2009年5月24日上午，記者在武漢市首家民營(yíng)客運(yùn)站——漢陽(yáng)客運(yùn)中心看到：本是客流涌動(dòng)的時(shí)間，8600平方米的豪華候車(chē)室僅僅零落著幾十名旅客。

漢陽(yáng)客運(yùn)中心一樓候車(chē)大廳乘客寥寥

    站長(zhǎng)詹永慧說(shuō)，即使是在春運(yùn)最緊張的時(shí)候，車(chē)站日發(fā)送人數(shù)也只有千余人，平時(shí)一般都只有500-600人左右。

    2003年12月8日，總投資1.3億元的漢陽(yáng)客運(yùn)中心正式啟用，由中意交通投資股份（浙資）公司和武交投公司分別占股70%和30%，它是武漢市首家也是唯一一家民營(yíng)企業(yè)投資控股經(jīng)營(yíng)的客運(yùn)站。

    客運(yùn)中心位于武漢經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)升官渡小區(qū)附近，占地總面積12.8萬(wàn)平方米，設(shè)計(jì)日客運(yùn)量3萬(wàn)人次。

    這個(gè)現(xiàn)代化客運(yùn)站，曾被譽(yù)為“華中第一客運(yùn)站”。但營(yíng)運(yùn)當(dāng)日，發(fā)送旅客300余人，是設(shè)計(jì)日客運(yùn)量的1％。

    當(dāng)初，該站是根據(jù)城鄉(xiāng)一體化方案興建的，目的是取代新華路長(zhǎng)途客運(yùn)站，接發(fā)武漢以西長(zhǎng)途客車(chē)。6年過(guò)去了，相關(guān)部門(mén)“許諾”的班車(chē)遲遲沒(méi)有進(jìn)來(lái)。

一輛長(zhǎng)途車(chē)到站后，只有2人下車(chē)出站

    據(jù)介紹，目前該中心始發(fā)班線僅有宜昌、巫溪兩條線8個(gè)班次，一年的票房收入只有200萬(wàn)元，還養(yǎng)不活70多名職工。為了生存，中心采取了許多措施：在市區(qū)開(kāi)設(shè)售票點(diǎn)，下調(diào)票價(jià)，降低班車(chē)入場(chǎng)費(fèi)等；后來(lái)，又將占地10萬(wàn)平方米的發(fā)車(chē)場(chǎng)中的一半租給了物流企業(yè)和駕校，二樓候車(chē)廳租給了汽車(chē)銷(xiāo)售商。以租養(yǎng)站，仍然入不敷出。

    中意公司總經(jīng)理劉曉剛說(shuō)：“即使不計(jì)算利息和折舊，每年凈虧200余萬(wàn)元。”

    2007年，公司決定將車(chē)站門(mén)前的場(chǎng)地改做汽車(chē)貿(mào)易城，并與多家公司達(dá)成了意向，但因車(chē)站性質(zhì)和土地規(guī)劃不能改變，未獲批準(zhǔn)；2008年，車(chē)站與湖北省客集團(tuán)進(jìn)行談判轉(zhuǎn)讓?zhuān)忠騼r(jià)格原因未談攏。