展會現(xiàn)場，申宇翔披露了公司“十三五”戰(zhàn)略：到2020年形成大中型客車、輕型客車、專用車及關鍵零部件四大業(yè)務板塊，整車銷售突破2萬輛，系統(tǒng)外銷10萬套，成為國際知名的新能源汽車全面解決方案服務商。

　　作為中國中車打造新能源汽車產業(yè)的承載體，中車時代電動業(yè)已成為我國新能源客車行業(yè)的新銳。在“十三五”的開局之年，中車時代電動更是信心滿滿，一改過去沉穩(wěn)的風格，高調大膽開局。

　　中車時代電動董事長兼總經理申宇翔

　　一子落定石家莊

　　問：前不久，中車時代電動與石家莊市政府簽署了一份合作協(xié)議，計劃在石家莊投建新能源汽車產業(yè)基地。為什么選擇石家莊?

　　申宇翔：我們認為，在華北地區(qū)，石家莊是未來新能源汽車需求量最重要的區(qū)域。早期中國中車在石家莊已經建成一個產業(yè)基地，在此基礎上，中車時代電動聯(lián)合中車石家莊車輛有限公司、石家莊雙環(huán)新能源汽車有限公司成立合資公司。

　　實際上，我們考慮更多的是石家莊的地理優(yōu)勢。客車行業(yè)區(qū)別于乘用車的一個特點，是存在運輸半徑問題。布局石家莊可以輻射京津冀、華北地區(qū)和西北地區(qū)。

　　同時，根據(jù)中車時代電動“十三五”的產銷規(guī)劃，目前湖南株洲基地的產能已經超出設計能力，需要建設新的基地以擴充產能?；趧偛耪劦降膸讉€因素，我們選擇石家莊作為新的產業(yè)基地。

　　問：對于石家莊產業(yè)基地，中車時代電動有哪些具體規(guī)劃?

　　申宇翔：項目建成后能夠形成年產新能源客車和其它專用車整車1.5萬輛的生產能力。其中包括輕型客車的生產。兩個基地的總產能有望達到3萬輛，未來石家莊基地的產能可能高于株洲基地。

　　問：三方合作的形式如何?

　　申宇翔：通過整合優(yōu)勢資源，目前石家莊新的公司即將成立。資本層面中車時代電動絕對控股，后續(xù)還會有技術產品平臺的轉移。

　　實業(yè)派轉作服務商

　　問：與國內其它自主品牌車企相比，中車時代電動是為數(shù)不多搭建全產業(yè)鏈的企業(yè)。作為公司決策者，你如何看待整車企業(yè)布局全產業(yè)鏈的利與弊?

　　申宇翔：中車時代電動致力于成為全面解決方案服務商。這包含全產業(yè)鏈產品環(huán)節(jié)，也包括服務環(huán)節(jié)。

　　布局全產業(yè)鏈的“利”，首先能夠保障產品質量。中車時代電動從IGBT、電機、電控到整車，甚至充電體系，全部自主掌握核心科技。通過打通上游產業(yè)，自主掌控產品可靠性的能力更強一些。

　　第二，成本具備優(yōu)勢。以核心零部件電機、電控為例，如果自主研發(fā)和制造，那么可節(jié)省采購成本。顯然，作為一個全產業(yè)鏈的整車企業(yè)來講，各環(huán)節(jié)成本所產生的總成本的優(yōu)勢更為明顯。

　　當然，有利則有弊，全產業(yè)鏈的弊端是風險較高。一旦某個環(huán)節(jié)沒有做好，那么對整個鏈條會產生影響。至少中車時代電動認識到了這一點，那么我們以后就要把每個環(huán)節(jié)做好。

　　中車時代電動向河北邢臺沙河市交付157輛8米純電動客車

　　問：事實上，在產品的全生命周期里，不僅質量是關鍵，今后幾年服務的占比將越來越大。

　　申宇翔：是的。一般來說，售后服務是一個方面。作為整車企業(yè)來講，由于致力于全面解決方案服務商，所以車輛出現(xiàn)的各方面問題，中車時代電動都可以依靠自身力量解決。然而，部分廠家選用的零部件是由多家廠商提供，導致出現(xiàn)問題、分析問題時需要協(xié)調、判斷、配合，也可能短時間內無法解決，這給主機廠和用戶帶來不便。中車時代電動目前不存在這方面問題。

　　另一方面是增值服務。中車時代電動早早搭建了“云智通”管理平臺，為生產企業(yè)、客戶和乘客提供服務。目前還有部分功能還在開發(fā)和完善，最終可以做到什么程度呢?

