臥鋪客車(chē)惹禍多，廣東省內(nèi)有幾多？廣東省交通運(yùn)輸廳方面向南都記者介紹，目前省內(nèi)共有臥鋪客車(chē)2655輛，其中跨省運(yùn)營(yíng)臥鋪班車(chē)數(shù)為1832輛，省內(nèi)跨市運(yùn)營(yíng)臥鋪班車(chē)數(shù)823輛。

    安全隱患市民皆知

    此前，工信部和公安部聯(lián)合發(fā)布通知，要求從今年3月1日起暫停生產(chǎn)、銷(xiāo)售臥鋪客車(chē)，并暫停辦理臥鋪客車(chē)的注冊(cè)登記。按照客車(chē)10年左右的運(yùn)營(yíng)期計(jì)算，最遲10年內(nèi)臥鋪客車(chē)將完全從廣東市場(chǎng)消失。
 

    采訪(fǎng)中，市民對(duì)臥鋪客車(chē)的安全問(wèn)題已成共識(shí)，如重心高、過(guò)道窄、易燃物多，事故高發(fā)，一旦發(fā)生事故乘客很難逃生。有司乘人員還指出，乘坐臥鋪車(chē)時(shí)一旦車(chē)輛相撞發(fā)生側(cè)翻，乘客很容易撞到鐵欄桿，導(dǎo)致頭部受傷、四肢骨折，安全系數(shù)遠(yuǎn)不如座位車(chē)。

    底層民眾仍有需求

 
    盡管知道臥鋪客車(chē)存在安全問(wèn)題，仍有不少市民認(rèn)為其短期內(nèi)還有存在的必要，主要理由包括：臥鋪客車(chē)具有長(zhǎng)途運(yùn)輸舒適性，相對(duì)飛機(jī)、火車(chē)等交通工具具有“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”直達(dá)的便捷性，更是底層民眾出行的重要交通工具。有市民和學(xué)者就此認(rèn)為，禁止臥鋪客車(chē)運(yùn)營(yíng)不能操之過(guò)急，務(wù)必要考慮普羅大眾的需求問(wèn)題。

    有業(yè)內(nèi)人士還擔(dān)憂(yōu)，一旦臥鋪客車(chē)退出市場(chǎng)，其留下的市場(chǎng)真空勢(shì)必導(dǎo)致非法營(yíng)運(yùn)客車(chē)趁虛而入，屆時(shí)市場(chǎng)管理管理可能更加混亂，安全隱患也更將難以監(jiān)察。

    此外，未來(lái)數(shù)年內(nèi)如何降低臥鋪客車(chē)事故頻率，管理部門(mén)也面臨挑戰(zhàn)。對(duì)此前交通運(yùn)輸部強(qiáng)制臥鋪客車(chē)在凌晨2-5點(diǎn)停車(chē)休息的要求，交通運(yùn)營(yíng)第一線(xiàn)也傳來(lái)了“可操作性不強(qiáng)”等反饋。

    追問(wèn)

    “短期退市”？

    低成本出行需求或難滿(mǎn)足

    雖存安全隱患，但臥鋪客車(chē)短期內(nèi)“退市”似乎并不容易。普通市民關(guān)心，便捷直達(dá)且舒適的臥鋪客車(chē)是否必須取消，取消后如何填補(bǔ)“市場(chǎng)真空”？

 
    以佛山為例，南都記者從該市交通運(yùn)輸局獲悉，目前全市共有臥鋪客車(chē)60輛，估計(jì)將在2015年左右完全退出經(jīng)營(yíng)。對(duì)此，當(dāng)?shù)赜型鈦?lái)工提出疑問(wèn)：“飛機(jī)、高鐵我們坐不起，有的地方也不通火車(chē)。坐臥鋪大巴，睡一覺(jué)就到了，而且可以直接到家門(mén)口，價(jià)格也不貴，花火車(chē)座位的錢(qián)，躺著到達(dá)。為什么一定要取消呢？”

    不過(guò)在佛山汽運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人看來(lái)，臥鋪車(chē)淘汰對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)影響不大。“到了使用期限后，我們就換座位大巴。其實(shí)我們企業(yè)也不喜歡用臥鋪車(chē)，主要是臥鋪車(chē)座位少，而且造價(jià)比座位車(chē)要貴20%左右。”
 

