“公路客運(yùn)的黃金年代最多還有五年！”4月14號(hào)，無錫市一位長(zhǎng)期從事客運(yùn)工作的資深業(yè)內(nèi)人士一語驚人。

　　的確，動(dòng)車組上線運(yùn)行，京滬高鐵、城際鐵路陸續(xù)立項(xiàng)建設(shè)，素有客運(yùn)業(yè)老大之稱的鐵路進(jìn)入了新一輪的發(fā)展，并且大舉“入侵”公路客運(yùn)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)土。面對(duì)如此“拐點(diǎn)論”，一些業(yè)內(nèi)專家卻持樂觀態(tài)度，他們認(rèn)為精耕細(xì)作、填補(bǔ)軌道“空隙”反而能為公路客運(yùn)發(fā)展提供新的出路。事實(shí)上，公路客運(yùn)對(duì)滬寧線有很大的依賴性。據(jù)介紹，目前，上海、南京、蘇州等滬寧線六城市每日的客流量要占到無錫市長(zhǎng)途汽車站發(fā)運(yùn)量的28%左右，其中，單往滬、寧兩地，日均就要發(fā)送100多個(gè)班次。去年鐵路大提速后，動(dòng)車組大量上線運(yùn)行，公路滬寧線市場(chǎng)已經(jīng)開始受到影響，特別是南京方向班車，有數(shù)據(jù)顯示，原本該方向每天的客流穩(wěn)定在4000人次左右，但現(xiàn)在跌至2000多人次。

　　而根據(jù)鐵路部門的總體規(guī)劃，除了京滬高鐵、滬寧城際鐵路外，到2010年，在經(jīng)濟(jì)密集的沿江沿海地區(qū)還將建成滬寧、蘇嘉、滬杭等多條城際鐵路，形成覆蓋長(zhǎng)三角的鐵路網(wǎng)絡(luò)，且采用公路擅長(zhǎng)的流水化發(fā)班。有業(yè)內(nèi)人士分析，屆時(shí)，原本需要到汽車站乘車前往浙江的旅客，相當(dāng)部分會(huì)選擇城際列車，而先前不少從泰興等地到錫中轉(zhuǎn)前往上海、北京等地的旅客也將基本流盡。

　　壓力之下，公路客運(yùn)“生機(jī)”在何處？相關(guān)人士分析，公路客運(yùn)的運(yùn)營(yíng)強(qiáng)勢(shì)在150-200公里的范圍內(nèi)，以后無論是面對(duì)高鐵還是城鐵“入侵”，都不會(huì)有太大的變化。而目前鐵路的規(guī)劃還是選擇一些客流比較大，經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市，作為站點(diǎn)進(jìn)行停靠，相應(yīng)地，一些沿途中小站點(diǎn)就會(huì)成為“盲點(diǎn)”，而這些被“遺忘的角落”，無疑是公路客運(yùn)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。事實(shí)上，這在車站已運(yùn)行線路中有所顯現(xiàn)。記者了解到，無錫汽車站到張家港、常熟等蘇南地區(qū)每天的客運(yùn)量達(dá)到總量的32.6%，宜興線路每天發(fā)班量要達(dá)到70多班。目前公路客運(yùn)企業(yè)已著手進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，把著眼點(diǎn)進(jìn)一步放到鐵軌涉及不到的小站，并尋求與各客運(yùn)站的協(xié)作，為開辟新線做好準(zhǔn)備。

　　“中轉(zhuǎn)客”，是公路客運(yùn)應(yīng)該著力瞄準(zhǔn)的又一大客流群。無錫汽車站在做過相應(yīng)的客流調(diào)查后，正準(zhǔn)備將部分上海南京班線的抵達(dá)站轉(zhuǎn)移到周山浜汽車站進(jìn)行配載，實(shí)現(xiàn)選擇公路旅客出行乘車的“無縫對(duì)接”。如此一來，就免去了部分旅客從火車上下來后需步行十多分鐘趕周山浜汽車站農(nóng)工班線的麻煩。而細(xì)分客源流向，積極拓展同一目的地的多點(diǎn)布局，利用網(wǎng)絡(luò)售票，提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸服務(wù)，從而加快旅客出行速度，目前也成為公路客運(yùn)的利器。

　　采訪中，有客運(yùn)專家坦言，其實(shí)，全國(guó)客運(yùn)一盤棋，鐵路的發(fā)展，同樣也能帶動(dòng)公路的發(fā)展，如公、鐵雙方能進(jìn)一步加強(qiáng)合作，出臺(tái)更為具體的聯(lián)動(dòng)方式。那么對(duì)于廣大旅客來說，則是最大的利好消息。