徐向東表示，科技創(chuàng)新也要打時(shí)間差，必須"往前趕"，要搶占先機(jī)?，F(xiàn)在大金龍不僅要在汽車電子及智能化技術(shù)方面領(lǐng)先，還要廣納人才，在輕量化等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

　　"一方面，傳統(tǒng)的客車通過(guò)\'4S\'來(lái)武裝；另一方面，開發(fā)出全新的客車：XMQ6125Y，搭載\'4S\'等多項(xiàng)自主創(chuàng)新技術(shù)。以前創(chuàng)新都只是局限于某一個(gè)維度，指向產(chǎn)品的某一項(xiàng)具體性能，現(xiàn)在則從最本質(zhì)、最全面的角度來(lái)定位。新科技將會(huì)為客車帶來(lái)一次革命，新一代客車有可能出現(xiàn)"，羅劍說(shuō)。

　　指向客戶價(jià)值實(shí)現(xiàn)

　　有研究稱，國(guó)內(nèi)科研成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的平均時(shí)間長(zhǎng)達(dá)7年以上，有些最后甚至被束之高閣。"新科技必須首先要產(chǎn)業(yè)化、商品化。開發(fā)出的新技術(shù)要為客戶所用，并能為其創(chuàng)造價(jià)值，讓客戶覺得用得值，這樣才有意義"，徐向東說(shuō)。

　　對(duì)于大金龍近年來(lái)開發(fā)出的如此多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，陳曉冰表示都會(huì)量產(chǎn)，有些已經(jīng)在車上標(biāo)配。

　　陳曉冰是70后，像他這樣年輕就擔(dān)當(dāng)公司科技創(chuàng)新大任的，在業(yè)內(nèi)并不多見。雖然年輕，但他卻是難得的復(fù)合型人才。"既懂汽車，又懂電子和信息技術(shù)；既懂技術(shù)，又懂管理和營(yíng)銷。"大金龍有關(guān)人士如是評(píng)價(jià)陳曉冰。而這樣的人當(dāng)"領(lǐng)頭雁"，科技創(chuàng)新才易實(shí)現(xiàn)和市場(chǎng)的對(duì)接。

　　"任何一項(xiàng)技術(shù)轉(zhuǎn)化為商品，都要考慮好兩個(gè)問(wèn)題，一要解決成本問(wèn)題，二要解決用戶體驗(yàn)問(wèn)題"，陳曉冰特別強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)的重要性。好的架構(gòu)設(shè)計(jì)非常重要，沒有完整的產(chǎn)品架構(gòu)體系，必然要依托于別人，而往往第三方并不是特別懂車，更不懂車輛如何運(yùn)營(yíng)，客戶在使用中遇到哪些問(wèn)題，這樣不如自主研發(fā)對(duì)產(chǎn)品理解得深刻和全面，也不能最大程度地滿足客戶需求，更不可能提出前瞻性的產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)引導(dǎo)客戶需求。同時(shí)，自主開發(fā)的另一個(gè)好處在于，可以降低用戶使用新技術(shù)的成本，比如全景環(huán)視系統(tǒng)，原來(lái)采用第三方的成本需要3000元，現(xiàn)在我們通過(guò)深度的協(xié)同開發(fā)，成本將大大降低，進(jìn)而也提高了用戶對(duì)新產(chǎn)品的接受度。。

　　"從成本及質(zhì)量管控、產(chǎn)品生產(chǎn)的一致性考慮，很多東西一定不能依賴于別人，必須提高自制率，這是作為領(lǐng)先品牌及企業(yè)持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略需要。這種思維還會(huì)逐步延伸到輕客下一代產(chǎn)品的研發(fā)上"，徐向東說(shuō)。大金龍目前在做的就是大力發(fā)展自主科技。

