展會現(xiàn)場，申宇翔披露了公司“十三五”戰(zhàn)略：到2020年形成大中型客車、輕型客車、專用車及關(guān)鍵零部件四大業(yè)務(wù)板塊，整車銷售突破2萬輛，系統(tǒng)外銷10萬套，成為國際知名的新能源汽車全面解決方案服務(wù)商。

　　作為中國中車打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)的承載體，中車時代電動業(yè)已成為我國新能源客車行業(yè)的新銳。在“十三五”的開局之年，中車時代電動更是信心滿滿，一改過去沉穩(wěn)的風(fēng)格，高調(diào)大膽開局。

　　中車時代電動董事長兼總經(jīng)理申宇翔

　　一子落定石家莊

　　問：前不久，中車時代電動與石家莊市政府簽署了一份合作協(xié)議，計(jì)劃在石家莊投建新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。為什么選擇石家莊?

　　申宇翔：我們認(rèn)為，在華北地區(qū)，石家莊是未來新能源汽車需求量最重要的區(qū)域。早期中國中車在石家莊已經(jīng)建成一個產(chǎn)業(yè)基地，在此基礎(chǔ)上，中車時代電動聯(lián)合中車石家莊車輛有限公司、石家莊雙環(huán)新能源汽車有限公司成立合資公司。

　　實(shí)際上，我們考慮更多的是石家莊的地理優(yōu)勢。客車行業(yè)區(qū)別于乘用車的一個特點(diǎn)，是存在運(yùn)輸半徑問題。布局石家莊可以輻射京津冀、華北地區(qū)和西北地區(qū)。

　　同時，根據(jù)中車時代電動“十三五”的產(chǎn)銷規(guī)劃，目前湖南株洲基地的產(chǎn)能已經(jīng)超出設(shè)計(jì)能力，需要建設(shè)新的基地以擴(kuò)充產(chǎn)能。基于剛才談到的幾個因素，我們選擇石家莊作為新的產(chǎn)業(yè)基地。

　　問：對于石家莊產(chǎn)業(yè)基地，中車時代電動有哪些具體規(guī)劃?

　　申宇翔：項(xiàng)目建成后能夠形成年產(chǎn)新能源客車和其它專用車整車1.5萬輛的生產(chǎn)能力。其中包括輕型客車的生產(chǎn)。兩個基地的總產(chǎn)能有望達(dá)到3萬輛，未來石家莊基地的產(chǎn)能可能高于株洲基地。

　　問：三方合作的形式如何?

　　申宇翔：通過整合優(yōu)勢資源，目前石家莊新的公司即將成立。資本層面中車時代電動絕對控股，后續(xù)還會有技術(shù)產(chǎn)品平臺的轉(zhuǎn)移。

　　實(shí)業(yè)派轉(zhuǎn)作服務(wù)商

　　問：與國內(nèi)其它自主品牌車企相比，中車時代電動是為數(shù)不多搭建全產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。作為公司決策者，你如何看待整車企業(yè)布局全產(chǎn)業(yè)鏈的利與弊?

　　申宇翔：中車時代電動致力于成為全面解決方案服務(wù)商。這包含全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品環(huán)節(jié)，也包括服務(wù)環(huán)節(jié)。

　　布局全產(chǎn)業(yè)鏈的“利”，首先能夠保障產(chǎn)品質(zhì)量。中車時代電動從IGBT、電機(jī)、電控到整車，甚至充電體系，全部自主掌握核心科技。通過打通上游產(chǎn)業(yè)，自主掌控產(chǎn)品可靠性的能力更強(qiáng)一些。

　　第二，成本具備優(yōu)勢。以核心零部件電機(jī)、電控為例，如果自主研發(fā)和制造，那么可節(jié)省采購成本。顯然，作為一個全產(chǎn)業(yè)鏈的整車企業(yè)來講，各環(huán)節(jié)成本所產(chǎn)生的總成本的優(yōu)勢更為明顯。

　　當(dāng)然，有利則有弊，全產(chǎn)業(yè)鏈的弊端是風(fēng)險較高。一旦某個環(huán)節(jié)沒有做好，那么對整個鏈條會產(chǎn)生影響。至少中車時代電動認(rèn)識到了這一點(diǎn)，那么我們以后就要把每個環(huán)節(jié)做好。

