歐洲轎車上廣泛使用的柴油發(fā)動機，在中國的部分地區(qū)卻受到了限制。在中國柴油車何時能夠全面解禁的問題上，政府相關(guān)部門與廠家一直在斡旋。

　　去年12月，國家發(fā)展改革委公布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2007年本）》（征求意見稿）（以下簡稱《新目錄》）。在2005年版《征求意見稿》中還處于汽車鼓勵類的“先進的轎車用柴油發(fā)動機開發(fā)制造”一項內(nèi)容，卻在《新目錄》中被刪除。柴油轎車在中國的前途再度變得迷茫。

　　車企積極推動國內(nèi)柴油車發(fā)展

　　近日有報道稱：在2010年，奧迪將把最先進的柴油應(yīng)用技術(shù)引入中國市場。

　　據(jù)知情人士稱，去年奧迪管理董事會主席施泰德訪華時，曾就柴油車技術(shù)導(dǎo)入中國的問題與政府相關(guān)部門協(xié)商，而在不久前的奧迪年會期間，施泰德對中國媒體表示，將柴油技術(shù)帶到中國的計劃沒有改變。

　　柴油發(fā)動機是大眾、戴姆勒和寶馬等德國汽車集團的重點研發(fā)與推廣方向，因此能否為柴油車打開一個突破口，直接影響到這些汽車集團在未來中國市場的發(fā)展前景。2002年，1.9升柴油捷達開始銷售；2003年，柴油版寶來1.9 TDI上市；2004年，國產(chǎn)柴油版奧迪A6 2.5 TDI也曾向市場投放。而在去年11月，一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部就啟動了“綠色奧運計劃”，推行綠色高效模塊戰(zhàn)略，希望將包括新型TDI柴油轎車在內(nèi)的節(jié)能環(huán)保車型陸續(xù)引入中國。

　　 一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)盧敏捷在接受記者采訪時表示，柴油發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，在歐洲50％以上的汽車都是柴油的，在發(fā)展柴油技術(shù)上，政府并不僅僅是給奧迪支持，而是要給整個行業(yè)提供支持。

　　《新目錄》再解讀

　　雖然絕大多數(shù)人都認(rèn)為去年底公布《新目錄》已經(jīng)表明：政府不再鼓勵柴油發(fā)動機研發(fā)與制造，但是大眾（中國）方面對《新目錄》卻有著不同的見解。

　　大眾（中國）公關(guān)部高級經(jīng)理葉文說：“《新目錄》主要是在鼓勵發(fā)展新能源這一方面表明了態(tài)度，而柴油是既有能源，柴油發(fā)動機技術(shù)也是成熟技術(shù)�！缎履夸洝穼⒉裼图夹g(shù)排除在鼓勵范疇之外，但并不意味著政府會抑制其發(fā)展�！�

　　今年1月，大眾（中國）首席執(zhí)行官范安德在一次媒體見面會上重申：大眾集團在中國將會繼續(xù)致力于柴油車的推廣事業(yè)。顯然《新目錄》不再鼓勵柴油技術(shù)的內(nèi)容，并沒有對大眾在中國的既有發(fā)展路線產(chǎn)生影響。

　　葉文表示，大眾在中國推廣柴油車的計劃仍在等待一些不確定因素的明朗化，其中包括市場潛在需求量、柴油品質(zhì)和相對較高的柴油價格。

　　柴油車政策或?qū)⒚骼?/strong>

　　“目前中國不能全面為柴油車解禁，主要受制于柴油的質(zhì)與量�！眹�家環(huán)保總局機動車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼說道。

　　在“質(zhì)”的方面，國內(nèi)柴油普遍存在含硫量偏高的問題，為了降低含硫量，去年底國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會就已經(jīng)開始制定柴油質(zhì)量的強制認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，這一標(biāo)準(zhǔn)有望在年底出臺。在“量”方面，湯大鋼說：“柴油的供應(yīng)不足也是一大問題，我國汽油現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)了少量出口，而柴油仍需要部分進口。有限的柴油先要保證道路運輸業(yè)，私家車用油還不能完全滿足�！�

　　在談及北京市“限柴”問題時，湯大鋼說：“雖然北京地區(qū)的柴油已經(jīng)符合國IV標(biāo)準(zhǔn)（硫排放PPM值在50以下，僅為國III標(biāo)準(zhǔn)的三分之一），但是仍然不能給柴油車上牌照，這是對消費者負(fù)責(zé)，因為其他地區(qū)的柴油品質(zhì)仍沒有達到國IV標(biāo)準(zhǔn)。”據(jù)他分析，目前柴油發(fā)動機本身在技術(shù)上基本都能夠滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，符合轎車使用的國IV標(biāo)準(zhǔn)柴油預(yù)計將在2013年全面普及，而隨著燃油稅的實施，柴油的價格優(yōu)勢也將有所體現(xiàn)。

　　湯大鋼表示，隨著柴油質(zhì)量認(rèn)證強制標(biāo)準(zhǔn)的出臺，油品將得到保證，在未來的3年內(nèi)，國家對柴油車發(fā)展的思路也將逐步明朗，節(jié)能、環(huán)保而且使用成本低廉的柴油車會被消費者所接受。

　　雖然企業(yè)都希望能借柴油車“解禁”在未來市場提前實現(xiàn)“占位”，但是就目前國內(nèi)柴油質(zhì)與量的現(xiàn)狀而言，柴油車發(fā)展的道路仍然艱辛。