日前交通運輸部走訪湖南長株潭城市群。其中，株洲市是全國進行節(jié)能與新能源汽車示范并運營大批量推廣應用最早的城市，這里也是中車電動汽車股份有限公司所在地。

　　中車電動汽車股份有限公司董事長申宇翔

　　2016年7月1日，中車電動汽車股份有限公司董事長申宇翔接受專訪，他原本是軌道交通領域的技術專家，從2002年開始從事電動汽車的核心技術研究。申宇翔認為，電動汽車和高鐵的技術是一脈相承的，如果把高鐵的輪子換成膠輪，就是一個最大的電動汽車。正是因為有這樣的基礎和基因，中車承擔起了國家電動汽車的技術開發(fā)的任務，現(xiàn)在是國內電動汽車重大核心技術攻關承擔項目最多的企業(yè)。

　　問：不論是整車還是系統(tǒng)，中車在電動車領域的排名情況如何?

　　申宇翔：2009—2012年，我們占了1/5。這幾年，新能源汽車技術越來越成熟，我們這樣的企業(yè)，是把核心技術給了別人。之后，別人造個殼就行了，而且那些企業(yè)也有自己的優(yōu)勢，那就是市場渠道很好。因為那些車企都是老牌企業(yè)，比如有的在公交車領域做了幾十年。但中車涉足這個領域才十年不到。其他品牌的成本優(yōu)勢比我們要好，我們目前排在全國前三到前五左右，整個市場占有率在全國的前列，系統(tǒng)全國也是排在前三名之內。我們系統(tǒng)的銷量排名比整車要高。

　　問：目前，市場上搭載中車集團生產的電動汽車電機系統(tǒng)的企業(yè)有多少?

　　申宇翔：現(xiàn)在我們?yōu)槿珖鴰资畟€廠家配套電氣電控系統(tǒng)了，不僅僅公交，也包括小車、專用車、物流車、旅游車。搭載我們系統(tǒng)的，或者我們對外銷售的系統(tǒng)，我們的新能源整車銷售大概12000臺左右，外面買我們的大概是這個兩倍，25000臺左右。

　　問：你覺得中車在電動車領域的優(yōu)勢是什么呢?

　　申宇翔：中車的優(yōu)勢有很多，兩個最突出的優(yōu)勢：

　　第一，核心技術。因為我可以提供整體解決方案，不依賴別人。當出現(xiàn)故障之后，自己能夠把所有的問題最短的時間之內解決，不影響客戶的運營。

　　第二，中國中車的品牌。畢竟我們是央企，不僅為企業(yè)服務，而且是一個有社會責任感的企業(yè)，而且敢于對用戶負責任的企業(yè)。新能源汽車，我們的市場占有率并不是那么理想，因為有一些地方保護，壁壘還是比較深的。

　　在這樣的背景下，有一些實力不是很強的企業(yè)，利用某些政策能夠占據(jù)某塊區(qū)域的市場，到外地去，可能根本沒有人買他的車，因為這些企業(yè)可能是原來的所謂僵尸企業(yè)，突然由于新能源汽車的政策復活了，純粹是一個機會主義者。

　　作為用戶來講，或者地方政府，就會去思考買這個企業(yè)的車，長期運營之后，這個企業(yè)還能不能存在，能不能解決運營過程當中的問題，央企是肯定存在的，既然中車把新能源汽車當做主導產業(yè)之一，一定會把它做到底，而且一定會做成一個百年老店，做成一個支柱。這一點是其他品牌無法比擬的。

　　問：中車電動現(xiàn)在核心零部件的研發(fā)狀況是什么樣的?

　　申宇翔： 我們的技術是不斷進步的，因為我們有非常強大的技術開發(fā)團隊，我們的母公司叫株洲電力機械研究所有限公司，我們有個研究院大概四五千研發(fā)人員。

　　我們的研發(fā)分兩個層次：基礎的研究是在研究院里，比如共性的、核心的技術，模塊化技術的一些研究，是在我們的株洲研究院，有幾千人的團隊。這些模塊化的技術，軌道交通可以用，電動汽車可以用，光伏發(fā)電也可以用，風力發(fā)電也可以用，工業(yè)變流也可以用。我把最底層的技術拿到電動汽車上，電動汽車本身也有大概300人的研發(fā)團隊，針對電動汽車的運營環(huán)境，正在做試驗性的開發(fā)。

　　問：中車電動下一步的研發(fā)重點是什么?

　　申宇翔：作為新能源汽車，最核心的是三電部分：電機、電控、電池，包括未來的其他技術，比如無人駕駛、燃料電池、輕量化的技術、新材料的運用，以及整車的安全性的進一步提升，因為有高壓的部分，都是好幾百伏的電壓，老百姓擔心安全問題，如果解決不好，肯定會有，怎么樣做到萬無一失，不斷地提升它的安全性。這些都是我們正在做的相關技術研究。

　　問：國外和國內電動車領域的發(fā)展有怎樣的差別?

