編者按：秉持“連接世界、造福人類”的使命和“正心正道 、善為善成”的核心價值觀，二十余年來中車電動人真抓實干，勇于擔當，不斷創(chuàng)新，書寫了新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的絢麗篇章，形成了“求實、擔當、創(chuàng)新、領(lǐng)跑”的企業(yè)精神。為進一步凝心聚力，以文化建設(shè)賦能公司“十四五”戰(zhàn)略落地，公司官微現(xiàn)推出企業(yè)文化故事專欄，深入挖掘企業(yè)成長背后的故事，汲取高質(zhì)量發(fā)展的文化力量和精神支撐。

做軌道交通的能造汽車嗎？22年前，面對外界的質(zhì)疑，中車電動初創(chuàng)團隊在兩年時間攻下5個“863”課題，造出湖南省第一臺新能源客車。正是這一開端，推動中車電動走向充滿無限可能的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

敢為人先 開拓新篇

時間的指針撥回2000年春，北京鐵道大廈人頭攢動，這里正在進行一場激烈的學術(shù)研討，時任中車技術(shù)專家郭淑英受邀來到會場，殊不知，這場研討會將孕育出一個新能源汽車企業(yè)的胚芽。當時，郭淑英偶然得知，科技部將電動汽車的研制作為國家“十五”期間“863”重大項目，于是當即組織團隊申報項目，并馬上組建了8人的電動汽車項目團隊，他們當中，有做電機設(shè)計的，有做變流器設(shè)計的，有研究機械結(jié)構(gòu)的，有負責整車控制系統(tǒng)的。

那個時代，在人們的認知里，電動汽車這一概念不亞于5G剛剛問世，很快，外界的質(zhì)疑聲傳來:做軌道交通的能搞電動汽車?

“十一五”863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目申請課題答辯會

搭弓沒有回頭箭。郭淑英并沒有理會質(zhì)疑，轉(zhuǎn)頭迅速進入狀態(tài)，小組成員也非常“給力”，憑借中國中車高鐵的電傳動技術(shù)和控制技術(shù)積淀帶來的創(chuàng)新思路，讓評審專家刮目相看：在僅有幾周時間準備的情況下,團隊加班加點拿出了方案--用造電力機車的核心技術(shù)來做汽車，把行駛的鋼輪子換成橡膠輪胎。這一仗，作為“準外行”的我們，大獲全勝，一舉成為承擔電動汽車“863”重大專項課題最多的單位。

求實為本 真抓實干

即便技術(shù)領(lǐng)先，零部件的可靠性和實用性還需市場來檢驗，還需要腳踏實地做出來一臺車，駛向公路。當時，國內(nèi)外普遍看好新能源汽車產(chǎn)業(yè)潛力，但能造出新能源汽車的企業(yè)寥寥無幾，團隊決定找整車廠家合作來驗證性能。“當時，我們就近找了江西的一家客車廠合作，幫他們設(shè)計工裝圖紙，由他們負責汽車底盤和車身，我們再安裝內(nèi)部“三電”等核心系統(tǒng)進行匹配驗證。”現(xiàn)任中車電動首席專家席力克回憶道。

中車電動首席專家席力克

然而，完成這個任務(wù)的難度很大。首先，從零部件到整車，公司一無圖紙、二無產(chǎn)品實例，簡直無從下手。做車身設(shè)計時，團隊從7月份開始趴在圖板上畫圖紙，頭一個月就反復(fù)修改上千張，為了趕時間，加班成為常態(tài)，晚上累了，就把桌子拼起來躺一躺。

新能源汽車制造生產(chǎn)的工序，先鋪什么，后裝什么，都經(jīng)過上百次反復(fù)試裝得來的；調(diào)試過程更加是心智上的千錘百煉，“當時沒有哪個零件沒出過故障，簡直就是‘除了喇叭不響其他地方都響’，還有我們高價買的充電設(shè)備，當時還不帶電池管理，每回充電我們就輪流盯守，防止充電超時、超電壓造成安全隱患。”席力克說。

此外，初創(chuàng)團隊都是從全國各高校畢業(yè)直接赴往株洲的大學生，連工作經(jīng)驗都比較缺乏，更加沒有動手造電動汽車的經(jīng)驗，只能摸著石頭過河，一步一步出來路來。

擔當鑄魂 勇挑重擔

按照最初的計劃，第一臺樣車是2004年4月底下線。但沒想到，2003年11月初，江西供應(yīng)商的汽車底盤和車身剛造出來，負責人急匆匆來找團隊成員商量:“能否在2個月出樣車?”原來,時任株洲市委副書記顏石生聽聞此事，稱贊項目前景，建議可作為2004年初為“兩會”獻禮的重點工程發(fā)布。大家心知此時責任重大，倍感壓力，也相當興奮，當天下午團隊就召開了動員會，然后趕到了江西，連行李都沒有放就趕到了裝配廠房。

中車電動第一臺電動汽車

底盤、輪胎、車身、內(nèi)飾......每個環(huán)節(jié)，都傾注了團隊的心血，為了在保證質(zhì)量的前提下提高效率，大家緊密分工，零件來一個裝一個，爭分奪秒搶時間。為了節(jié)省路途時間，大家就住在車廠旁邊的小招待所，房間里熱水沒保障，年底窗外雨雪霏霏，大家喝涼水、洗冷水澡、啃硬骨頭，沒有一個人有半句抱怨。到了調(diào)試沖刺階段，大家把車間當家，累了就在車殼子里躺一躺，醒來接著干。經(jīng)過 20 多天時間反復(fù)調(diào)試，2003年12月21日，實車終于達到上路狀態(tài)，比初定的計劃表提前了四個多月。“那時我們不會想到，車輪滾動的那一小步，成為公司前進的一大步。”席力克感嘆道。

創(chuàng)新驅(qū)動 勇立潮頭

這輛9米長、設(shè)20個座位的純電動客車，于當天中午從江西運回到株洲后，車子稍做準備即重新發(fā)車，向公司大門駛?cè)?。大家看到車子駛來后，情緒高昂，就這樣，這臺全省獨一無二的新能源客車。完成了它的“處女航”。

團隊合照

但這僅僅是開始，團隊成員繼續(xù)對這輛車進行一系列優(yōu)化測試，當時車上裝的還是鉛酸蓄電池，能量密度也低，團隊立下保證書，讓這輛車在全市“兩會”期間順利開到市委前坪，接受公眾“檢閱”，再順利開回公司。最終這臺車一“檢”成名，中車沒有讓大家失望。

服務(wù)北京奧運會的車輛整齊停放

付出總有回報，2008年，中車電動成了北京奧運會純電動客車電機驅(qū)動及控制系統(tǒng)的唯一供應(yīng)商。由郭淑英團隊牽頭的北京奧運電動客車開發(fā)及關(guān)鍵技術(shù)推廣應(yīng)用獲得國家科學技術(shù)進步獎一等獎。純電動客車關(guān)鍵技術(shù)及在公交系統(tǒng)中的應(yīng)用獲得國家科學技術(shù)進步獎二等獎。此后的上海世博會、天津達沃斯論壇、廣州亞運會、成都大運會、杭州亞運會……中車電動均未缺席。重大活動的充分檢驗，也讓市場訂單紛至沓來。至今，中車電動已銷售新能源商用車整車63000輛，電驅(qū)動系統(tǒng)30萬套，連續(xù)多年新能源客車銷量行業(yè)排名前三。

中車電動新款C10城市客車