作為新能源創(chuàng)新先鋒，銀隆近年間的壯大速度與創(chuàng)新成果是有目共睹的。是什么在支撐銀隆短時間實現(xiàn)跨越式發(fā)展?發(fā)展過程中又有哪些模式與經(jīng)驗值得行業(yè)借鑒?銀隆新能源董事長魏銀倉、常務副總裁敖建華、副總裁李賢能受邀出席論壇并發(fā)表主題演講，現(xiàn)身說法，講述銀隆成功背后的“秘密”。

　　以氫鈦動力總成構筑產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動能

　　5月14日下午，銀隆新能源董事長魏銀倉出席2017燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇并以《銀隆鈦·氫鈦技術與應用》為題發(fā)表演講，詳細講解了銀隆最新研發(fā)的氫鈦動力總成并表示，這一系統(tǒng)未來將會把鈦酸鋰電池與氫燃料電池的優(yōu)勢實現(xiàn)最大化利用，這對新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局是一個巨大的變革。

銀隆新能源董事長魏銀倉

　　“從汽車的發(fā)展理念上，銀隆很冷靜，首先追求的是安全，第二是壽命，第三是使用環(huán)境的耐寬溫。”魏銀倉表示，未來的新能源汽車不一定單一的只追求續(xù)航里程，應該根據(jù)市場的差異性來制定技術路線。而長久以來銀隆堅持的鈦酸鋰技術路線具備的快充放、耐寬溫、長壽命、高安全、高效率特點，在兼顧效益、價值以及安全上，具備與石油、內(nèi)燃機競爭的實力，適合特定里程的行駛范圍，這是銀隆多年來一直堅持這一技術路線的根本原因。

　　銀隆近年來實現(xiàn)的跨越式發(fā)展，在于創(chuàng)新，而不是克隆。為迎合不同的市場需求，銀隆在鈦酸鋰的基礎上，今年銀隆新能源用鈦酸鋰配不同正級材料,研發(fā)出了鈦鐵鋰、多元復合鋰、氫鈦動力總成等新品。其中，氫鈦動力總成因兼具燃料電池以及鈦酸鋰電池的有生意將成為時下熱議的燃料電池生力軍。

　　“氫動力的發(fā)展上，至今為止還沒有什么電池的功率密度高過鈦酸鋰，至今為止還沒有什么電池能量密度高過燃料電池，這就是兩者的一優(yōu)一學。”魏銀倉表示，燃料電池最大的優(yōu)點是能量密度，最大的缺點是功率密度，而鈦酸鋰大家都公認的是長壽命、高安全、不爆炸不起火，但是它也有一個缺點，就是能量密度低，將二者優(yōu)勢結合，這就是銀隆所做的。

　　魏銀倉介紹，銀隆新能源于2016年研發(fā)成功的氫鈦動力總成，將鈦酸鋰電池與氫燃料電池的優(yōu)勢實現(xiàn)最大化利用。燃料電池的缺點是功率密度低，優(yōu)點是能量密度高。銀隆純電動大巴將燃料電池作為發(fā)電裝置，讓它不參與動力系統(tǒng)的直接功率輸出，燃料電池的高能量密度讓鈦酸鋰電池在實際工作中展現(xiàn)高功率密度、長壽命、高安全性，耐低溫的綜合性能。

　　基于此，同樣一臺12米的大巴，銀隆只需采用同類型車輛所需的1/4的燃料電池，放電功率可達100C，鈦酸鋰具備較高的功率密度，放電倍率能達到100C。在壽命、性價比、可靠性、安全性、成本的比較上，銀隆的氫鈦動力總成更優(yōu)于傳統(tǒng)的石油與傳統(tǒng)能源。

　　依托智能制造為新能源汽車提供新動力

　　繼董事長魏銀倉在論壇上發(fā)表主題演講后，5月15日下午，銀隆新能源常務副總裁敖建華在主題論壇“跨界高峰對話——汽車產(chǎn)業(yè)未來”發(fā)表題為《面向未來的銀隆4.0——智能制造為新能源汽車提供新動力》主題演講，主要從銀隆發(fā)展歷程、核心技術鈦酸鋰電池優(yōu)勢、智能化在整個產(chǎn)業(yè)鏈中的應用、創(chuàng)新商業(yè)模式的助推作用闡述了智能制造在銀隆新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況。

　　銀隆新能源常務副總裁敖建華(右一)

　　新能源客車領域，企業(yè)規(guī)模與生產(chǎn)效能直接關乎企業(yè)技術研發(fā)專業(yè)程度, 充分調(diào)動技術人才的積極性與創(chuàng)造性, 才能夠確保產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。敖建華介紹，銀隆新能源經(jīng)過十年的發(fā)展，在全國范圍內(nèi)形成了八大基地的規(guī)模。主要為珠?？偛炕?、邯鄲、石家莊和美國奧鈦這四大基地。2017年底將新增天津、成都、蘭州、南京，四大基地。

