鄭州宇通客車股份有限公司

　　2018年，改革開放進入第四十個年頭。在四十年歷史里，有多少是值得我們言說的呢?持續(xù)數(shù)十年的“經(jīng)濟奇跡”?改變?nèi)倭械?ldquo;互聯(lián)網(wǎng)+”?還是新“四大發(fā)明”……在顯示我國社會發(fā)展的“日日新”里，汽車工業(yè)作為最能凸顯制造業(yè)發(fā)展的行業(yè)，尤其值得一提。而且，在激蕩四十年的歷史里，客車業(yè)發(fā)生的“巨變”，更是成為了汽車工業(yè)中的那些你想不到的事。

　　1978年，“飛鴿”自行車還是家庭中的大件，騎車出行還是一件很“拉風”的事;公交車還有“大辮子”，而且國產(chǎn)品牌的“出鏡率”很低?，F(xiàn)如今，我國大中型客車市場銷量占世界客車總量的50%，國內(nèi)市場中自主品牌占有99%以上份額的絕對優(yōu)勢，大中型客車出口占中國客車總銷量的12%。

　　歲月荏苒，客車產(chǎn)業(yè)砥礪前行，為了“將改革開放進行到底”，繪就了一幅幅充滿歷史印跡的時代畫卷。

　　請記住1993：值得懷念的時間分界線

　　所謂時勢造英雄。一個企業(yè)的興衰，一定和他所處的環(huán)境和時代有很大關(guān)系。

　　在改革開放之前，體制內(nèi)的客車企業(yè)大部分訂單都來自于交通系統(tǒng)的“包辦”。改革開放后，國家開始“斷奶”，并放開了對汽車工業(yè)的合資限制，這不但促使行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了一批走?“技術(shù)引進——合資——合作生產(chǎn)”道路的企業(yè)，還讓很多失去了采購指標的老企業(yè)開始面臨危機。

　　適者生存，物競天擇。在我國經(jīng)濟體制正在面臨轉(zhuǎn)型的時期，唯有從體制上做出根本性的改變，才能生存下來。而宇通，就是這樣的“先行者”。

　　九十年代初期，鐵路客運能力有限，航空價格偏高，只有公路出行是性價比最高的大眾選擇。但是，長途客運又因路況耗時較長，而且乘客往往只能在狹小的座椅中棲身，直至到達目的地。

　　在這樣的情況下，1991年，宇通首輛臥鋪客車應運而生，一推向市場，就大受歡迎，此后又對其進行了多次改良升級，產(chǎn)品持續(xù)熱銷。直到1994年，在全國客車整體銷量下降11.7%的情況下，宇通客車銷量卻上升98%，創(chuàng)造了客車業(yè)銷售的奇跡。

　　可以說，宇通臥鋪客車的成功，不但讓宇通奠定了自己的行業(yè)地位，獲得了開拓市場的第一桶金，也開創(chuàng)了臥鋪客車大發(fā)展的時代，提升了當時的長途客運優(yōu)勢，讓乘客能夠選擇更舒服的乘坐方式——“躺著”到達目的地。

　　隨后1993年2月28日，宇通抓住了國家實行股份制改革試點的機遇，成立了“鄭州宇通客車股份有限公司”。也是在這一年，宇通率先在行業(yè)內(nèi)推行特殊化定制生產(chǎn)，以滿足客戶個性化要求為特色。

　　如果說，股份制改造是宇通的一個重要轉(zhuǎn)折點，企業(yè)上市則是宇通飛速發(fā)展的新起點。上市意味著可以從社會募集資金，這讓宇通可以在更廣泛的范圍內(nèi)配置資源。

　　1997年5月8日，宇通在上交所上市，成為國內(nèi)大客車企業(yè)第一家上市公司。公司股本總額為7300萬股。通過上市途徑帶來的充足資金，宇通徹底擺脫了生產(chǎn)線陳舊、產(chǎn)能不足的困局，也讓宇通得以在客車行業(yè)大施拳腳。

　　1998年初，宇通工業(yè)園啟用，成為亞洲大型客車生產(chǎn)基地之一。攜技術(shù)優(yōu)勢和資本優(yōu)勢，宇通規(guī)?？焖贁U大，由1997年產(chǎn)能不足4000輛，到2003年前后單廠產(chǎn)量達到13500輛。