    再以深圳為例，由于外來(lái)人口數(shù)量龐大，僅2012年春運(yùn)的運(yùn)送旅客數(shù)量就近1000萬(wàn)人次。臥鋪客車(chē)退市短期內(nèi)也會(huì)給鐵路運(yùn)輸帶來(lái)極大壓力。南都記者走訪(fǎng)深圳各大客運(yùn)站了解到，近七成長(zhǎng)途旅客不支持臥鋪客車(chē)退市，理由是一旦臥鋪客車(chē)退市，將會(huì)提高其往返費(fèi)用，或減少了一種交通選擇。

    另?yè)?jù)深圳市交委統(tǒng)計(jì)，因關(guān)外交通情況較為復(fù)雜，仍有大量“黑大巴”活躍在客運(yùn)市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士表示，一旦臥鋪客車(chē)退市，監(jiān)管又未跟上，這些“黑大巴”將在一定時(shí)期內(nèi)搶占部分長(zhǎng)途市場(chǎng)份額。

    重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健認(rèn)為，臥鋪客車(chē)仍然存在巨大的市場(chǎng)需求，是否叫停，政府需要理性科學(xué)決策，而不是貿(mào)然決定。

 
    “強(qiáng)制休息”？

    配套不足可操作性有欠缺

    交通、客運(yùn)管理部門(mén)更看重嚴(yán)抓安全駕駛。江門(mén)市汽車(chē)總站副總站長(zhǎng)李潮元就認(rèn)為：“很多臥鋪車(chē)事故的根本原因是司機(jī)疲勞駕駛，跟車(chē)的關(guān)系其實(shí)不大。”他指出，只要超長(zhǎng)線(xiàn)路仍然批準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)，司機(jī)就仍然要面對(duì)長(zhǎng)時(shí)間駕駛的疲勞。“臥鋪車(chē)換成座位車(chē)，搭載客人更多，一旦出事，傷亡人數(shù)很難說(shuō)一定會(huì)比臥鋪車(chē)的少。”

    事實(shí)上，去年7月交通運(yùn)輸部就要求臥鋪客車(chē)在凌晨2點(diǎn)至5點(diǎn)臨時(shí)停車(chē)休息。但李潮元表示實(shí)際執(zhí)行中遇到太多局限。“舉個(gè)例子，如果在這段時(shí)間一直找不到合適的服務(wù)點(diǎn)停車(chē)，難道要讓車(chē)停在高速公路上休息？”

    專(zhuān)跑柳州至惠州長(zhǎng)途線(xiàn)路的司機(jī)黃師傅也表示，嚴(yán)格落實(shí)該規(guī)定、凌晨停車(chē)休息三個(gè)小時(shí)，可操作性不強(qiáng)。

 
    “駕駛?cè)藛T肯定都是要量力而行，保障一車(chē)人的安全。如果真停下來(lái)3個(gè)小時(shí)，只能把大家都趕下車(chē)了。大夏天得開(kāi)空調(diào)，3個(gè)小時(shí)得三四百塊，哪開(kāi)得起？還有乘客大晚上的去哪里休息？中途出了事故怎么辦？另外大家都去服務(wù)區(qū)停車(chē)了，這半夜的服務(wù)區(qū)哪里有那么多車(chē)位??？”
 

    統(tǒng)計(jì)

 
    根據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)正在運(yùn)行的臥鋪客車(chē)有3.7萬(wàn)輛，占客運(yùn)車(chē)總數(shù)不足1%，但2004年至2011年全國(guó)一次死亡10人以上的道路事故中，臥鋪車(chē)事故共計(jì)38起，占事故總數(shù)的2 0 %。臥鋪車(chē)事故死亡人數(shù)占大客車(chē)事故死亡總?cè)藬?shù)的10 %。

    記者發(fā)現(xiàn)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2008年2月至今年8月廣東省內(nèi)發(fā)生15宗大型交通事故，共造成78人死亡，200人受傷；其中涉及臥鋪客車(chē)的有4起，共造成24人死亡，76人受傷，傷亡人數(shù)占總數(shù)約三成。