2017年5月，深圳巴士集團第五公司率先實現(xiàn)全面電動化，并于5月10日，舉行了全面電動化的啟動儀式。深圳巴士集團副總經(jīng)理袁虎勇，深圳南山區(qū)交通局局長高長軍等人出席了儀式。

　　高長軍在致辭中談到：推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是國家作出的重大戰(zhàn)略部署，公交電動化則肩負(fù)著排頭兵的重任。深圳巴士集團是行業(yè)中新能源公交推廣的排頭兵，第五分公司在南山區(qū)轄區(qū)率先實現(xiàn)全面電動化過程付出了很大的努力。

　　為了實現(xiàn)全面電動化，除了整車，配套設(shè)施也必須跟得上。深圳巴士集團第五分公司總經(jīng)理苑新華談到，“2015年以來，第五分公司約談充電樁承建供應(yīng)商6次。班子領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場督導(dǎo)123人次，當(dāng)時場站資源匱乏，我們積極推進場站尋租及基建工程升級工作，共尋租場站共計近8萬㎡，而且實現(xiàn)了場站東西部均衡的布局，為全面電動化打造了安全的港灣。我們順勢而為，更是主動作為，為實現(xiàn)全面電動化提供了有力保障，公司全體人員開展電動車培訓(xùn)，培訓(xùn)人員達1687人次。所有駕駛員都按照集團及公司要求通過理論考試，并進行50公里實操考核”。

　　據(jù)了解，第五分公司大部分新能源車型來自南京金龍NJL6859BEV。深圳巴士集團副總經(jīng)理袁虎勇在致辭中說，地鐵與共享單車對公交客流有所沖擊，特別是早晚高峰時期。如何應(yīng)對其他交通方式對公交出行的分流呢?第五分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴客車網(wǎng)，之所以選擇南京金龍8.5米純電動公交，是由于線路需求，地鐵開通后部分公交線路客流下降，線路車輛應(yīng)選用相對較小的車型。第五公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雖然車型不大，但是在運載能力上完全可以滿足。

深圳運行的南京金龍純電動客車NJL6859BEV

　　原來，NJL6859BEV在內(nèi)部空間設(shè)計上，最大限度的利用空間。整車還配備新能源遠(yuǎn)程終端技術(shù)，運營單位可以隨時監(jiān)控車輛情況。搭載的CATL電池：可實現(xiàn)“慢充快補”的充電方式，即公交在白天營運的時候可中途回場站，使用雙槍快速補電。晚上回場站充電，可以慢充大量補電。南京金龍董事長黃宏生在2017百人會演講中曾提到，通過南京公交的實際運營發(fā)現(xiàn)，慢充快補模式是適合公共交通的。南京揚子公交副總經(jīng)理葛唯奮在接受采訪時表示，揚子公司投運的純電動公交在采用“慢充快補”模式后運營平穩(wěn)，運營效率提高了1倍，運營管理正在逐步接近傳統(tǒng)車。

　　不僅在南京，這種充電模式也在廣東地區(qū)得以推廣。“廣東順德8米多的村村通綠色交通車，一天要跑5個來回約230公里。晚上充足電白天大概要補兩次電，每次25分鐘左右，因為它是民營的，順德這個區(qū)的公交要承包給個人，所以司機殘酷地使用電動車，南京金龍的車質(zhì)量穩(wěn)定，關(guān)鍵是運營的民營企業(yè)家非常高興，要比燃油車的運費省很多錢”。

　　南京金龍相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴客車網(wǎng)，目前，已有1200輛新能源公交投入深圳地區(qū)的運營，車輛數(shù)量僅次于比亞迪。在全面推進公交電動化的進程中，深圳走在了全國的前列，這也離不開整車、配套企業(yè)的支撐和技術(shù)支持。未來，隨著公共交通電動化深入，新能源客車企業(yè)或?qū)⑵鸬礁又匾淖饔谩?/p>