直面近年來所面臨的發(fā)展大格局，武漢公交集團(tuán)凝神聚力全力謀劃，主動變革創(chuàng)新作為，深入推進(jìn)國家中心城市建設(shè)中的城市公交服務(wù)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

　　“以提高公交供給側(cè)的質(zhì)量與效率，最大限度地發(fā)揮公交在城市中的作用，改善市民出行體驗(yàn)，我們?nèi)?dān)當(dāng)，‘結(jié)構(gòu)性’做減法，‘高起點(diǎn)’做加法，努力減少了低效和重復(fù)的公交供給服務(wù)，擴(kuò)大了有效與多樣化的公交供給服務(wù)。”昨日，武漢公交集團(tuán)負(fù)責(zé)人如是說。

　　結(jié)構(gòu)性做減法

　　應(yīng)對城市發(fā)展新變化

　　公交線網(wǎng)“再分配”

　　公交線網(wǎng)是公交服務(wù)中最重要的基本要素之一。線網(wǎng)布局是否與時(shí)俱進(jìn)、科學(xué)合理進(jìn)而滿足不斷變化的城市需求，直接影響著公交服務(wù)的質(zhì)量與效率。

　　近年來，我市中心城區(qū)地鐵線路加快布局，承擔(dān)了越來越多的長距離、跨區(qū)域的客流運(yùn)送，由此也給公交運(yùn)營帶來前所未有的挑戰(zhàn)和沖擊。“最直觀、最明顯的例子是，與地鐵線路重合的公交線路，市民更多地會選擇不堵車、準(zhǔn)點(diǎn)率高的地鐵。相應(yīng)地，公交客流流失較為明顯。再比如，地鐵2號線開通前，市民若是通過公共交通工具來往武昌魯巷與漢口常青花園，大多都是選擇乘坐公交車，但現(xiàn)在市民多會選乘地鐵。”相關(guān)人士昨日分析。

　　典型例證之一是519路公交。開通于1992年的519 路，連通漢口火車站與武漢大學(xué)，曾是無數(shù)市民和在漢大學(xué)生心中的“最浪漫的公交”。但因與地鐵 2 號線基本同線，于去年2月28日停運(yùn)。據(jù)悉，2012年12月底地鐵2號線開通前，519路客流穩(wěn)定，日均客流量3萬人次左右;2號線開通后的3年多里，即使在每年的櫻花盛開期，線路每天發(fā)班近百次，日均客流量僅有7000 余人次左右。

　　不僅有地鐵帶來的市民出行方式的深刻改變，近些年來，隨著機(jī)動車保有量的不斷增加，道路交通擁堵較為嚴(yán)重，也需要通過削減重復(fù)設(shè)站和重復(fù)線路，提高公交運(yùn)營的效率。同時(shí)，隨著城市的不斷“長大”，公交線網(wǎng)也需要覆蓋到更多新建成的居民小區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)和新城區(qū)等此前的公交空白區(qū)域。

　　“公交資源必須重新進(jìn)行科學(xué)合理地再分配：去掉中心城區(qū)此前布局密集但近年來需求趨于萎縮、運(yùn)營周轉(zhuǎn)困難的超長線路、重復(fù)系數(shù)高線路和效率低下的線路;適應(yīng)新的居民小區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等的不斷建成和新建道路、斷頭路的打通，以及新城區(qū)的加快發(fā)展等衍生而來的新的公交出行需求，不斷加大對新生區(qū)域公交線網(wǎng)的布局與覆蓋。”武漢公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　16個(gè)月243條公交線路

　　前所未有“顛覆性”優(yōu)化

　　武漢公交集團(tuán)昨日提供的數(shù)據(jù)顯示：2015年9月至去年12月的16個(gè)月時(shí)間里，我市共優(yōu)化調(diào)整了243條公交線路。243條線路中，停運(yùn)和調(diào)整的低效公交線路有23條，分拆的超長公交線路(主要是25公里以上的線路)有12條，優(yōu)化縮短的較長公交線路有47條。“折算下來，平均每月優(yōu)化調(diào)整的線路有15條，調(diào)整優(yōu)化的力度之大，前所未有。”

