客車網(wǎng)從現(xiàn)場了解到，依靠關(guān)鍵技術(shù)的突破創(chuàng)新提高核心競爭力，已成為新能源汽車領(lǐng)域的共識。電力電子作為新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)，其技術(shù)進步影響著新能源汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化方向邁進。中國電動汽車百人會理事長陳清泰在會上呼吁：要關(guān)注電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重組。以下為演講實錄：

　　在中國電動汽車發(fā)展中，我非常關(guān)注一點，就是電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈如何重組。因為電動汽車和燃油汽車已經(jīng)發(fā)生了非常非常大的變化，動力系統(tǒng)的變化帶來了各個方面的調(diào)整。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不能涵蓋今天電動汽車的業(yè)務(wù)范疇、學(xué)科范疇，因此跨界的技術(shù)、跨行業(yè)的相互結(jié)合變得非常重要。

　　我原來是搞汽車的，在二汽開始建設(shè)的時候就去了，當時最大的痛苦是中國的汽車沒有零部件的支撐。當時二汽是一個很奇怪的汽車企業(yè)，有36個分廠，后來還有增加。這些分廠里邊不僅有發(fā)動機的生產(chǎn)制造廠、裝配廠，有整車的裝配廠。難以想象的，是從標準件開始干，汽車的鋼板彈簧，汽車的化油器、活塞，甚至于汽車的車廂等等，都是自己制造，沒有基礎(chǔ)。

　　因為當時國家關(guān)注的是整車，不知道零部件有那么重要，后來慢慢重視了，但是在燃油車上的汽車零部件我們始終沒有翻身。后來汽車上一些新的改進，很大一部分就是靠零部件的改進，而在零部件改進當中，中國企業(yè)沒有太多的貢獻。像氣囊，防碰撞之后的安全氣囊是國外發(fā)明的，汽油噴射是國外發(fā)明的，防抱死剎車又是國外發(fā)明的，等等，在零部件上我們沒有能夠翻身。

　　電動汽車這一輪發(fā)展中我們能不能翻身，能不能在零部件上有所作為，首先能不能保障本土汽車的競爭力，進一步打造一些具有全球競爭力的零部件公司，像英飛凌這樣的公司、博世這樣的公司，我們能不能打造出來。如果說過去我們沒有這個條件，現(xiàn)在有這樣的基礎(chǔ)條件，那就是中國有全球最大的汽車生產(chǎn)能力，有全球最大的汽車市場，有這樣市場的拉動需求，應(yīng)該能夠培育出這樣強大的企業(yè)，但是能不能培育這樣的企業(yè)來來，我感覺還是一個問號。

　　我們在這一輪汽車動力技術(shù)革命當中，如果能有一些更大作為的話，應(yīng)該表現(xiàn)在零部件領(lǐng)域。很多核心技術(shù)是出在零部件公司的，汽車企業(yè)的自制部分從最早的全能性企業(yè)開始，100多年來一直在下降，沒有反彈，不僅活塞、活塞環(huán)是外購的，輪胎、電子器件是外購的，甚至于有的企業(yè)發(fā)動機也可以外購。一家汽車企業(yè)在成本構(gòu)成當中自制部分能占到30%就不低的，大量的靠什么?是靠那些零部件公司。

　　在我的經(jīng)歷中有一個很深的感受，在汽車這個行業(yè)當中是兩類公司，一類是品牌公司，就是站在在市場競爭的最前沿，每年的車型幾乎都要考慮更新，不斷的換，不斷滿足用戶新的需求，使這個用戶有新的體驗。但是改動的主要是車的造型或者是某一部分小的性能。其核心部分，所謂平臺，是要經(jīng)過很長一段時間才能有大的更新。這部分企業(yè)在市場競爭當中起起伏伏，今年這個企業(yè)占有率高了，明年可能又降低了。

　　另外一類企業(yè)就是零部件企業(yè)。影響零部件企業(yè)市場銷售的不是某一個整車品牌企業(yè)的起落，而是汽車市場的總量。如果汽車市場的總量是持續(xù)增長的，一般來說零部件公司的供貨量每年就是增長的，基本上是穩(wěn)定的，或者說是偷著賺錢、偷著樂。直接最終用戶當中可能都不了解他們，或者大多數(shù)人不了解他們，但是他們是支撐汽車產(chǎn)業(yè)的支柱。因此，我非常希望在這次大的汽車動力變革當中，中國的零部件企業(yè)借助這個機會能夠真正興起、真正站起來有所作為，機會是存在的。

　　我考察過一些企業(yè)，是很不錯，很有希望的。因為這一輪的零部件企業(yè)大多數(shù)是新的，在這些零部件企業(yè)當中，大家在起步階段差距相對較小，只把握得當，認真的努力去做，是有可能做的很好的。

　　目前，中國電動汽車的發(fā)展階段還處在一個孕育期的后期，政府補貼起了很大的作用，中國汽車銷量能夠占據(jù)全球第一，背后是政府支持起了很大作用。但是這個階段正在轉(zhuǎn)換，正在由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向政策市場雙驅(qū)動。而到2020年，政府直接補貼會退坡，當然屬于非補貼性的政策支持。但是總體上就會大幅度的弱化，在這種情況下，跨國公司很可能就會在中國開始發(fā)力，也就是說在財政補貼退坡之時，就是跨國公司進入中國市場發(fā)力之日，那個時候真正的競爭才開始。目前還有兩三年的時間，這是給中國企業(yè)強身壯體的一個寶貴的周期，這個周期我們企業(yè)要做什么，應(yīng)該做什么?有的企業(yè)把主要的精力、主要的資源投向了產(chǎn)業(yè)規(guī)模，原則上我不太贊成。

