２０１０年７月前后，在寶安區(qū)龍華的西南部，深圳又一座新火車站將誕生。屆時(shí)，這一以長途客運(yùn)為主的現(xiàn)代化綜合交通樞紐將成為深圳規(guī)模最大的火車站，共設(shè)有１０個(gè)站臺(tái)２０條線。

　　形成“三主兩輔”格局

　　２００４年１月，國務(wù)院審定通過國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，在這份規(guī)劃中，明確提出了將京廣客運(yùn)專線和東南沿海高速鐵路客運(yùn)專線的終點(diǎn)延伸到深圳。

　　為配合國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃的實(shí)施，深圳開始全面推進(jìn)本地區(qū)國家鐵路“兩線兩站”建設(shè)。所謂“兩線”，即廣深港客運(yùn)專線（北京－武漢－廣州－深圳－香港客運(yùn)專線）、杭福深客運(yùn)專線（杭州－寧波－福州－深圳客運(yùn)專線）；所謂“兩站”，即龍華深圳新客運(yùn)站和平湖集裝箱中心站。

　　深圳新客站正是上述兩條國家鐵路的交匯點(diǎn)。確定的選址是在深圳市寶安區(qū)龍華街道二線擴(kuò)展區(qū)的中部地區(qū)。深圳新客站還將與深圳軌道４、５、６號(hào)線和常規(guī)公交、長途客運(yùn)、出租車及社會(huì)車輛實(shí)現(xiàn)有效接駁，設(shè)鐵路口岸并實(shí)行“一地兩檢”，成為深圳市最重要并具強(qiáng)大口岸功能的陸路交通門戶。

　　屆時(shí)，深圳鐵路客運(yùn)將形成“三主兩輔”的鐵路格局。其中，新建成的深圳新客站、福田中心站和廈深鐵路龍崗站為主要客運(yùn)站，經(jīng)改造的布吉客運(yùn)站和現(xiàn)有的羅湖火車站為輔助客運(yùn)站。

　　 構(gòu)筑區(qū)域交通樞紐

　　２００５年７月，深圳新客站綜合規(guī)劃國際咨詢專家評(píng)審會(huì)在深召開，這是由鐵道部和深圳市相關(guān)主管部門共同開展的一次國際咨詢，邀請(qǐng)了四家在鐵路綜合樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)方面久負(fù)盛名的國外設(shè)計(jì)公司和鐵路、城市規(guī)劃設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃設(shè)計(jì)等方面的知名專家參加。與會(huì)專家們從綜合樞紐設(shè)施布局、交通組織、規(guī)劃銜接、空間形態(tài)設(shè)計(jì)及方案的可實(shí)施性等方面對(duì)咨詢方案進(jìn)行了綜合評(píng)選，最終由日建設(shè)計(jì)（株式會(huì)社）所完成的咨詢規(guī)劃方案得到多數(shù)專家的青睞，獲得咨詢規(guī)劃方案第一名。

　　 緩解“大城小站”尷尬

　　作為一座移民城市，深圳目前的常住人口已突破１０００萬，其中流動(dòng)性大的外來人口占據(jù)相當(dāng)比重。因此，深圳鐵路在中長途旅客運(yùn)輸中一直存在著旺盛的運(yùn)輸需求，經(jīng)常性、突發(fā)性的中長途客流量巨大。

　　然而，與之相矛盾的現(xiàn)狀卻是：深圳火車站現(xiàn)僅有６股鐵道，容量很小，且還是以辦理廣深、廣九之間的短途高速和準(zhǔn)高速旅客列車到發(fā)及通過為主。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，深圳現(xiàn)在每年鐵路旅客發(fā)送量?jī)H１０００余萬人次，僅為上海、北京、廣州的一半。從上海開往全國的旅客列車達(dá)７０多對(duì)，北京與上海接近，廣州也有５０多對(duì)，而深圳只有１２對(duì)；在全國１６個(gè)副省級(jí)以上的城市中，深圳接發(fā)、經(jīng)過的長途旅客列車最少。

　　更尷尬的現(xiàn)狀是，每逢春運(yùn)等運(yùn)輸高峰期，深圳大約有５０％的旅客需搭乘城際線抵達(dá)廣州后，才能轉(zhuǎn)至前往全國各地的長途客車。

　　深圳新客站的建設(shè)將有效改變這種“大城小站”的局面。

　　記者了解到，現(xiàn)有羅湖火車站還會(huì)保留其既有的客貨混跑功能，主要發(fā)行至廣州的準(zhǔn)高速列車及至省內(nèi)其它各城市和香港的客貨列車。深圳新客站則以長途客運(yùn)為主，主要發(fā)行至省外大、中城市的長途旅客列車。

　　根據(jù)鐵路部門安排，深圳新客站將于年內(nèi)動(dòng)工，計(jì)劃２０１０年建成。據(jù)測(cè)算，到２０２０年，深圳新客站始發(fā)終到客車１００對(duì)以上，成為華南乃至全國重要的區(qū)域性鐵路客運(yùn)樞紐。