近日，工信部正式發(fā)放5G商用牌照，標(biāo)志著我國5G正式進(jìn)入商用元年。對(duì)于5G技術(shù)在公共交通領(lǐng)域的應(yīng)用，業(yè)界總是充滿了好奇與設(shè)想。現(xiàn)如今，中車電動(dòng)以產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)的形式將以往的種種設(shè)想付諸了實(shí)踐，為客車行業(yè)乃至全社會(huì)呈現(xiàn)了一副基于5G技術(shù)的未來公共交通應(yīng)用場(chǎng)景。

　　2019年6月14日，中車電動(dòng)最新一代技術(shù)集成平臺(tái)——T6震撼發(fā)布。這是一款具備瞬間大數(shù)據(jù)的吞吐能力“黑科技”，T6突破了高效化、模塊化、集成化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)難關(guān)，其新平臺(tái)在智聯(lián)、安全、可靠、節(jié)能等諸多方面均實(shí)現(xiàn)了更高程度的提升。這款“神器”到底有多神?

　　座談會(huì)期間，客車網(wǎng)記者采訪到中車電動(dòng)高層技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)深入探討了中車電動(dòng)T6技術(shù)平臺(tái)發(fā)布的心路歷程和背后的戰(zhàn)略思考。

　　以用戶價(jià)值為導(dǎo)向 T6向更智能化邁進(jìn)

　　目前，智能車輛的研究主要致力于提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優(yōu)良的人車交互界面。近年來，很多企業(yè)都將其納入到各自重點(diǎn)發(fā)展的智能交通系統(tǒng)當(dāng)中。然而，其中的技術(shù)研發(fā)并不是一帆風(fēng)順的，諸如基礎(chǔ)設(shè)施、法律法規(guī)、技術(shù)三大瓶頸仍然有待突破。

中車電動(dòng)總經(jīng)理劉凌

　　“在最早進(jìn)行T6項(xiàng)目開展過程中，為了給客戶帶來價(jià)值這件事上進(jìn)行摸索，我們花了兩到三年的時(shí)間對(duì)如何把智能網(wǎng)聯(lián)化和大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用在實(shí)際的應(yīng)用中進(jìn)行摸索。”中車電動(dòng)總經(jīng)理劉凌在介紹T6研發(fā)歷程時(shí)表示，如今，我們做到了把智能網(wǎng)聯(lián)和大數(shù)據(jù)相關(guān)技術(shù)嫁接到我們的整車電機(jī)電控和我們整個(gè)產(chǎn)品上，從戰(zhàn)略目標(biāo)上實(shí)現(xiàn)了從電動(dòng)化過渡到智能化的過程，而且我們希望T6平臺(tái)的發(fā)布能夠給我們客戶帶來更多的價(jià)值。

　　劉凌表示，針對(duì)三類人群，T6做出三大價(jià)值的提升。“一是T6針對(duì)駕駛員推出駕駛成就學(xué)習(xí)系統(tǒng)，可幫助駕駛員進(jìn)行主動(dòng)的自我學(xué)習(xí)，修正不良行車習(xí)慣，提高行車安全性，同時(shí)做到節(jié)能降本;二是T6針對(duì)運(yùn)營公司推出智能診斷系統(tǒng)，可對(duì)車輛做到故障預(yù)測(cè)與健康管理，車輛故障恢復(fù)時(shí)間降低50%以上，包括24小時(shí)安全監(jiān)控讓管理者更省心;三是T6針對(duì)乘坐者提高了乘車的舒適性及智能體驗(yàn)感。”

　　黑科技的“秘密”——T6“云控”系統(tǒng)

　　在眾多“黑科技”的背后，基于T6中的一項(xiàng)重點(diǎn)技術(shù)——“云控”系統(tǒng)的問世讓這一些成為可能。它是一款集合了高度集成、高度智能、高度、通信速率高、抗干擾能力強(qiáng)以及安全可靠性優(yōu)的“聰慧”系統(tǒng)。高度安全的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)能夠讓車輛保持安全平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)一步提升新能源客車的運(yùn)行效能和運(yùn)營能力。

云控系統(tǒng)特點(diǎn)和功能

　　中車電動(dòng)副總經(jīng)理、總工程師汪偉表示，T6的 “云控”系統(tǒng)，可以通過手機(jī)上的 “遠(yuǎn)程車控”小程序，可實(shí)現(xiàn)車況察看、車輛控制、行車設(shè)置、一鍵診斷四大功能。