　　中車時代電動向河北邢臺沙河市交付157輛8米純電動客車

　　問：事實(shí)上，在產(chǎn)品的全生命周期里，不僅質(zhì)量是關(guān)鍵，今后幾年服務(wù)的占比將越來越大。

　　申宇翔：是的。一般來說，售后服務(wù)是一個方面。作為整車企業(yè)來講，由于致力于全面解決方案服務(wù)商，所以車輛出現(xiàn)的各方面問題，中車時代電動都可以依靠自身力量解決。然而，部分廠家選用的零部件是由多家廠商提供，導(dǎo)致出現(xiàn)問題、分析問題時需要協(xié)調(diào)、判斷、配合，也可能短時間內(nèi)無法解決，這給主機(jī)廠和用戶帶來不便。中車時代電動目前不存在這方面問題。

　　另一方面是增值服務(wù)。中車時代電動早早搭建了“云智通”管理平臺，為生產(chǎn)企業(yè)、客戶和乘客提供服務(wù)。目前還有部分功能還在開發(fā)和完善，最終可以做到什么程度呢?

　　作為生產(chǎn)企業(yè)來講，通過“云智通”平臺可進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷，如服務(wù)工程師在現(xiàn)場有疑問，可以進(jìn)行遠(yuǎn)程指導(dǎo)。同時可以通過大數(shù)據(jù)分析，提前預(yù)判產(chǎn)品故障，有利于產(chǎn)品升級換代。

　　從用戶的角度來講，除了提供調(diào)度信息以外，“云智通”平臺對車輛包括設(shè)備的維護(hù)提供支撐。如向駕駛員提供駕駛指導(dǎo)，或?yàn)槁每吞峁┓?wù)信息等。

　　值得注意的是，我們正在籌備電池梯次利用的大數(shù)據(jù)管理。動力電池的剩余電量可用于儲能或其它用途，但是電池沒有達(dá)到一定量也沒有價值，因此電池的組合搭配顯得至關(guān)重要。

　　問：請具體說明大數(shù)據(jù)管理。

　　申宇翔：中車電動時代利用“云智通”平臺，對每一個電池從出廠開始標(biāo)記身份，記錄電池每時每刻的狀態(tài)，當(dāng)“云智通”告知我們北京某條線路的某個電池不能用于動力電池使用時，或者天津的某塊電池達(dá)到使用壽命，就可以將這些電池整合成一塊電池，而不是重新匹配。這是中車時代電動未來向電池廠家提供的一種服務(wù)。當(dāng)然，這種服務(wù)是有償?shù)?，關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)處理和分析。

　　除了增值服務(wù)，還有延伸到車輛以外的整個運(yùn)營服務(wù)。中車時代電動目前在整個產(chǎn)業(yè)鏈上不僅提供車輛，還可以提供充電設(shè)施、建設(shè)充電站，提供充電方案等。另外在金融方面也可以提供一些支持，如車輛的融資租賃、金融租賃、長期租賃等。

　　云智通平臺

　　內(nèi)外組合發(fā)力

　　問：從服務(wù)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品本身。去年各家主機(jī)廠在8-10米新能源客車市場表現(xiàn)良好。此次在展會現(xiàn)場，中車時代電動展示了幾款8米系列產(chǎn)品。在這個細(xì)分領(lǐng)域貴公司直接參與競爭，底氣從哪里來?

　　申宇翔：事實(shí)上，新能源客車市場從推廣初期便存在競爭，這幾年越來越白熱化。除了一些地方保護(hù)嚴(yán)重的地區(qū)以外，其他省份僅僅稍微放開，所有車型競爭都很激烈，并不局限于某個車型。

　　中車時代電動于去年推出了一款8米純電動客車。這款車除了擁有電驅(qū)動平臺的技術(shù)和品質(zhì)保障之外，在整車設(shè)計(jì)上也非常講究。雖然只有8米長度，但載客量接近10米客車的載客量，適用于三四線城市和農(nóng)村地區(qū)。此外，對于一二線城市而言，在非主干道但客流量大，道路通過性要求較高的情況下，這款車型也同樣適用。

　　受益于8米純電動車型的靈活性和市場口碑，2016年公司繼續(xù)推出了8.2米、8.5米等系列產(chǎn)品。

　　問：技術(shù)和品質(zhì)一向是企業(yè)立足市場的內(nèi)在驅(qū)動力。從整體而言，中車時代電動在技術(shù)層面作出哪些融合和創(chuàng)新?