　　因?yàn)榇蠼瘕垐?jiān)持核心技術(shù)自主研發(fā)，所以可以盡最大可能降低新技術(shù)的應(yīng)用成本，而用戶的操作體驗(yàn)上則力求簡(jiǎn)單實(shí)用。"其實(shí)，4S之外還有一個(gè)S，即簡(jiǎn)單（Simple）。技術(shù)研發(fā)的實(shí)質(zhì)就是從簡(jiǎn)單到復(fù)雜最后再到簡(jiǎn)單。確定一項(xiàng)技術(shù)研發(fā)方向后，要把所有的情況都盡可能全面考慮到，不斷地進(jìn)行試驗(yàn)，以確保技術(shù)的成熟可靠性，這是由簡(jiǎn)單到復(fù)雜。最后，開發(fā)出的技術(shù)要實(shí)用，操作起來(lái)不能太難，這又有一個(gè)從復(fù)雜到簡(jiǎn)單的過(guò)程。"陳曉冰說(shuō)。他舉了一個(gè)例子，比如開發(fā)ECO－Driving，最開始在用戶試用階段時(shí)，超速報(bào)警這項(xiàng)功能用戶是可以自己設(shè)置的，而實(shí)際上超速值的定義基本上都差不多，用戶自己設(shè)置相對(duì)比較麻煩，所以后來(lái)統(tǒng)一將超速值設(shè)定在110公里/小時(shí)，當(dāng)然特殊情況下用戶還是可以根據(jù)自己的需求來(lái)設(shè)置數(shù)值。

　　"在進(jìn)行研發(fā)時(shí)，CAE分析是最先要做的工作，必須要和生產(chǎn)實(shí)際結(jié)合起來(lái)，要可制造、可維修。2010年，我們花了800多萬(wàn)元引進(jìn)了一批輔助設(shè)計(jì)工程軟件，使CAE對(duì)設(shè)計(jì)及生產(chǎn)制造的指導(dǎo)作用大大增強(qiáng)。比如CAE分析產(chǎn)品某處可能容易出問(wèn)題，事實(shí)證明確實(shí)如此；再比如正面碰撞試驗(yàn)之后，骨架變形和CAE分析幾乎一模一樣，這樣我們便能在設(shè)計(jì)之初就充分考慮，將隱患和缺陷消除。"陳曉冰說(shuō)，"我們部門有刀子、銼子等，有時(shí)你還需要比劃怎么安裝更方便，探討合理性，這就把公司很多部門的相關(guān)人員都串聯(lián)起來(lái)，協(xié)同作戰(zhàn)。比如說(shuō)這個(gè)前向防撞報(bào)警系統(tǒng)按鈕，設(shè)計(jì)完后不斷地試驗(yàn)和改進(jìn)，都做了3輪了。再比如說(shuō)在\'智慧校車\'上采用的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，為了有更好的識(shí)別效果，連麥克風(fēng)都需要重新去定制。我們的目的只有一個(gè)，那就是研發(fā)成果一定要能夠落地應(yīng)用，要能夠?yàn)榭蛻魩?lái)實(shí)實(shí)在在的價(jià)值。"

　　以創(chuàng)新為賣點(diǎn)

　　對(duì)于制造企業(yè)而言，技術(shù)創(chuàng)新的最終目的是為了打造更好的產(chǎn)品，為用戶創(chuàng)造更高價(jià)值，從而帶動(dòng)銷售業(yè)績(jī)的提升。衡量技術(shù)創(chuàng)新成功與否的最直接標(biāo)準(zhǔn)就是看能否轉(zhuǎn)化為實(shí)際的銷售增長(zhǎng)。

　　據(jù)楊國(guó)軍介紹，今年一季度，大金龍的銷售額同比增長(zhǎng)了13%，其中，1月份銷售額達(dá)5億元，如果有春運(yùn)需求拉動(dòng)的話，將達(dá)8億元。而企業(yè)今年的銷售目標(biāo)是挑戰(zhàn)100億元。

　　談到"科技金龍"，楊國(guó)軍表示："客車是傳統(tǒng)行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)力主要圍繞產(chǎn)品與服務(wù)，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力是根本。目前，行業(yè)\'第一梯隊(duì)\'產(chǎn)品的差距不大，但還是有，大金龍要尋找競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，依托國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、博士后科研工作站等，在新技術(shù)的應(yīng)用上與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開差距。比如當(dāng)\'車聯(lián)網(wǎng)\'時(shí)代來(lái)臨，我們能不能抓住機(jī)會(huì)走在行業(yè)前列，能通過(guò)新技術(shù)給用戶帶來(lái)什么樣的價(jià)值，這些正是我們正在思考和實(shí)踐的課題，我們要通過(guò)讓用戶親身體驗(yàn)感受到實(shí)際效果，從而打動(dòng)用戶，獲得用戶的支持。"