　　“通過銀隆鈦酸鋰和廣通車的品牌，目前銀隆純電動客車已經(jīng)分布在全國40多個城市。”敖建華稱，根據(jù)工信部電動客車統(tǒng)計數(shù)據(jù)，銀隆15年排名第七名，16年排名第五，發(fā)展勢頭持續(xù)且迅猛。

　　“銀隆的核心在什么?就在從鈦酸鋰材料和鈦酸鋰電池的智能生產(chǎn)。”敖建華表示，經(jīng)過十年打造，銀隆已形成了從電池材料到電池到總成到電動客車的純產(chǎn)業(yè)鏈。

　　通過自身的技術優(yōu)勢，銀隆現(xiàn)已形成日漸成熟且的創(chuàng)新商業(yè)模式，其最終回報社會的目標是讓公交、車企、政府、金融單位進行四方供應，達到高安全、高效率、輕資產(chǎn)和零風險，以此滿足用戶個性化的要求。

　　敖建華介紹，基于對企業(yè)技術的充分自信，銀隆創(chuàng)新性地創(chuàng)造了零元購車、十元租賃、十年質保的金融模式，形成一個四方共贏的商業(yè)模式。以鈦酸鋰為核心的電動客車在十年全生命周期內(nèi)，銀隆擁有全生命周期成本計算公式，可以為用戶進行全方位的成本分析。

　　對標國際標準提升中國客車品牌價值

　　從起初的“摸著石頭過河”到如今的“掌握新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈”，銀隆品牌影響力提升的同時也更全面、更系統(tǒng)地揭示了銀隆的價值基因。5月16日上午，在以“如何打造國際影響力的中國汽車品牌”為題的主題論壇上，銀隆新能源副總裁李賢能發(fā)表題為《銀隆鈦 廣通車 ：打造全球最高效、最安全的新能源汽車》的主旨演講并表示銀隆將致力打造全球最高效、最安全的新能源汽車。

銀隆新能源副總裁李賢能

　　“銀隆的企業(yè)主旨精神是打造全球最安全、最有效的新能源汽車，首先是推進新能源供應側的變革，我們給客戶提供全方位的，不是一般買賣關系的服務。”如李賢能所言，銀隆的目的不僅在于提高客戶對其產(chǎn)品品質的認知，更重要的是要改變客戶頭腦中對于客車產(chǎn)品的評價標準，乃至改變他們在選購客車時的評判標準——從相對粗放的、短期的以價格為標準，轉變?yōu)榫毜?、長期的以效益貢獻為標準。

　　“銀隆推廣新能源汽車，首先要考慮社會資源的節(jié)約。”李賢能認為，推廣新能源車，不能夠靠國家補貼來發(fā)展，必須給客戶一個有效的運行的數(shù)據(jù)，保證車輛在全壽命周期內(nèi)的運行效率不會低于傳統(tǒng)的柴油車以及燃氣車。

　　“銀隆的電池能保十年，這樣就能保證客戶在十年全生命周期內(nèi)，使用的經(jīng)濟效益不低于傳統(tǒng)客車。傳統(tǒng)客車要燒油，要維護保養(yǎng)。銀隆車電池無須更換，同時提供十年的免費的維護保養(yǎng)和保修。”李賢能稱，對客戶來說，經(jīng)過市場典型的數(shù)據(jù)分析，一年客戶運營費用可以節(jié)約不少于10萬塊錢，十年運行費用節(jié)約不少于100萬。這樣才能夠真正讓新能源汽車獲認可。這是第一個方面。

　　“第二個方面，由于銀隆的電池十年不用更換，我們在十年之內(nèi)幾乎不存在報廢電池的處理，所以社會環(huán)保效益是非常高。”李賢能補充道。

　　與國際一流技術接軌是企業(yè)發(fā)展壯大之必然，銀隆是一個國際化的企業(yè)。通過國際的合作和并購，實現(xiàn)了銀隆產(chǎn)品研發(fā)起步，實現(xiàn)了銀隆短時間跨越式發(fā)展。

　　“第一步，銀隆立足國內(nèi)，第二步，我們再向全球推廣。”李賢能表示，銀隆現(xiàn)在在做歐盟認證，針對歐洲很多國家進行產(chǎn)品定向研發(fā)。中國的企業(yè)要走出去，要有核心的技術，銀隆的核心技術就是電池技術。全球領先的技術加上多年在車身方面的磨練和打造，銀隆結合成一個具有國際化水平產(chǎn)品，這個產(chǎn)品才能夠走向國際，這也是銀隆未來的發(fā)展方向。

　　用價值標尺提高行業(yè)競爭水平，從某種意義上講，這也是銀隆尋求和塑造自身獨特性的一個過程，一種嘗試。正如本次論壇的主題“創(chuàng)新驅動品牌提升——中國汽車產(chǎn)業(yè)新趨勢”所表達的那樣，創(chuàng)所未有，再次成為銀隆產(chǎn)品與品牌的一個嶄新注腳。