家住東亭花園的楊小姐記得，2001年的時候，路過家門口的公交沒有一輛空調(diào)車，如今552、108、712、709路都有了空調(diào)車。公交集團稱，今年600臺空調(diào)車全部到位后，武漢公交四成是空調(diào)車。

不少武漢市民還記得2002年第一批子彈頭上路的風光。當時，武漢的空調(diào)車主要是“8”字頭的通恒公交車，另外516、201等路有百余臺空調(diào)車。隨后兩年，空調(diào)車每年增加100多輛。從2004年開始，空調(diào)車的數(shù)量開始很快上升，平均每年要增加400臺。

空調(diào)車上路，確實讓武漢市民的乘車條件大大改善。不過也有市民認為，上空調(diào)車的速度是否太快了？畢竟，空調(diào)車票價要比普通車高。特別是春秋季節(jié)，有的市民認為乘坐空調(diào)車沒有必要，寧可乘坐普通車。隨著空調(diào)車數(shù)量的增加，一些原本普通車和空調(diào)車混編的線路也是清一色的空調(diào)車，如728路。

公交集團有關(guān)人士稱，隨著生活水平的提高，交通工具也要提升檔次，因此近幾年來空調(diào)車增加速度較快，大多乘客還是認可了這種做法。當然，有些線路換了空調(diào)車后，乘客“不買賬”，他們便換回普通車，如605路；有些線路如737、741、541、546、712、548、549、70 1、721、729等路仍堅持混編，這也是根據(jù)乘客的需求而來。

不少市民建議，空調(diào)車在增加的同時，應該在票價上有所優(yōu)惠，如實行季節(jié)性的優(yōu)惠、或是刷卡優(yōu)惠。不少乘客羨慕北京公交的低票價。

武漢公交部門則認為，北京票價的優(yōu)惠有政府財力的支撐——公交一年的補貼達到40億元，而武漢公交的運營不能不考慮到成本。

責任編輯：艷陽天