　　體制改革、產(chǎn)品創(chuàng)新，讓宇通脫困，從激烈的市場搏殺中勝出。從此，以宇通為“榜樣”，不少中國客車企業(yè)不再迷信于合資上市的模式，而是走上了自主創(chuàng)新的道路。

　　改革開放給我國客車業(yè)帶來了巨大的體制機遇、牢固的經(jīng)濟基礎和良好的發(fā)展環(huán)境。那么，管制上的政企分開和市場競爭環(huán)境的改變，也給客車生產(chǎn)企業(yè)增添了更多的自主權(quán)，有效調(diào)動了企業(yè)在經(jīng)營上的積極、主動性，增強了客車企業(yè)的自主創(chuàng)新能力和對市場的洞察、把握能力。

　　請跨越2000：一次長達10年的積淀

　　要知道，我國客車工業(yè)起步較遲，20世紀90年代我國高速公路才開始飛速發(fā)展。當時高速公路的發(fā)展對車輛的速度提出新的要求。盡管我國客車業(yè)也在這一階段步入快速發(fā)展時期，但是能生產(chǎn)高檔客車的企業(yè)鳳毛麟角。

　　隨著客車生產(chǎn)規(guī)?；?、集中化程度的迅速提高，“一通三龍”的第一張陣營格局逐漸在客車市場上形成。同時，客車行業(yè)開始主動引入國外先進技術(shù)。宇通為了加強信息化建設，引進國際先進管理體系，大大提升了企業(yè)整體運轉(zhuǎn)效率和在行業(yè)內(nèi)的競爭力。1999年通過ISO9001國際質(zhì)量體系認證以及2004年通過ISO/TS16949質(zhì)量管理體系認證，這一切讓宇通的產(chǎn)品有了進軍海外的底氣。

　　眾多客車企業(yè)也開始逐漸明白，只有在好的管理體制下，圍繞用戶需求不斷開發(fā)新產(chǎn)品，從產(chǎn)品導向型向技術(shù)導向型轉(zhuǎn)變，才能維持企業(yè)旺盛的生命力。

　　與此同時，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的大幕也被徐徐拉開。2001年，科技部確定了電動汽車中的科技專項，明確“三縱三橫”(三縱：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車;三橫：電池、電機、電控)的研發(fā)布局。2009年，四部委啟動“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”，客車業(yè)走在了新能源汽車推廣應用的最前列。

　　客車的新能源化，在帶來新機會的同時，也更帶來了大量的新的競爭者。2009年之后，眾多“門外漢”開始進入客車業(yè)，加速推進了市場競爭的升級。

　　在宇通，技術(shù)創(chuàng)新的“底蘊”一直在不斷豐富，“當時行之不覺”的拐點已經(jīng)出現(xiàn)。在長期鉆研和前瞻性布局的積淀下，宇通客車的創(chuàng)新始終踩在時代的鼓點上。

　　比如，宇通前瞻性的開展對新能源客車的研發(fā)，1999年開發(fā)出第一款純電動客車。而國內(nèi)新能源汽車真正形成規(guī)模銷售則是在2012年開始，這時宇通在新能源產(chǎn)品上已具備顯著優(yōu)勢，當年新能源客車銷量1934臺，銷售額突破20億，市場占有率超過25%。

　　再比如，早在2005年，宇通已經(jīng)關(guān)注到校車安全問題，并開始廣泛借鑒國外先進經(jīng)驗，積累技術(shù)、研發(fā)產(chǎn)品，2012年國內(nèi)校車市場開始爆發(fā)時，宇通在專業(yè)校車領域的占有率超過了45%。

　　還有高端商務車T7，早在2005年，宇通便開始研究高端商務車產(chǎn)品，歷經(jīng)十年的摸索和不斷嘗試，直到2015年，可以與進口品牌比肩的T7車型問世，并取得了高端客戶的一致認可。

　　隨著火車的提速和大量投放，鐵路運營日趨“公交化”。不止是客運企業(yè)，客車制造企業(yè)同樣都需要找到一個突破瓶頸的方法。從2003年開始就一直坐穩(wěn)市場頭把交椅的宇通，不管是在新能源，還是校車、商務用車方面，一次次通過產(chǎn)品創(chuàng)新，為解決廣大人民出行問題，為改善城市交通，為安全、綠色、節(jié)能、環(huán)保，為客戶創(chuàng)造更大價值貢獻了力量。

