還是開(kāi)原來(lái)那輛車，但司機(jī)武修建上月剛剛完成了身份轉(zhuǎn)換，他所在的一路公交線路結(jié)束8年承包經(jīng)營(yíng)，收歸國(guó)有。截至今日，菏澤17條城鄉(xiāng)公交線路中，8條城區(qū)公交線路全部收歸國(guó)有，剩余城鄉(xiāng)線路將陸續(xù)收回。

　　以國(guó)有為主導(dǎo)，回歸公益性，菏澤公交經(jīng)歷了一次改革的輪回。據(jù)菏澤市交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)董超介紹，菏澤公交的市場(chǎng)化改革始于 1997年，400多名公交公司職工背水一戰(zhàn)，他們集資購(gòu)車與外來(lái)企業(yè)率先在1路公交線路摽勁競(jìng)爭(zhēng)。2002年城鄉(xiāng)17條線路全面放開(kāi)承包經(jīng)營(yíng)。但公交市場(chǎng)化在化解政府負(fù)擔(dān)的同時(shí)，也出現(xiàn)了不少問(wèn)題。公交“利潤(rùn)至上”弊端逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)最激烈時(shí)，兩公司有40輛車在1路公交線路角逐，搶點(diǎn)、甩客、爭(zhēng)奪客源，而正常運(yùn)營(yíng)半數(shù)即可。另外，線路配置不合理，部分線路車況陳舊，再加上涉及企業(yè)經(jīng)營(yíng)利益等問(wèn)題，隨著時(shí)間推移，調(diào)整起來(lái)困難重重。在此境況下，當(dāng)?shù)鼐用癫坏貌蝗淌艹鲂谐杀靖?、線路不配套等公交運(yùn)行弊端。

　　公交出行不暢，市里決定逐步收回公交線路經(jīng)營(yíng)權(quán)。今年，菏澤市政府工作報(bào)告中明確了全市公交事業(yè)近期發(fā)展目標(biāo)，三年內(nèi)新增300輛公交車輛，今年新增100輛，而目前市區(qū)運(yùn)營(yíng)公交車僅約140輛。

　　據(jù)悉，公交線路收歸國(guó)有后，政府將加大公共財(cái)政對(duì)公交的投入，物價(jià)部門已完成公交企業(yè)的成本費(fèi)用審計(jì)和評(píng)價(jià)，合理界定政策性虧損。目前城區(qū)票價(jià)除空調(diào)公交車全程兩元外，其余均為全程一元。