客車網(wǎng)從現(xiàn)場(chǎng)了解到，依靠關(guān)鍵技術(shù)的突破創(chuàng)新提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，已成為新能源汽車領(lǐng)域的共識(shí)。電力電子作為新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)，其技術(shù)進(jìn)步影響著新能源汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化方向邁進(jìn)。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰在會(huì)上呼吁：要關(guān)注電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重組。以下為演講實(shí)錄：

　　在中國電動(dòng)汽車發(fā)展中，我非常關(guān)注一點(diǎn)，就是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈如何重組。因?yàn)殡妱?dòng)汽車和燃油汽車已經(jīng)發(fā)生了非常非常大的變化，動(dòng)力系統(tǒng)的變化帶來了各個(gè)方面的調(diào)整。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不能涵蓋今天電動(dòng)汽車的業(yè)務(wù)范疇、學(xué)科范疇，因此跨界的技術(shù)、跨行業(yè)的相互結(jié)合變得非常重要。

　　我原來是搞汽車的，在二汽開始建設(shè)的時(shí)候就去了，當(dāng)時(shí)最大的痛苦是中國的汽車沒有零部件的支撐。當(dāng)時(shí)二汽是一個(gè)很奇怪的汽車企業(yè)，有36個(gè)分廠，后來還有增加。這些分廠里邊不僅有發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)制造廠、裝配廠，有整車的裝配廠。難以想象的，是從標(biāo)準(zhǔn)件開始干，汽車的鋼板彈簧，汽車的化油器、活塞，甚至于汽車的車廂等等，都是自己制造，沒有基礎(chǔ)。

　　因?yàn)楫?dāng)時(shí)國家關(guān)注的是整車，不知道零部件有那么重要，后來慢慢重視了，但是在燃油車上的汽車零部件我們始終沒有翻身。后來汽車上一些新的改進(jìn)，很大一部分就是靠零部件的改進(jìn)，而在零部件改進(jìn)當(dāng)中，中國企業(yè)沒有太多的貢獻(xiàn)。像氣囊，防碰撞之后的安全氣囊是國外發(fā)明的，汽油噴射是國外發(fā)明的，防抱死剎車又是國外發(fā)明的，等等，在零部件上我們沒有能夠翻身。

　　電動(dòng)汽車這一輪發(fā)展中我們能不能翻身，能不能在零部件上有所作為，首先能不能保障本土汽車的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步打造一些具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的零部件公司，像英飛凌這樣的公司、博世這樣的公司，我們能不能打造出來。如果說過去我們沒有這個(gè)條件，現(xiàn)在有這樣的基礎(chǔ)條件，那就是中國有全球最大的汽車生產(chǎn)能力，有全球最大的汽車市場(chǎng)，有這樣市場(chǎng)的拉動(dòng)需求，應(yīng)該能夠培育出這樣強(qiáng)大的企業(yè)，但是能不能培育這樣的企業(yè)來來，我感覺還是一個(gè)問號(hào)。

　　我們?cè)谶@一輪汽車動(dòng)力技術(shù)革命當(dāng)中，如果能有一些更大作為的話，應(yīng)該表現(xiàn)在零部件領(lǐng)域。很多核心技術(shù)是出在零部件公司的，汽車企業(yè)的自制部分從最早的全能性企業(yè)開始，100多年來一直在下降，沒有反彈，不僅活塞、活塞環(huán)是外購的，輪胎、電子器件是外購的，甚至于有的企業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)也可以外購。一家汽車企業(yè)在成本構(gòu)成當(dāng)中自制部分能占到30%就不低的，大量的靠什么?是靠那些零部件公司。

　　在我的經(jīng)歷中有一個(gè)很深的感受，在汽車這個(gè)行業(yè)當(dāng)中是兩類公司，一類是品牌公司，就是站在在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最前沿，每年的車型幾乎都要考慮更新，不斷的換，不斷滿足用戶新的需求，使這個(gè)用戶有新的體驗(yàn)。但是改動(dòng)的主要是車的造型或者是某一部分小的性能。其核心部分，所謂平臺(tái)，是要經(jīng)過很長一段時(shí)間才能有大的更新。這部分企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中起起伏伏，今年這個(gè)企業(yè)占有率高了，明年可能又降低了。

