"原來是晴天一身土，雨天兩腳泥，現(xiàn)在硬化路通到了家門口，公交車開到了村里頭，大人們?nèi)コ抢?、孩子們?nèi)ド蠈W都十分方便。"寧夏吳忠市紅寺堡區(qū)南川鄉(xiāng)九村５０歲的陳玉琴高興地說。

    紅寺堡區(qū)建區(qū)之初，曾是一片車無路、人無道的亙古荒塬?？吹浆F(xiàn)在農(nóng)村道路的變化，１０年前從"苦甲天下"的固原市搬遷到紅寺堡，如今成為紅寺堡交通運輸管理中心主任董建國感觸頗深地回憶起當年的情景："我剛搬遷到紅寺堡區(qū)時，這里是一片荒漠，有些地方根本就沒有路，有些地方有路也是石子路，天晴時塵土飛揚，下雨時泥濘難行，不要說坐車，就是騎自行車或者步行都極不方便，現(xiàn)在的變化太大了！"。

    日前，記者在紅寺堡區(qū)道路運輸管理所得知，紅寺堡區(qū)共有４個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、４７個行政村、２０萬城鄉(xiāng)群眾，基本都屬于生態(tài)移民，以前各鄉(xiāng)村群眾的出行主要靠無牌、無照、無證經(jīng)營的黑"摩的"（三輪摩托車），運營秩序混亂，交通安全也沒有保障，每年因此引發(fā)的交通事故高達２００多起，其中不乏車毀人亡的慘痛事故。    

    為徹底解決移民群眾出行難問題，近年來，紅寺堡區(qū)把道路建設(shè)放在移民開發(fā)工作的重中之重，積極爭取項目支持，千方百計加快農(nóng)村道路建設(shè)。２００４年，為給開發(fā)區(qū)城鄉(xiāng)群眾提供安全便利的出行條件，紅寺堡提出"城鄉(xiāng)公交一體化"，成立了寧夏南原公交公司紅寺堡分公司，采取雙管齊下的辦法發(fā)展城鄉(xiāng)公交：一方面通過按質(zhì)折價收購黑"摩的"、組織培訓"摩的"駕駛員并由公司聘用的方式，從源頭上減少黑"摩的"的數(shù)量；一方面增加城鄉(xiāng)公交車輛和線路，２００７年城鄉(xiāng)公交線路覆蓋到所有行政村，２００９年城鄉(xiāng)公交車輛增加到７９輛，完全滿足了紅寺堡城鄉(xiāng)居民出行的需要。

    不僅如此，紅寺堡區(qū)運管所客運站站長王應權(quán)說，因為紅寺堡區(qū)初高中學校大都設(shè)置在城里，進城上學的學生大約在一萬人左右，周末需要乘車回家的學生人數(shù)在８０００人左右。以前學校集中在周五下午放學，８０００多名學生一下涌出學校，造成公交車的擁擠和超載問題，盡管運管所在路上設(shè)有檢查點，但由于路線較長、稽查人員不足，很難起到明顯效果。運管所與教育局聯(lián)系，城內(nèi)３所學校實現(xiàn)錯天錯時放學，此后再沒有發(fā)生過-起交通事故。

    紅寺堡區(qū)委書記南武征告訴記者："紅寺堡區(qū)現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通柏油路、村村通水泥路，在寧夏率先實現(xiàn)了城鄉(xiāng)一體化公交目標，極大地方便了移民群眾出行，農(nóng)村公路密度和標準高居寧南山區(qū)前列，方便了移民出行，拴住了移民的心。"

    "公路通，百業(yè)興"，紅寺堡區(qū)過去車無路、人無道的遍野荒丘，現(xiàn)在已形成阡陌縱橫，四通八達的道路交通網(wǎng)。"國、省、縣、鄉(xiāng)、村"五級公路體系健全，交通事業(yè)發(fā)展的空間進一步增大，移民群眾致富途徑進一步擴展。大河鄉(xiāng)香園村是遠近聞名的"工程村"，村里有汽車、三輪車１００多輛，車輛農(nóng)忙時下地，農(nóng)閑時從事工程運輸，他們異口同聲地說："這都是托了農(nóng)村公路的福??！"

    不僅如此，受惠于交通服務，紅寺堡區(qū)有５０００多名投資置業(yè)的外地客商帶領(lǐng)移民走上"轉(zhuǎn)型"大道。陜西榆林一名投資商來紅寺堡之前，一直在陜北從事石油生意。他說："如果不是高標準農(nóng)村公路及石中高速公路貫穿而過，我就不會來這里建設(shè)賓館，牽引我落戶紅寺堡的‘紅線‘，是高密度的農(nóng)村公路網(wǎng)。"