　　據(jù)介紹，243條公交線路的優(yōu)化調(diào)整，相當(dāng)部分是實(shí)現(xiàn)了中心城區(qū)公交線路與地鐵站點(diǎn)的有效接駁。“也就是說，市民前往地鐵站點(diǎn)搭乘地鐵或出了地鐵站點(diǎn)再回家，都有了較為便捷的公交線路可供選擇。”武漢公交集團(tuán)營運(yùn)安全部相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　“12條超長線路的分拆和47條線路的優(yōu)化縮短，讓線路運(yùn)營車輛的周轉(zhuǎn)效率大為提升，行車間距因此也大大縮短，線路運(yùn)營的準(zhǔn)點(diǎn)率也明顯提高。”上述負(fù)責(zé)人說，同時(shí)，因?yàn)橛泄粨Q乘優(yōu)惠的實(shí)施，乘客實(shí)際上也并未因線路分拆和縮短而增加出行成本。

　　“換句話說，一條線變成兩條線、長線改成了短線后，武漢公交的服務(wù)質(zhì)量和效率是不降反升，市民的乘車體驗(yàn)也更為便利了。”

　　同在2015年9月至去年12月，我市新開公交線路總計(jì)90條，絕大部分都是布局在新建的居民小區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)以及新城區(qū)等區(qū)域。

　　在前一輪線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整的基礎(chǔ)之上，今年，公交部門還將計(jì)劃逐步再完成79條公交線路的優(yōu)化調(diào)整，“不斷努力適應(yīng)并滿足企業(yè)和市民的出行新需求。”

　　高起點(diǎn)做加法

　　中心城區(qū)精耕細(xì)作

　　80條微循環(huán)日送乘客40萬

　　“主動適應(yīng)我市國家中心城市建設(shè)的新形勢，以更高標(biāo)準(zhǔn)更高質(zhì)量，努力推進(jìn)公交事業(yè)的新發(fā)展。”武漢公交集團(tuán)負(fù)責(zé)人昨日話語堅(jiān)定：城市的需求在哪里，公交的供給就在哪里。

　　便利市民出行“最后一公里”，4年來公交部門已開通微循環(huán)公交線路80余條。

　　數(shù)據(jù)顯示：2017年1月，微循環(huán)公交339路全線15臺車的客運(yùn)總量達(dá)25.5萬余人次，日均運(yùn)送乘客8500余人次。339路是我市首批微循環(huán)公交線路之一，開通于2013年1月21日。自開通后，339路日客流量穩(wěn)定在5000多人次，2014年初猛增到8000多人次，去年日均客運(yùn)量一直保持在8000-9000人次之間。

　　包括339路在內(nèi)，目前我市共有80余條微循環(huán)公交線路都深受市民歡迎，日均客流總量有40萬余人次。這80余條線路，遍布武漢三鎮(zhèn)主要的居民社區(qū)，相當(dāng)部分都是與地鐵站點(diǎn)連通。

　　我市夜行公交系統(tǒng)于2016年12月21日上線運(yùn)營。首批29條夜行公交線路網(wǎng)絡(luò)總長380公里，覆蓋了漢口火車站等三大火車站，貫通江漢路、街道口等全市13個(gè)主要商圈，無縫對接了5條軌道交通的74個(gè)站點(diǎn)。

　　“相比白天，夜行公交肯定客流不多，但為了市民方便、實(shí)惠和安全回家而開起夜行公交，彰顯的是大武漢、大公交的氣魄，讓夜歸人感覺好溫暖”。眾多市民如此點(diǎn)贊夜行公交。

　　武漢公交集團(tuán)定制公交開通1年多來，已“定制”南湖—金融港(往返)、百步亭—光谷軟件園(往返)等10余條線路。去年全年，共有4.5萬人次的市民選擇了定制公交服務(wù)，“武漢公交”牌定制專車在江城已聲名鵲起。

　　武漢公交之校車服務(wù)品牌越擦越亮。在現(xiàn)有的長江國際學(xué)校、黃陵小學(xué)等8條校車服務(wù)線路基礎(chǔ)上，武漢公交集團(tuán)經(jīng)開公司今年校車服務(wù)線路將增至15條。

　　力推城鄉(xiāng)公交一體化

　　新城區(qū)城市公交遍地“開花”

　　2017年，武漢開發(fā)區(qū)(漢南區(qū))紗帽地區(qū)將新開4條區(qū)域內(nèi)的常規(guī)公交線路。由此，也將填補(bǔ)漢南區(qū)域內(nèi)沒有城市公交的歷史。“也就是說，今后漢南紗帽地區(qū)的居民，也能像中心城區(qū)的居民一樣，享受到便捷優(yōu)質(zhì)的城市公交服務(wù)了。”

