汽車企業(yè)所面臨的難題

    歐三的實施，影響最大的無疑是卡車行業(yè)，據(jù)相關專家預測，我國卡車在今年上半年共銷售38萬臺，但是由于受制于國三的實施，下半年的銷量會銳減至18萬臺。面對壓力，諸多銷售公司只能在面對國三實施之前，想方設法清空庫存的國二產(chǎn)品。

    在客車行業(yè)，一些具有實力的企業(yè)已經(jīng)利用國三和奧運這兩個契機賺的盆滿缽溢，幾家歡樂幾家愁，多數(shù)的企業(yè)都在面臨國三標準實施的當口做好了最后沖刺的準備，以希擠上這趟末班車。

    在國家提倡新能源的研發(fā)利用上，諸多企業(yè)都在扎堆投入重金和人員研究新能源客車，這就如同一股流行風，不管自身能否有做這件事情的能力，先占據(jù)一席之地再說。殊不知，這些努力的結果最后都需要經(jīng)歷市場的檢驗，能夠在激烈的競爭中生存下來的企業(yè)只有極少數(shù)。

    對于沒有趕上在國三排放標準實施前銷售出去的車輛，目前來說下面的三種方式或許是減少損失的最好辦法，即重返工廠進行國三改造二次銷售、進入二手車市場、銷往排放標準未達標的其他國家。

    對于客車企業(yè)來說，“成功是屬于那些有準備的人”仍然適用，國三標準是一個檢驗客車企業(yè)實力的大好機會，其結果只能是強者愈強，弱者越弱。

    按照國三排放標準，機動車都需要加載OBD（車載診斷系統(tǒng)），其實，要加載這一系統(tǒng)并不困難，從價格上來說，僅有2000元左右，僅占整車價格的1％-2％左右，而最讓客運企業(yè)頭疼的就是在國三柴油車上所使用的高壓共軌燃油系統(tǒng)，其價格一般在2-3萬之間，并且產(chǎn)品掌握在外企手中。在政府國三標準實施之前，政府還明令不許客運票價隨意上漲，在各種矛盾之下的客運企業(yè)，其利潤肯定會受到影響。