　　申宇翔：不能說跟其他國家一點差距都沒有，因為我們國家的基礎工業(yè)跟一些國家還是有差距的，比如材料，計算機的芯片。在芯片上，我們已經(jīng)做了，比如我們的電動汽車變流部分就是一個芯片，叫IGBT，這是我們國家特別關注，非常重視的項目，我們現(xiàn)在是全球少有的幾個自己能做這個芯片的企業(yè)。

　　有些東西我們還是比別人領先的，為什么?因為2009年以來到現(xiàn)在，甚至一直到十三五末，我們國家制定了相關的政策，而且財政也拿了很多錢支持節(jié)能新能源汽車的推廣應用，最終促進了技術的進步，在運營當中不斷地完善。

　　電池方面，可能跟國外還有一些差距，但今年兩會之后，工信部部長說，我們國家也采取了相應的行動，組織全國的力量共同攻關電池新型的材料應用等等。在傳統(tǒng)車領域，我們和國外的比較，差距基本上是全方位的。我們國內也有一些優(yōu)勢，但相對來說，劣勢更突出一些。新能源汽車之后，優(yōu)劣勢的比較，即使有差距，差距也沒有那么大，有些方面我們也有一些優(yōu)勢。

　　問：中車電動車在一帶一路區(qū)域的發(fā)展狀況如何?

　　申宇翔：借助我們國家一帶一路的戰(zhàn)略，軌道交通高鐵作為先鋒是最值得我們打的一張牌，或者最先可以參與市場競爭的領域。新能源汽車，也具備走出去的條件，實際上我們已經(jīng)走出去了，比如比亞迪。

　　我們公司，除了巴西之外，在中國臺灣地區(qū)今年也會批量出口，首臺車已經(jīng)到達了臺灣。我們在歐洲和東南亞國家，都在進行項目的接洽，包括一些客戶跟我們談試運行的事情。這也得益于國家這些年來對電動汽車產業(yè)的支持，我們的推廣應用在全球產生了一些影響決定的。

　　問：現(xiàn)在電動車政策是國家補貼一部分、市政府補貼一部分，未來補貼呈現(xiàn)下降的趨勢，企業(yè)該如何適應?

　　申宇翔：我們國家去年出臺的十三五期間新能源汽車推廣應用的政策，就是個退出機制，去年已經(jīng)降了20%，明年還要降20%，2019年再降20%，直到2020年有可能全部退出。這絕對是一個趨勢，老靠高額的補貼是不現(xiàn)實的。

　　為什么大家都能接受呢?第一，隨著技術的不斷進步，成本肯定會越來越低，電池也好，電機電控也好，成本會越來越低。第二，隨著應用量越來越大，成本也會越來越低。第三，隨著大家的接受度越來越高，愿意比現(xiàn)在高一點的錢購買?，F(xiàn)在通過國家和地方補貼，電動車比傳統(tǒng)車價格可能低很多，由于價格的刺激，消費者會來買。未來可能是電動車本身的經(jīng)濟性就夠了。第四，我們國家的環(huán)保壓力會越來越大，國家有可能會出臺強制性的政策。河北省去年出臺了一個政策，公交、出租等相關車輛，九大類傳統(tǒng)車不能上牌，我們叫胡蘿卜+鞭子的政策。十三五末取消補貼，我認為是完全可以做得到的。

　　目前國家為什么還給予一定的補貼呢?我們國家現(xiàn)在減排的責任還沒有量化到企業(yè)，只是說給政府提一些要求。雖然說強調企業(yè)節(jié)能減排等，碳排放指標并沒有完全下到企業(yè)頭上去。新能源汽車實現(xiàn)了減排的功能，這個減排的功能并不是輕而易舉獲得的，效果不是天上掉下來的，是要花代價的，為此他支付了成本，是不是政府給予一定的獎勵。

　　問：有人認為在生產電動車的過程中，會對環(huán)境造成非常大的污染，怎么看這個問題?

　　申宇翔：真正污染的并不是電池而是電芯。 我們生產電池是利用生產完成的電芯進行組裝，把我們的管理系統(tǒng)加進去這樣來看，我們生產基本上就沒有污染了。電池的生產過程，倒不是主要的污染源，我們擔心的是電池使用完了之后怎么處理的問題。到目前為止，我們國內的電池使用量還不是很大，國外有專門的回收機構。

　　我認為有效的回收辦法叫梯次運用，假設原來是100度電的電池，只能充70度電就淘汰下來了，淘汰下來的電池做儲能電池用，或者做路燈的電池，可以跟太陽能發(fā)電結合起來。只要監(jiān)管到位就不是什么問題。

　　從現(xiàn)在來看，我們還沒有遇到這個問題，因為新能源汽車的產量還不多，而且新能源汽車的使用時間也比較長?，F(xiàn)在我們有一臺中車生產的電動公交車，從2008年開始，已經(jīng)跑了70萬公里。