　　不斷滿足城市“長大”中產(chǎn)生的新的公交出行需求，武漢公交集團(tuán)近年來全力拓展新的運(yùn)營市場，不斷擴(kuò)大城市公交的有效覆蓋，深入推進(jìn)了城鄉(xiāng)公交一體化——

　　2016年3月，東西湖區(qū)公交線路增至60條，全區(qū)83個(gè)行政村公交通達(dá)率100%，全區(qū)城鄉(xiāng)公交一體化網(wǎng)絡(luò)形成，率先在全省實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)公共交通全覆蓋;目前，11條公交線路布局新洲區(qū)陽邏地區(qū)，覆蓋范圍東至毛集村、西至軍民村、南至龍口村、北至陽邏開發(fā)區(qū)余集還建點(diǎn)，基本實(shí)現(xiàn)了城市公交在陽邏街、陽邏開發(fā)區(qū)的全覆蓋，惠及陽邏地區(qū)20余萬居民。

　　旨在實(shí)施公交營運(yùn)區(qū)域化管理，加快黃陂等地區(qū)的城市公交發(fā)展，目前，武漢公交集團(tuán)正在籌建專門負(fù)責(zé)黃陂等區(qū)域公交運(yùn)營的專門公司。計(jì)劃增加漢口北、盤龍城、灄口地區(qū)微循環(huán)線路，織密黃陂南部地區(qū)公交線網(wǎng)，全力滿足該周邊地區(qū)50萬居民出行需求。

　　高端新業(yè)態(tài)新突破

　　升級再造公交新供給

　　除了常規(guī)公交供給，武漢公交集團(tuán)目前已有了“高大上”的快速公交系統(tǒng)——BRT。今年5月，由武漢公交集團(tuán)負(fù)責(zé)運(yùn)營的華中地區(qū)首條現(xiàn)代有軌電車——大漢陽有軌電車試驗(yàn)線也將開通試運(yùn)行。

　　2016年12月28日BRT開通試運(yùn)行前，通行雄楚大道的公交線路總計(jì)33條，運(yùn)營車輛775臺，開通試運(yùn)行后至公交線路減為25條，運(yùn)營車輛587輛。

　　線路和車輛都減少了，因有了BRT廊道這一新供給，公交的運(yùn)行速度、效率和車次反而提升了——

　　在目前還有4公里社會車輛混行路段的情況下，公交車在BRT廊道內(nèi)運(yùn)行的速度能夠達(dá)到13-18公里/小時(shí)。此前同路段車輛的運(yùn)行速度為7-9公里/小時(shí)，車速對比此前提升85%左右;BRT1路單程用時(shí)45-60分鐘，此前同路段公交的單程用時(shí)100-120分鐘，單程用時(shí)對比此前減少55% ;原來的775臺公交車每天運(yùn)行往返車次2090次，現(xiàn)在的587輛公交車每天運(yùn)行往返車次卻達(dá)到2433次。

　　雄楚大道BRT也正吸引著越來越多市民乘坐。數(shù)據(jù)顯示：僅以通過BRT站臺進(jìn)站的客流量統(tǒng)計(jì)，今年1月站臺日均進(jìn)站3.7萬人次，2月和3月上旬的這一數(shù)字已分別增長至4.7萬人次、5.7萬人次。

　　即將開通試運(yùn)行的大漢陽有軌電車試驗(yàn)線，途經(jīng)武漢開發(fā)區(qū)多個(gè)工業(yè)園區(qū)、武漢商學(xué)院、后官湖、龍泉山生態(tài)公園等，“一車即可領(lǐng)略開發(fā)區(qū)的生產(chǎn)、生活和生態(tài)之美，一路坐看有山有水，我們將努力把試驗(yàn)線打造成為市民休閑娛樂的好去處。”

　　2017年3月8日，武漢公交集團(tuán)光谷公司正式掛牌。“始終堅(jiān)持發(fā)揚(yáng)以創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的光谷精神，踐行‘光谷速度’貼身服務(wù)光谷企業(yè)和市民，全力升級與再造武漢公交的‘光谷’牌高品質(zhì)服務(wù)。”

　　眼下，圍繞“規(guī)劃優(yōu)化武漢長江主軸”，武漢江漢朝宗輪船旅游有限公司、市輪渡公司和市汽渡所等三家武漢公交集團(tuán)下屬的水上單位，正未雨綢繆積極謀劃推進(jìn)現(xiàn)有資源的整合與開發(fā)。