　　另外一類企業(yè)就是零部件企業(yè)。影響零部件企業(yè)市場(chǎng)銷售的不是某一個(gè)整車品牌企業(yè)的起落，而是汽車市場(chǎng)的總量。如果汽車市場(chǎng)的總量是持續(xù)增長的，一般來說零部件公司的供貨量每年就是增長的，基本上是穩(wěn)定的，或者說是偷著賺錢、偷著樂。直接最終用戶當(dāng)中可能都不了解他們，或者大多數(shù)人不了解他們，但是他們是支撐汽車產(chǎn)業(yè)的支柱。因此，我非常希望在這次大的汽車動(dòng)力變革當(dāng)中，中國的零部件企業(yè)借助這個(gè)機(jī)會(huì)能夠真正興起、真正站起來有所作為，機(jī)會(huì)是存在的。

　　我考察過一些企業(yè)，是很不錯(cuò)，很有希望的。因?yàn)檫@一輪的零部件企業(yè)大多數(shù)是新的，在這些零部件企業(yè)當(dāng)中，大家在起步階段差距相對(duì)較小，只把握得當(dāng)，認(rèn)真的努力去做，是有可能做的很好的。

　　目前，中國電動(dòng)汽車的發(fā)展階段還處在一個(gè)孕育期的后期，政府補(bǔ)貼起了很大的作用，中國汽車銷量能夠占據(jù)全球第一，背后是政府支持起了很大作用。但是這個(gè)階段正在轉(zhuǎn)換，正在由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向政策市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)。而到2020年，政府直接補(bǔ)貼會(huì)退坡，當(dāng)然屬于非補(bǔ)貼性的政策支持。但是總體上就會(huì)大幅度的弱化，在這種情況下，跨國公司很可能就會(huì)在中國開始發(fā)力，也就是說在財(cái)政補(bǔ)貼退坡之時(shí)，就是跨國公司進(jìn)入中國市場(chǎng)發(fā)力之日，那個(gè)時(shí)候真正的競(jìng)爭(zhēng)才開始。目前還有兩三年的時(shí)間，這是給中國企業(yè)強(qiáng)身壯體的一個(gè)寶貴的周期，這個(gè)周期我們企業(yè)要做什么，應(yīng)該做什么?有的企業(yè)把主要的精力、主要的資源投向了產(chǎn)業(yè)規(guī)模，原則上我不太贊成。

　　我認(rèn)為在這個(gè)階段最重要的是抓緊時(shí)間培育核心競(jìng)爭(zhēng)力。核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么?關(guān)鍵就是掌握技術(shù)，真正把核心技術(shù)搞上去，把產(chǎn)品質(zhì)量管理，把產(chǎn)品品牌搞上去，為后續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造條件。增加生產(chǎn)能力很簡單，只要把資金投下去，在中國的市場(chǎng)條件下一年半就能形成生產(chǎn)能力，但是技術(shù)提升不是那么簡單，品牌提升也不是那么簡單。因此，企業(yè)要珍惜這個(gè)寶貴的時(shí)間強(qiáng)身健體，真正把核心競(jìng)爭(zhēng)力打造出來，為后續(xù)參與競(jìng)爭(zhēng)，即便在本土內(nèi)也將是國際競(jìng)爭(zhēng)，能夠創(chuàng)造一個(gè)好的條件，奠定一個(gè)很好的基礎(chǔ)。

　　關(guān)于電動(dòng)車發(fā)展形勢(shì)的判斷。企業(yè)一定要有前瞻性，特別是面對(duì)電動(dòng)車這樣一個(gè)快速發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，這樣才能部署自己的力量，才能有一個(gè)長遠(yuǎn)的考慮?！秴⒖枷ⅰ飞系橇艘黄獔?bào)道，是斯坦福大學(xué)一個(gè)教授研究的結(jié)果。他的判斷是，到2025年，從經(jīng)濟(jì)的理性上來看，不應(yīng)該再有燃油車的生產(chǎn)。他認(rèn)為到2025年前后，在公路上跑的汽車，不僅是汽車，他認(rèn)為這種移動(dòng)性工具都應(yīng)該是電動(dòng)的。什么原因?就是隨著技術(shù)的進(jìn)步，到那個(gè)時(shí)候，電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)性可以戰(zhàn)勝燃油車，他是從經(jīng)濟(jì)的角度，而不是從節(jié)能環(huán)保的角度，認(rèn)為電動(dòng)車已經(jīng)可以戰(zhàn)勝燃油車，沒人再去選擇燃油車，因?yàn)殡妱?dòng)車的運(yùn)行成本、燃料消耗成本只相當(dāng)于燃油車的1/10。因?yàn)槠囌贾袊鳪DP的1/10，而且增量可能還在增加，占工業(yè)就業(yè)崗位差不多1/10，這么大一個(gè)產(chǎn)業(yè)，如果發(fā)生這樣一個(gè)顛覆性的變化，影響太大了能源會(huì)帶來巨大的變化，就業(yè)會(huì)帶來巨大的變化，甚至于對(duì)人們的生活方式都會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。