　　申宇翔：簡單來說，中車時代電動的核心技術(shù)傳承自我國軌道交通的電氣化傳動技術(shù)。后續(xù)發(fā)展過程中，研發(fā)團(tuán)隊(duì)也作出一些調(diào)整和創(chuàng)新，如包括IGBT運(yùn)用和安全性評估等基礎(chǔ)性技術(shù)。這是公司技術(shù)融合的一個亮點(diǎn)。

　　當(dāng)然，還有在本屆車展上正式發(fā)布的新能源動力系統(tǒng)T-power 5。作為拳頭產(chǎn)品，T-power已經(jīng)完成第五代系統(tǒng)技術(shù)升級。區(qū)別于普通動力系統(tǒng)，中車時代電動電驅(qū)動系統(tǒng)擁有全永磁、控制高度集成、網(wǎng)聯(lián)化、智能化四大特點(diǎn)，第五代系統(tǒng)減重30%，能耗降低50%，安全防護(hù)性能達(dá)到軍工產(chǎn)品級別。

　　與此同時，公司也在積極布局智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。智能網(wǎng)聯(lián)分為幾代技術(shù)，第一代是主動安全技術(shù)，包括防碰撞、道路狀況識別等，從這一步驟到輔助智能駕駛，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠指導(dǎo)或輔助司機(jī)行為，最終才能達(dá)到無人駕駛階段。2016年中車時代電動能夠?qū)崿F(xiàn)主動安全技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。

　　問：在產(chǎn)品線拓展方面，公司的“十三五”計(jì)劃中提到了輕型客車和專用車，請簡單談?wù)剝煞N車型的情況。

　　申宇翔：剛才也有提到，輕型客車主要在石家莊基地完成研發(fā)和生產(chǎn)，初步確定以歐系車型為主要參照，目前屬于研發(fā)階段。除了在中車時代電動成熟的技術(shù)平臺上開發(fā)以外，也可能整合社會資源共同完成。專用車也是以輕型客車為主。

　　問：一直以來，中車時代電動穩(wěn)步提升基礎(chǔ)實(shí)力?；谥袊熊囋趪H上的影響力，換標(biāo)之后是否意味著公司準(zhǔn)備在海外市場發(fā)力?

　　申宇翔：目前，中車時代電動出口的產(chǎn)品分為兩部分，整車和系統(tǒng)零部件。早前整車已經(jīng)出口巴西，2015年年底與臺灣地區(qū)簽訂訂單，2016年會有批量交付。

　　2015年中車時代電動臺灣新品發(fā)布會現(xiàn)場

　　系統(tǒng)零部件已經(jīng)出口北美，是燃料電池大型物流車的動力系統(tǒng)。我們聯(lián)合北美當(dāng)?shù)乜ㄜ囍圃焐虨槲譅柆攬龅氐奈锪鬓D(zhuǎn)運(yùn)做服務(wù)，4月份已經(jīng)簽訂了意向性首臺車輛合同，前不久公司負(fù)責(zé)人和技術(shù)團(tuán)隊(duì)又到公司洽談，2016年可能會有更大批量的訂單。

　　整車方面，包括歐洲、東南亞地區(qū)都有非常緊密地接觸，有可能今年會在歐洲幾個城市嘗試推廣示范運(yùn)營線路。

　　問：對于海外的本地化要求，我們怎么響應(yīng)?

　　申宇翔：目前有20多家海外用戶與中車時代電動接洽，部分用戶提出本地化要求。在這方面，未來我們考慮投建產(chǎn)業(yè)基地，通過提供電動化底盤來幫助當(dāng)?shù)卣囓嚿淼纳a(chǎn)制造。