　　請暢想2018：與時代發(fā)展繼續(xù)同行

　　2001年，中國加入WTO，汽車產(chǎn)業(yè)繼改革開放后的二次變革由此爆發(fā)。

　　自主品牌客車企業(yè)也隨之崛起，客車生產(chǎn)的規(guī)?；⒓谢潭冗M步飛速。無論是在公路、旅游客車，還是公交車領域，我國客車生產(chǎn)都已走在了世界前列。

　　繼1991年研制臥鋪客車之后，又研發(fā)生產(chǎn)出了“10米銷量之王”;“旅游-客運經(jīng)典”;“新一代高檔客車典范”。機場擺渡車打破了國際壟斷;上海濱江路中運量構(gòu)建了城市交通智能化產(chǎn)品和服務解決方案……

　　作為行業(yè)領軍人，宇通客車在推動自身及行業(yè)發(fā)展的同時，也扛起了中國客車企業(yè)的責任感和民族情懷，為社會民生和國家榮譽貢獻了自己的一份力量。

　　提到宇通客車的責任和擔當，就不能不提校車市場。目前，宇通客車已經(jīng)成為全球客車和國內(nèi)校車領域的“雙料”銷量冠軍?？梢哉f，市場上每兩輛校車中就有一輛是宇通校車。從第一代校車到第三代校車，宇通客車始終在不斷引領行業(yè)創(chuàng)新前行，讓學童開心出門，安全到家。

　　另外，在彰顯我國客車制造工業(yè)水平的重大場合上，宇通客車T7從不缺席。

　　博鰲亞洲論壇、上合組織青島峰會、中非合作論壇北京峰會等主場外交，全國兩會、G20杭州峰會、中共十九大等重大國際場合，2015年上市的宇通T7商務用車從未缺席，成為了中國制造“工匠精神”的最好證明。

　　宇通T7的出現(xiàn)改變了國內(nèi)中型客車市場高端產(chǎn)品相對缺乏的局面，也打破了這一市場長期被合資車型所占據(jù)的狀態(tài)。宇通T7的成功則告訴我們，自主品牌想要打破合資車企在中高端公商務用車市場的近乎壟斷地位，最重要的是要練好內(nèi)功。只有品質(zhì)過硬，方能贏得市場青睞。

　　從2011年起，一直到現(xiàn)在乃至2020年，中國客車行業(yè)開始邁入品質(zhì)提升和新能源開拓階段，國內(nèi)客車行業(yè)致力于努力提升產(chǎn)品的安全性、可靠性和舒適性。

　　2016年1月8日，宇通客車憑借《節(jié)能與新能源客車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化》項目獲得2015年度國家科學技術(shù)進步獎二等獎，成為我國新能源汽車領域唯一獲獎的汽車整車企業(yè)，這也成為我國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的重要里程碑。

　　2018年11月，首屆中國國際進口博覽會在上海國家會展中心開幕。440輛宇通智能網(wǎng)聯(lián)純電動公交服務進博會。宇通車出現(xiàn)國際場合不驚奇，驚奇的是，這款公交搭載了一系列主動安全技術(shù)和智能化輔助駕駛系統(tǒng)，融合了現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡技術(shù)，實現(xiàn)了人、車、路等信息的交換共享。

　　事實上，宇通智能網(wǎng)聯(lián)客車在進博會上的表現(xiàn)，不僅是宇通助力我國城市公共交通向綠色智能轉(zhuǎn)型發(fā)展的一個縮影，也是宇通的再一次自我超越。

　　在“一帶一路”的戰(zhàn)略指導下，在開放的國內(nèi)市場環(huán)境中，以宇通為代表的中國客車品牌不但守住了多年來打下的“半壁江山”，也成為了中國汽車工業(yè)與世界品牌博弈的“本錢”。有擔當、有責任感、有情懷，中國客車企業(yè)正在為行業(yè)樹立標桿，成為中國制造業(yè)“走出去”的典范。

　　當年騎自行車都覺得拉風的我們，在改革開放四十周年的今天，開始享受到了客車行業(yè)帶給我們的各種貼心服務。這40年來，出行方式的大變遷，讓所有中國人都始料未及。

　　我們在感慨科技進步為我們生活帶來巨大便利性的同時，也要明白未來客車行業(yè)已是電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的時代，而在這些方面，自主品牌和合資品牌的差距已經(jīng)逐漸縮小。以宇通客車為代表的客車制造企業(yè)，正在憑借優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、創(chuàng)新的技術(shù)和完善的服務，塑造著享譽全球的中國客車品牌。