從2003年開始，成都市交通部門以便民利民為工作基準點，加快了城鄉(xiāng)客運公交化改造的步伐，這既是強力推進“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略的一個具體內(nèi)容，也是落實市委、市政府統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會發(fā)展戰(zhàn)略部署的一個重要舉措。截至2007年底，成都市公交出行分擔率已達到21.95%，市民出行難問題得到進一步緩解。在成都市交通部門大力推行“公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略的進程中，有哪些出色的亮點？有哪些鮮為人知的故事？城鄉(xiāng)居民得到了怎樣的實惠？從今天開始，本報將推出《“出行易”為全域成都添精彩·記錄成都市城鄉(xiāng)公共交通客運一體化之路》系列報道，為您一一道來。

　　從中心城區(qū)前往周邊郊區(qū)地方，不用到客運站買票坐車，而是在最近的站點坐公交車，也無需久等，票價還非常便宜——2003年4月28日，隨著成都市連接中心城區(qū)與郊區(qū)的第一條城市公交線路：百花中心站到溫江公交站的309路公交車的正式開行，“坐便宜快捷的城市公交到郊縣”，這個廣大群眾的美好愿望終于變成現(xiàn)實。到2004年底，成都市已開通了中心城區(qū)直達郫縣、龍泉驛區(qū)、溫江區(qū)的城市公交線路12條，城鄉(xiāng)客運公交化改造初見成效。

　　開通郊縣公交

　　過去，市民可以在市區(qū)內(nèi)任何地方乘坐便宜、快捷的城市公交車出行，然而一旦要走出中心城區(qū)，就只能到客運站乘坐客運班車，不得不忍受“轉(zhuǎn)車前往、排隊買票、候車……”等等諸多不便，看上去僅有十多二十公里的路程，卻往往要花上兩三個小時才能到達。

　　為徹底改變這個現(xiàn)狀，從2003年開始，成都市交通部門在全市范圍內(nèi)大力開展了城鄉(xiāng)客運公交化改造，將原有傳統(tǒng)的屬于區(qū)間客運、定時定班、買票上車區(qū)間直達的班線客運模式，升級成了公交車隨時發(fā)車、各站上客、票價便宜的城市客運模式，讓城鄉(xiāng)居民共同分享了在“全域成都”理念中推進城鄉(xiāng)客運一體化帶來的出行實惠。

　　“出門就有公交車坐，我們和城里人沒啥兩樣了�！�309路開通后，溫江區(qū)涌泉鎮(zhèn)共耕村的幾位村民高興地說道。家住溫江，在成都上班的陳先生則笑呵呵地告訴記者，原來回溫江要到車站坐汽車，還只能走老路，經(jīng)常堵車，“現(xiàn)在好了，坐公交車只要半個多鐘頭就到了，而且只需2元錢。”

　　拉近城鄉(xiāng)距離

　　2004年，市公交集團公司以市委、市政府提出的“城鄉(xiāng)一體化”為契機，先后合資組建了郫縣巴士公司、龍泉巴士公司、溫江光華巴士公司，并在當年開行了從中心城區(qū)直達郫縣、溫江和龍泉驛的城市公交12條，日載客量達到15.5萬人，成都市也正式開始大力推進城鄉(xiāng)客運公交化改造的進程。

　　與此同時，2004年7月，累計投資18.5億元，全市新改建6700余公里的村村通水泥（瀝青）路工程宣告完成，這更是為城鄉(xiāng)客運一體化進程提供了強有力的支撐。成都市交通部門在全市村村通客運的基礎(chǔ)上，以縣域中心、重點城鎮(zhèn)和工業(yè)園區(qū)、旅游景區(qū)為重點，大力推進公路客運班線向公交客運模式的轉(zhuǎn)變。

　　越來越多通往郊區(qū)的公交線路的開行，徹底改變了過去周邊區(qū)縣群眾到成都市區(qū)需要兩三個小時的歷史，大大方便了農(nóng)村群眾的出行，使居住在周邊區(qū)縣的群眾享受到了與市區(qū)一樣的公交服務(wù)，拉近了中心城區(qū)與周邊區(qū)縣的時空距離，促進了郊縣與中心城區(qū)政治、經(jīng)濟、社會、文化等方面的雙向互動和利益均沾。