據了解，從最初風冷異步電機，發(fā)展到更高效、更輕、更小的水冷永磁同步電機，從2002年做新能源汽車“863”項目起，到第五代純電驅動系統(tǒng)平臺——“T”動力的成功應用，中車的電驅動技術不斷進步，如今正朝著永磁化、高速化、集成化、智控化方向發(fā)展。
　　

　　郭淑英表示：“目前國內大多數(shù)商用車企業(yè)都采用傳統(tǒng)的集中驅動式的電機系統(tǒng)，中車電動在此成熟的基礎上，已經先人一步研發(fā)出了輪邊電機和輪轂電機。”

　　據了解，輪轂電機采用分布式驅動方式，將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內，相比傳統(tǒng)的集中驅動而言，不需要變速箱、車橋等機械傳遞零件，省去中間環(huán)節(jié)，大大提升了能量傳遞的效率，延長整車使用壽命。此外，還有非常重要的一點就是，輪轂電機可以實現(xiàn)真正的低地板，對于公交車或者機場擺渡車而言非常適合，需求量較大。當然，輪轂電機驅動系統(tǒng)也有一些技術問題有待解決，比如，所有部件高度集成，其散熱問題、電磁兼容問題等都是需要攻克的難關。對于乘用車的應用場合，還要考慮因簧下重量帶來的操控平順性等等。
　　

　　郭淑英介紹：“中車電動的輪轂電機已經應用于部分專用車上，效果明顯。下一步，中車電動計劃將輪轂電機應用于由中車株洲所研發(fā)的智軌列車。未來，在電驅動技術路線方面或將采用集中驅動、輪邊、輪轂電機多種路線并行發(fā)展的方式。”

　　談到研發(fā)輪轂電機的優(yōu)勢，郭淑英介紹：“與集中驅動相同，輪轂電機驅動系統(tǒng)的核心部件是IGBT，這仍然是其技術關鍵，在開關器件方面，中車從1964年開始研發(fā)大功率的半導體器件，一直到2008年首次進入IGBT領域;2014年中車又自主研發(fā)了IGBT的芯片與模塊，并批量應用于軌道交通;目前已經覆蓋了從650V到6500V全電壓系列范圍，在自產商用車電機驅動系統(tǒng)中開始批量應用，并實現(xiàn)了出口?；谲壍澜煌ǖ难邪l(fā)基礎和成熟技術，這些關鍵器件，包括下一代寬禁帶半導體器件，都是中車所致力開發(fā)的，憑借多年的開發(fā)應用經驗及優(yōu)勢，包括電力電子的集成問題、散熱問題以及電磁兼容問題等，都是中車的技術優(yōu)勢，這些問題也將得到解決。”
　　

　　可以預見，未來幾年，伴隨著我國新能源汽車產業(yè)的持續(xù)發(fā)展，以及輪轂電機技術的逐步成熟，在一些領域，我國將有越來越多的電動汽車采用輪轂電機驅動系統(tǒng)。中車電動的電驅動系統(tǒng)技術也將為行業(yè)帶來更多助力，引領行業(yè)發(fā)展。