　　作為生產企業(yè)來講，通過“云智通”平臺可進行遠程診斷，如服務工程師在現(xiàn)場有疑問，可以進行遠程指導。同時可以通過大數(shù)據(jù)分析，提前預判產品故障，有利于產品升級換代。

　　從用戶的角度來講，除了提供調度信息以外，“云智通”平臺對車輛包括設備的維護提供支撐。如向駕駛員提供駕駛指導，或為旅客提供服務信息等。

　　值得注意的是，我們正在籌備電池梯次利用的大數(shù)據(jù)管理。動力電池的剩余電量可用于儲能或其它用途，但是電池沒有達到一定量也沒有價值，因此電池的組合搭配顯得至關重要。

　　問：請具體說明大數(shù)據(jù)管理。

　　申宇翔：中車電動時代利用“云智通”平臺，對每一個電池從出廠開始標記身份，記錄電池每時每刻的狀態(tài)，當“云智通”告知我們北京某條線路的某個電池不能用于動力電池使用時，或者天津的某塊電池達到使用壽命，就可以將這些電池整合成一塊電池，而不是重新匹配。這是中車時代電動未來向電池廠家提供的一種服務。當然，這種服務是有償?shù)?，關鍵在于數(shù)據(jù)處理和分析。

　　除了增值服務，還有延伸到車輛以外的整個運營服務。中車時代電動目前在整個產業(yè)鏈上不僅提供車輛，還可以提供充電設施、建設充電站，提供充電方案等。另外在金融方面也可以提供一些支持，如車輛的融資租賃、金融租賃、長期租賃等。

　　云智通平臺

　　內外組合發(fā)力

　　問：從服務轉向產品本身。去年各家主機廠在8-10米新能源客車市場表現(xiàn)良好。此次在展會現(xiàn)場，中車時代電動展示了幾款8米系列產品。在這個細分領域貴公司直接參與競爭，底氣從哪里來?

　　申宇翔：事實上，新能源客車市場從推廣初期便存在競爭，這幾年越來越白熱化。除了一些地方保護嚴重的地區(qū)以外，其他省份僅僅稍微放開，所有車型競爭都很激烈，并不局限于某個車型。

　　中車時代電動于去年推出了一款8米純電動客車。這款車除了擁有電驅動平臺的技術和品質保障之外，在整車設計上也非常講究。雖然只有8米長度，但載客量接近10米客車的載客量，適用于三四線城市和農村地區(qū)。此外，對于一二線城市而言，在非主干道但客流量大，道路通過性要求較高的情況下，這款車型也同樣適用。

　　受益于8米純電動車型的靈活性和市場口碑，2016年公司繼續(xù)推出了8.2米、8.5米等系列產品。

　　問：技術和品質一向是企業(yè)立足市場的內在驅動力。從整體而言，中車時代電動在技術層面作出哪些融合和創(chuàng)新?

　　申宇翔：簡單來說，中車時代電動的核心技術傳承自我國軌道交通的電氣化傳動技術。后續(xù)發(fā)展過程中，研發(fā)團隊也作出一些調整和創(chuàng)新，如包括IGBT運用和安全性評估等基礎性技術。這是公司技術融合的一個亮點。

　　當然，還有在本屆車展上正式發(fā)布的新能源動力系統(tǒng)T-power 5。作為拳頭產品，T-power已經完成第五代系統(tǒng)技術升級。區(qū)別于普通動力系統(tǒng)，中車時代電動電驅動系統(tǒng)擁有全永磁、控制高度集成、網聯(lián)化、智能化四大特點，第五代系統(tǒng)減重30%，能耗降低50%，安全防護性能達到軍工產品級別。

　　與此同時，公司也在積極布局智能網聯(lián)技術的研發(fā)和應用。智能網聯(lián)分為幾代技術，第一代是主動安全技術，包括防碰撞、道路狀況識別等，從這一步驟到輔助智能駕駛，通過互聯(lián)網技術能夠指導或輔助司機行為，最終才能達到無人駕駛階段。2016年中車時代電動能夠實現(xiàn)主動安全技術的研發(fā)與應用。

　　問：在產品線拓展方面，公司的“十三五”計劃中提到了輕型客車和專用車，請簡單談談兩種車型的情況。

　　申宇翔：剛才也有提到，輕型客車主要在石家莊基地完成研發(fā)和生產，初步確定以歐系車型為主要參照，目前屬于研發(fā)階段。除了在中車時代電動成熟的技術平臺上開發(fā)以外，也可能整合社會資源共同完成。專用車也是以輕型客車為主。

　　問：一直以來，中車時代電動穩(wěn)步提升基礎實力。基于中國中車在國際上的影響力，換標之后是否意味著公司準備在海外市場發(fā)力?

　　申宇翔：目前，中車時代電動出口的產品分為兩部分，整車和系統(tǒng)零部件。早前整車已經出口巴西，2015年年底與臺灣地區(qū)簽訂訂單，2016年會有批量交付。

　　2015年中車時代電動臺灣新品發(fā)布會現(xiàn)場

　　系統(tǒng)零部件已經出口北美，是燃料電池大型物流車的動力系統(tǒng)。我們聯(lián)合北美當?shù)乜ㄜ囍圃焐虨槲譅柆攬龅氐奈锪鬓D運做服務，4月份已經簽訂了意向性首臺車輛合同，前不久公司負責人和技術團隊又到公司洽談，2016年可能會有更大批量的訂單。

　　整車方面，包括歐洲、東南亞地區(qū)都有非常緊密地接觸，有可能今年會在歐洲幾個城市嘗試推廣示范運營線路。

　　問：對于海外的本地化要求，我們怎么響應?

　　申宇翔：目前有20多家海外用戶與中車時代電動接洽，部分用戶提出本地化要求。在這方面，未來我們考慮投建產業(yè)基地，通過提供電動化底盤來幫助當?shù)卣囓嚿淼纳a制造。