“小程序”即可遠(yuǎn)程操控

　　如果在晚間，通過遠(yuǎn)程控制燈光開啟，駕駛員能在停車場(chǎng)大片車群中快速定位車輛位置;夏季高溫時(shí)，遠(yuǎn)程控制空調(diào)，提前為車廂降溫，提高駕乘舒適度;冬季寒冷時(shí)，提前開啟鋰電池加熱系統(tǒng)預(yù)熱，防止因電池溫度過低而影響車輛運(yùn)營;若駕駛員未帶鑰匙，通過網(wǎng)聯(lián)‘鑰匙’即可實(shí)現(xiàn)鑰匙的功能。

云控系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程車控，多維度提升駕駛體驗(yàn)感，快速掌握車輛健康狀況

　　除此以外，在車輛“健康”方面， “云控”系統(tǒng)充當(dāng)了“在線醫(yī)生”，為車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控、診斷、預(yù)測(cè)……使得車輛安全性能大幅提升。另外，中車電動(dòng)基于5G技術(shù)的“云控”系統(tǒng)應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)車載視頻數(shù)據(jù)的自動(dòng)無線傳輸下載，有效解決了公交運(yùn)營視頻數(shù)據(jù)與車輛監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)自動(dòng)保存問題。彌補(bǔ)車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)采集不足的缺陷，為汽車大數(shù)據(jù)分析提供更加豐富、高頻的數(shù)據(jù)支撐，有效保障了車輛運(yùn)營安全。

　　掌握自主核心科技才能走得更遠(yuǎn)

　　中車電動(dòng)從電機(jī)、電控到整車，甚至充電體系，全部自主掌握核心科技。“因?yàn)槲矣形覀兊膭?dòng)力系統(tǒng)包括電池、電機(jī)、電控等方面的核心技術(shù)，通過這十年發(fā)展，我們發(fā)現(xiàn)只有擁有核心技術(shù)能力的企業(yè)才能在行業(yè)中生存。” 劉凌在中車電動(dòng)掌握的核心技術(shù)方面說到，我們從一個(gè)在十年之前默默無聞的一個(gè)整車企業(yè)做到現(xiàn)在行業(yè)排名前幾位，我們所掌握的一系列核心技術(shù)是關(guān)鍵因素。

　　劉凌向客車網(wǎng)記者表示，我們的整車控制、電氣控制，電池管理控制，儀表里面的一些核心的網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議都是我們自主研發(fā)的。包括我們自己也開發(fā)車身網(wǎng)絡(luò)，中車目前也在進(jìn)行智能駕駛的核心算法開發(fā)。

　　正如劉凌所言，中車電動(dòng)現(xiàn)已完成了集元器件、三電系統(tǒng)、整車制造、充電系統(tǒng)、運(yùn)營管理平臺(tái)于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，是我國少有的集電動(dòng)汽車整車、動(dòng)力系統(tǒng)總成及關(guān)鍵零部件于一體的，具備研發(fā)、制造和檢測(cè)能力的新能源客車企業(yè)，并成功引入云平臺(tái)技術(shù)提升產(chǎn)品辨識(shí)度。

　　值得一提的是，中車電動(dòng)成功把中國中車運(yùn)用在高鐵上的技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)，移植到電動(dòng)汽車產(chǎn)品領(lǐng)域：成功研發(fā)出國內(nèi)首個(gè)基于CAN總線的多能源控制總成硬件及軟件平臺(tái)，全國客車行業(yè)首個(gè)通過國際焊接認(rèn)證體系ISO3834的企業(yè)，而該項(xiàng)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)是“高鐵”產(chǎn)品的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，而非客車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)……特別是在新能源客車傳動(dòng)系統(tǒng)上，中車電動(dòng)一直占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。以北京為例，目前大街小巷奔馳的純電動(dòng)公交車跳動(dòng)著的心臟，幾乎都來自于中車電動(dòng)。

　　一次次的自我突破，一次次變革引領(lǐng)，作為中國客車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新先鋒，T“動(dòng)力”每一代的的發(fā)布都是行業(yè)、媒體和公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。T6憑借對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)的執(zhí)著創(chuàng)新與戰(zhàn)略布局，曾經(jīng)的我們大腦中的美好設(shè)想被中車付諸實(shí)踐?；谛律逃密嚰夹g(shù)平臺(tái)T6的發(fā)布，我們也期待中車能夠持續(xù)擎起“電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)航者”大旗，為中國客車行業(yè)貢獻(xiàn)更多。