　　我認為在這個階段最重要的是抓緊時間培育核心競爭力。核心競爭力是什么?關(guān)鍵就是掌握技術(shù)，真正把核心技術(shù)搞上去，把產(chǎn)品質(zhì)量管理，把產(chǎn)品品牌搞上去，為后續(xù)的競爭創(chuàng)造條件。增加生產(chǎn)能力很簡單，只要把資金投下去，在中國的市場條件下一年半就能形成生產(chǎn)能力，但是技術(shù)提升不是那么簡單，品牌提升也不是那么簡單。因此，企業(yè)要珍惜這個寶貴的時間強身健體，真正把核心競爭力打造出來，為后續(xù)參與競爭，即便在本土內(nèi)也將是國際競爭，能夠創(chuàng)造一個好的條件，奠定一個很好的基礎(chǔ)。

　　關(guān)于電動車發(fā)展形勢的判斷。企業(yè)一定要有前瞻性，特別是面對電動車這樣一個快速發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，這樣才能部署自己的力量，才能有一個長遠的考慮?！秴⒖枷ⅰ飞系橇艘黄獔蟮?，是斯坦福大學(xué)一個教授研究的結(jié)果。他的判斷是，到2025年，從經(jīng)濟的理性上來看，不應(yīng)該再有燃油車的生產(chǎn)。他認為到2025年前后，在公路上跑的汽車，不僅是汽車，他認為這種移動性工具都應(yīng)該是電動的。什么原因?就是隨著技術(shù)的進步，到那個時候，電動車的經(jīng)濟性可以戰(zhàn)勝燃油車，他是從經(jīng)濟的角度，而不是從節(jié)能環(huán)保的角度，認為電動車已經(jīng)可以戰(zhàn)勝燃油車，沒人再去選擇燃油車，因為電動車的運行成本、燃料消耗成本只相當于燃油車的1/10。因為汽車占中國GDP的1/10，而且增量可能還在增加，占工業(yè)就業(yè)崗位差不多1/10，這么大一個產(chǎn)業(yè)，如果發(fā)生這樣一個顛覆性的變化，影響太大了能源會帶來巨大的變化，就業(yè)會帶來巨大的變化，甚至于對人們的生活方式都會產(chǎn)生巨大的影響。

　　對這樣一個變化應(yīng)該引起足夠的重視，企業(yè)要重視，甚至于政府要重視，而且要為迎接這種變化做好準備。百人會研究這個發(fā)展形勢的時候，我們有一個說法，就是2016年，電動車發(fā)展有一個轉(zhuǎn)折性的變化，對發(fā)展純電動如果過去還有一些猶豫、還有一些爭論的時候，2016年好像大家的認識更加統(tǒng)一了。很多國家把發(fā)展電動車進一步上升到國家戰(zhàn)略，比較激進的國家，像挪威、丹麥，已經(jīng)宣布到2025年新增車輛中不再有燃油車。這個做法不是沒有根據(jù)的，接著德國、歐洲也有很多很多迎接這種變化的布局。另外一些大型公司，包括一些汽車公司，也紛紛調(diào)整自己的戰(zhàn)略，有的提出到2020年或者2025年，不再對燃油車的研發(fā)做新的投入，這都是他們對發(fā)展形勢的判斷。因此，可以說汽車發(fā)展動力的電動化已經(jīng)沒有懸念，接下來就是我們用什么樣的政策、戰(zhàn)略去迎接這樣一個變化。

　　電動車的價值不僅是節(jié)能環(huán)保，甚至于也不僅是在經(jīng)濟上有更強的競爭力，還有一個很重要的因素，就是它和未來的對接，和人類理想的對接。電動車接下來就是和分布式能源的對接。特斯拉的做法，是和里夫金的那個《第三次工業(yè)革命》所描述的是一致的，就是從做電動車一直到搞光伏、分布式能源，然后把這個配合起來。在中國有人質(zhì)疑用燃煤的電站去搞電動車是不是節(jié)能、是不是環(huán)保。這個質(zhì)疑也不是沒有道理，但是太短視了，如果就今天看可以提這個問題，如果從未來分布式能源的發(fā)展來看，這個問題是不存在的。因為和分布式能源最好對接的一個要素，就是汽車的電動化或者移動工具的電動化。電動車和未來的智能電網(wǎng)是最好的對接，電動車和未來的智慧城市是最好的對接，電動車將會再次啟動汽車的分享經(jīng)濟，通過無人駕駛，會使汽車的分享狀態(tài)得到進一步的完善和發(fā)展。所以，對未來更好對接的不是燃油車，是電動車。

　　今天我們看電動車，比較關(guān)注的是大城市的節(jié)能減排，這個是非常重要的，但是如果前瞻，和未來對接。我們發(fā)展電動車當中遇到的痛點，還是續(xù)航里程、充電、安全等問題，這些問題還沒有得到理想的解決，在這個時候大家把這個作為熱點是理所當然的。但是對于中國汽車企業(yè)和零部件企業(yè)來看，絕對不能過于短視，眼光必須看到和未來的對接來解決我們今天的問題。或者是我們解決今天的問題，只不過是和未來對接向前跨進的第一步。

　　和未來的對接是什么?就是接下來電動汽車的智能化、電動汽車的信息化、網(wǎng)聯(lián)化。我們無論如何不能這樣：當我們埋頭苦干，把電動車作為公路上行駛的交通工具存在的性能問題解決之后，抬頭一看我們又落后了我們在埋頭做今天的事情的同時，必須為我們的未來不斷的做鋪墊，包括無人駕駛，不是玩技術(shù),她就代表著未來。