(chǎn)品實現(xiàn)平臺標(biāo)準(zhǔn)化，通過不同的標(biāo)準(zhǔn)箱組合實現(xiàn)從6米到12米公交車，從60度電到300度電的覆蓋?？梢詽M足不同路況不同行駛里程的要求。

　　據(jù)楊大鵬介紹，洛陽60路純電動公交車歷經(jīng)寒暑期運(yùn)行，表現(xiàn)良好。該線路一個來回52公里，每天跑4趟，剩下的電量還能跑50公里。車輛每日的溫升不超過14度。電池行車時壓差不大于50mV，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

　　
金壇公交公司副總經(jīng)理潘建平

　　負(fù)責(zé)金壇公交的潘建平介紹說，金壇公交在采購純電動公交車之前，詳細(xì)了解了多家公交同行的運(yùn)行經(jīng)驗，審慎對比，在2017年購置了第一批12輛純電動公交，搭載的就是中航鋰電的磷酸鐵鋰電池。經(jīng)過近半年的運(yùn)行，這批服務(wù)于13路公交的車輛，不但性能良好，每日運(yùn)行里程180公里后，余電仍能達(dá)到40%-50%，而且運(yùn)行費(fèi)用明顯比以前傳統(tǒng)燃油車下降一半左右。在不開空調(diào)的情況下，平均均每公里電耗0.45-0.5KWh，與燃油車相比能耗節(jié)約70%。更令潘建平滿意的是，這批純電動后期的維保費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車，這就給公交公交降低了很多隱形的負(fù)擔(dān)。

　　中航鋰電總經(jīng)理王棟梁表示，中航鋰電就是以實實在在的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品滿足用戶需求，以只爭朝夕的緊迫感為國家節(jié)能減排、綠色發(fā)展做貢獻(xiàn)，潛心為客戶提供完善的電源系統(tǒng)解決方案和售后服務(wù)，以用戶的口碑來贏得企業(yè)的美譽(yù)。