　　對(duì)這樣一個(gè)變化應(yīng)該引起足夠的重視，企業(yè)要重視，甚至于政府要重視，而且要為迎接這種變化做好準(zhǔn)備。百人會(huì)研究這個(gè)發(fā)展形勢(shì)的時(shí)候，我們有一個(gè)說法，就是2016年，電動(dòng)車發(fā)展有一個(gè)轉(zhuǎn)折性的變化，對(duì)發(fā)展純電動(dòng)如果過去還有一些猶豫、還有一些爭(zhēng)論的時(shí)候，2016年好像大家的認(rèn)識(shí)更加統(tǒng)一了。很多國家把發(fā)展電動(dòng)車進(jìn)一步上升到國家戰(zhàn)略，比較激進(jìn)的國家，像挪威、丹麥，已經(jīng)宣布到2025年新增車輛中不再有燃油車。這個(gè)做法不是沒有根據(jù)的，接著德國、歐洲也有很多很多迎接這種變化的布局。另外一些大型公司，包括一些汽車公司，也紛紛調(diào)整自己的戰(zhàn)略，有的提出到2020年或者2025年，不再對(duì)燃油車的研發(fā)做新的投入，這都是他們對(duì)發(fā)展形勢(shì)的判斷。因此，可以說汽車發(fā)展動(dòng)力的電動(dòng)化已經(jīng)沒有懸念，接下來就是我們用什么樣的政策、戰(zhàn)略去迎接這樣一個(gè)變化。

　　電動(dòng)車的價(jià)值不僅是節(jié)能環(huán)保，甚至于也不僅是在經(jīng)濟(jì)上有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，還有一個(gè)很重要的因素，就是它和未來的對(duì)接，和人類理想的對(duì)接。電動(dòng)車接下來就是和分布式能源的對(duì)接。特斯拉的做法，是和里夫金的那個(gè)《第三次工業(yè)革命》所描述的是一致的，就是從做電動(dòng)車一直到搞光伏、分布式能源，然后把這個(gè)配合起來。在中國有人質(zhì)疑用燃煤的電站去搞電動(dòng)車是不是節(jié)能、是不是環(huán)保。這個(gè)質(zhì)疑也不是沒有道理，但是太短視了，如果就今天看可以提這個(gè)問題，如果從未來分布式能源的發(fā)展來看，這個(gè)問題是不存在的。因?yàn)楹头植际侥茉醋詈脤?duì)接的一個(gè)要素，就是汽車的電動(dòng)化或者移動(dòng)工具的電動(dòng)化。電動(dòng)車和未來的智能電網(wǎng)是最好的對(duì)接，電動(dòng)車和未來的智慧城市是最好的對(duì)接，電動(dòng)車將會(huì)再次啟動(dòng)汽車的分享經(jīng)濟(jì)，通過無人駕駛，會(huì)使汽車的分享狀態(tài)得到進(jìn)一步的完善和發(fā)展。所以，對(duì)未來更好對(duì)接的不是燃油車，是電動(dòng)車。

　　今天我們看電動(dòng)車，比較關(guān)注的是大城市的節(jié)能減排，這個(gè)是非常重要的，但是如果前瞻，和未來對(duì)接。我們發(fā)展電動(dòng)車當(dāng)中遇到的痛點(diǎn)，還是續(xù)航里程、充電、安全等問題，這些問題還沒有得到理想的解決，在這個(gè)時(shí)候大家把這個(gè)作為熱點(diǎn)是理所當(dāng)然的。但是對(duì)于中國汽車企業(yè)和零部件企業(yè)來看，絕對(duì)不能過于短視，眼光必須看到和未來的對(duì)接來解決我們今天的問題?；蛘呤俏覀兘鉀Q今天的問題，只不過是和未來對(duì)接向前跨進(jìn)的第一步。

　　和未來的對(duì)接是什么?就是接下來電動(dòng)汽車的智能化、電動(dòng)汽車的信息化、網(wǎng)聯(lián)化。我們無論如何不能這樣：當(dāng)我們埋頭苦干，把電動(dòng)車作為公路上行駛的交通工具存在的性能問題解決之后，抬頭一看我們又落后了我們?cè)诼耦^做今天的事情的同時(shí)，必須為我們的未來不斷的做鋪墊，包括無人駕駛，不是玩技術(shù),她就代表著未來。